Daace

A y est, pas besoin de disquer.. le volant est à sa place, j'ai rétabli l'équilibre du Pitman et le parallélisme est fait.. Les premières photos pour les impatients : désolé pour les autocollants des autres forums à l'avant et à l'arrière...

Ca y est on a commencé à preparer le XJ. Avec la bande : Philou, TwoPigs, Gus, Petit Scarabé et Angel on a monté un Rough Country 6.5 sur le XJ, et au passage on a monté un silencieux Deep Tone.. Des photos suivront je pense, Philou en a pris quelques unes lors du montage. Premiers essais routiers, faut s'habituer au nouveau comportement, manoeuvrabilité faudra revoir la direction, je pense qu'on a du faire un tour de trop à gauche en remontant le pitman, je braque nettement moins bien à droite, au pire, Gus pourra encore jouer de la meuleuse.. Merci à toute la bande encore une fois et merci à Bea pour m'avoir hébergé durant les deux jours du montage..

kikinafé les photos du ZJ sur la 21 ? vu que je suis arrivé après la guerre, j'aurais aimé voir la gueule que ca avait.. merci d'avance.. Encore une fois merci à nos hotes pour ce week-end et merci les copains..

Elles sont bien les rouges.. je cherche un panneau de porte beige pour mettre dans une rouge.. un panneau gauche si quelqu'un à ca.. phase 2. Sacré boulot.. comment la caisse tient elle sachant que c'est une coque autoporteuse ?

Tu as eu confirmation ou pas ? je reviens et je comprends rien au post. Y avait pas le diag le 12 ?

anapa.. modele d'origine sur le ZJ, rien sur le reste.. probablement une connerie carrée, quand je remonterai le XJ.. mais je ne me suis pas encore décidé..

Le plus grand ? Prost Revient ? Bon, je sors...

C'est rigolo, mais c'est pas une calandre de grand che.. juste de che :s3:

Vous gardez le bec derrière les vitres arrière ? Sinon c'est clair que ca dégage bien comme ca.. je suis impatient de voir la suite.

Ce que je remarque c'est que ce jeune il est très persévérant... d'abord il en a parlé, au départ ca t'as fait peur, puis doucement il a fait murir son projet et il est arrivé.. et c'est clair que le garcon en plus comme il a pas deux mains gauches ca devrait faire un truc sympa. Allez, maintenant les photos.. allez quoi...

Voila le convertisseur.. il est constitué de disques. L'image te le montre raccordé à l'extrémité du vilo. Il est situé entre le moteur et dans la cloche de boite.. comme tu peux voir sur l'illustration ci-dessous

description trouvée sur wikipedia : En amont, l'embrayage est remplacé par un convertisseur de couple hydraulique. Son rôle est de transmettre le couple d'entraînement tout en autorisant des glissements (équivalent du patinage inévitable lors du passage de rapport), il sert aussi à séparer le moteur du reste de la chaîne comme un embrayage. En glissement quasi permanent, c'est l'élément à l'origine du mauvais rendement de ce type de boîte. Les boîtes modernes disposent de plus d'une crabotage du convertisseur qui s'enclenche dès que les régimes des arbres d'entrée et de sortie sont suffisamment voisins. De ce fait le rendement est optimal.

Je ne dirais pas la BOITE, mais un accessoire de la boite.. pour l'instant, je pense au convertisseur.. vu que le moteur tourne nickel, il monte correctement dans les tours en neutre, la boite shifte normalement quand on appuie pas et s'étouffe si on la sollicite à fond.. il y a comme un effet de rupteur et elle ne passe pas l'overdrive.. donc.. avant de dire la boite.. convertisseur ou overdrive.. quelqu'un sait si ce dernier à un fusible particulier ? quoique l'overdrive agit bien une fois la voiture en vitesse de croisière.. c'est ce qui me fait penser à ca... il y a aussi le fait que la boite reste muette à la valise.

pô grave, j'arrive avec le haynes qui vaut ce qu'il vaut mais qui a le mérite d'exister. On va checker le volet papillon, les cables, les leviers en dessous, le fusible de la boite.. et on verra déjà bien avec tout ca ou ca nous mene... Ce qui me chagrine c'est que ca marchait avant l'intervention du "professionnel"

Oh ! on va rien démonter ? je deconne, c'est juste pour detendre l'atmosphere.. comme j'ai dit précedemment, on va envisager, tout ce qu'on peut checker et qui ne coute rien d'abord..

Verifie bougies, tete et cable d'allumage si tu as de l'oxydation, et tes courroies, notamment si elles sont détendues.. surtout celle de l'alternateur, tu peux aussi changer le filtre a essence..

No stress.. on s'adaptera.. on s'adapte à tout. J'en profiterai pour te regler les pièces que je t'ai commandées et embarquer ce qui est déjà arrivé. :D, il faut que je vois aussi si je peux charger le congel.

Effectivement j'ai un CTO demain et je pense que je vais faire un saut.. matin ou ap ? Par contre, pour régler les bandes, il faut ouvrir de nouveau la boite.. moi, je dis ca, je dis rien..

Oui, c'est le cas.. il y a déjà plusieurs modèle chez Jeep puis les "aftermarket" donc, certaines arrivent à se glisser sous le bec du hard top

Le haynes que j'ai décrit la manip à faire en anglais.. je ferais un scan dans la journée..si mon bureau me lache la grappe..

Reste calme, camarade, meme si c'est plus facile à dire qu'à faire. Commencons par faire tout ce qui ne coute rien dessus. J'ai un manuel Haynes pour le ZJ à dispo et sur Jeepstore il doit y avoir des trucs interessants aussi..Bea a déjà les liens ce me semble. Desolé pour le retard, mais j'ai eu du taf par dessus la tete et j'ai meme du y retourner temporairement ce soir pour resoudre un probleme.

En effet, ca rend l'ensemble plus lisible.. mais la finalité est que je voulais rendre à cesar ce qui est à cesar, à savoir que Grim s'est apercu qu'on disait des conneries avant qu'on en fasse une plus grosse.. mon manuel préconise l'atf +3 mais cette dernière devient en effet introuvable chez Chrysler ou Mopar puisqu'ils sont passés à la +4.. la certification +4 correspond bien aux spécifications inférieure avec une viscosité qui se dégrade moins avec l'usage. J'ai bon là ? dis ? Je déconne, mais c'est vrai qu'il vaut mieux voir avant qu'on fasse une connerie.. tu la trouves ou ton huile Grim ? J'ai parlé de la Igol, puisque c'est la seule que j'ai trouvé avec ces spec, je pense qu' AD doit en faire aussi, mais sinon ? Parce que chez Chrysler ca m'étonnerais qu'il nous la détaillent.. et un fut de 200 litres, ca fait un peu beaucoup..

Chounig vient de me faire remarquer que l'huile qu'on lui a cité pour la boite de vitesse des ZJ n'était pas la bonne.. en effet ce n'est pas de la Dexron II comme lui a signalé le père Grim, mais de l'ATF +3 ou +4... en france il y a l'huile Igol ATF 700 qui correspond à cette spécification entre autres à défaut de trouver de la Mopar.

Putain.. oui, pas con les soupapes.. et du coup ca peut également expliquer le manque de patate avec la pompe neuve.. si on tient compte du kilometrage du moteur et on ne sait comment il a été utilisé par l'ancien proprio pour les proportion essence GPL..effectivement un test de compression pourrait etre révélateur.. et c'est pas le diag le plus cher.

SJ 1