Eftelya123

on est ceux de la première heure et les derniers qui arrivent se prennent pour les premiers de la classe . en même temps tu leur donnes un peu raison.................. bOule(chambreurinvétéré)

Bah pourquoi ? Ca existait déjà plus ou moins avec le Vaneo, Vito, etc...C'est surtout que ça existe pour d'autre marques ....... le doblo, partner et berlingo .... et comme mercedes veut devenir une marque généraliste qui rapporte un max, c'est bien pour eux ça Oui, je pense que Mercedes joue sur cette image, en montrant qu'elle ne fait pas que du haut de gamme. Et l'association avec Renault doit lui permettre de réduire pas mal les coûts de production Bah ça ne va rien leur couter .... à part la face avant et le tableau de bord qui changent un peu, y'a quasi aucun développement à faire, et les ouvriers sont déjà payés par Renault ...... c'est tout benef' leur truc, rentable dès le 1er citan vendu Tu crois vraiment que Renault leur fait cadeau du bébé ? Puis faut pas oublier les budgets comm, marketing, le stockage, le transport etc.... Tout bénéf, sûrement, mais c'est pas non plus complètement gratos pour eux ça fonctionne dans les 2 sens ..... la twingo et le kangoo pour Mercedes d'un coté, et la future "routière" et "haut de gamme" de Rino de l'autre Ouep.....plus facile à vendre dans un sens que dans l'autre Autant acheter un Kangoo avec une étoile, why not, mais une haut de gamme avec un losange... Ouais ..... ils l'auront leur haut de gamme Rino, après la Velsatis, l'avantime, la latitude ........ ils s'acharnent mais y z'ont toujours pas compris que leur clientèle c'est les petites voitures (twingo, clio, megane) ou les p'tits monospace (Scenic) ....... y'a qu'à voir les ventes de la laguna 3

Pour donner une idée un 2871r en carter 86 charge environ a 3800trs

Chez Mercedes, l’honneur est au SL ces derniers temps. On connaît le roadster allemand en long et en large maintenant, mais rien n’empêche de revenir sur le sujet dans la séquence vidéo suivante. Après sa première mondiale à Detroit, Mercedes a profité de Genève pour dévoiler la variante 63 AMG. Suivie de près, la semaine passée, par le SL 65 AMG et son V12 biturbo de 630 ch… La carrière de la sixième génération du SL ( R231 pour les intimes ) est donc lancée. Mercedes en profite pour nous livrer une vidéo promotionnelle à l’esthétique particulièrement léchée, mettant en scène les principales innovations du roadster. Structure et carrosserie en aluminium, adoption du V8 biturbo de 4,7 litres ( 435 ch ) sur le SL 500 et quelques nouveautés en terme de confort. Entre autres, essuie-glaces avec buses de lavage intégrées, toit électrochrome opacifiant ( Magic Sky ), et pack Keyless-go ( ouverture du coffre d’un mouvement de pied, via un capteur sous le bouclier arrière ). Outre livrer un assez bel aperçu du SL en mouvement et de la voix du V8, on passera sur l’issue du court métrage « bondisante ». Même si une part de féminité est toujours recevable dans ce décor. Il est toujours possible de se reporter à notre prise en main, ceci dit : Essai Mercedes SL 500 : ( re ) nouveau départ. À ce jour, la gamme du SL est ( presque ) complète. Ou presque, vu qu’une variante Black Series de la SL 65 AMG pourrait voir le jour par la suite. Sauf si Mercedes juge préférable de réserver cette déclinaison virulente à la SLS AMG afin d’éviter la concurrence interne. On se demande justement si celle-ci n’a pas déjà détourné une partie du public des versions extrêmes du SL… à voir après les premiers mois de carrière. À l’autre extrémité du catalogue, Mercedes devrait à terme proposer une version d’entrée de gamme inférieure au SL 350, dotée d’un plus petit V6, à la manière du SL 280 de la précédente génération.

Bon courage mec. C'est clair que je conseil aussi

J'ai envie de bouger, moi

ok, je ne savais pas ça, encore une histoire de réglementations différentes à l'époque sans doute

Tiens je cherche la même chose au même endroit... si on peut s'arranger Baie de parbrise perforée pour ma part. phildar on s'est pas rencontré à un rasso breizh gti?

La tolérance .......

oui

Il me faut un vrai coffre, je supporte pas de devoir foutre des affaires ailleurs Prends un ML alors ! J'crois plutôt à un R ..... le ML est trop 4x4, c'est surtout l'image qu'il recherche Faut faire un Sondage du style SMS pour que ca me paie une Étoile 1.35/sms + surcout éventuel selon opérateur ........ fais ça en face, avec le nombre de membres y'a moyen de l'avoir gratos Si seulement je savais faire

à ma dernière commande les 10% n'ont pas marché...

Ce système est valable pour les coyotes français, non? Les coyotes belges, y changent pas?

C est pareil.

Le magazine Question Auto a publié dans son édition de l'été un tableau qui dévoile combien gagnent les constructeurs automobiles à chaque vente. Le calcul est simple : on divise les bénéfices nets affichés par les marques par le nombre de voitures vendues (en 2010). Et le moins que l'on puisse dire, c'est que c'est assez inégale... Et le grand vainqueur est... Daimler-Mercedes qui obtient un bénéfice net moyen de 3 683 euros par véhicule vendu. Déjà loin derrière, on retrouve le groupe BMW-Mini qui affiche un bénéfice moyen par voiture de 2212 euros. Ensuite, on retrouve Honda avec 1236 euros par auto. Tous les autres constructeurs ne dépassent pas la barre des 1000 euros par véhicule. Et les Français dans tout ça ? Ils sont loin derrière. Le groupe Renault-Nissan-Dacia dégage un bénéfice net moyen par voiture vendue de seulement 470 euros (7 fois moins que Daimler-Mercedes). Pour ce qui est de PSA, le chiffre tombe à 314 euros. Moralité de l'histoire : non seulement les Allemands savent faire de belles voitures, mais en plus, ils savent comment faire du chiffre. Est-ce lié au fait que les Allemandes sont souvent largement plus chères que les autres ? Le top 10 (en bénéfice net moyen par véhicule vendu, en euros): Daimler-Mercedes: 3 683 BMW-Mini: 2 212 Honda: 1 236 Volkswagen-Audi-Seat-Skoda: 1 013 Ford: 904 Hyundai-Kia: 591 Renault-Nissan-Dacia: 470 Toyota: 416 General Motors Opel: 405 PSA Peugeot Citroën: 314 Fiat-Alfa Romeo-Lancia: 288

c'est chez eux que je me fourni pour mes pièces perfo donc ce fameux joint silicone et entre autre leur fameux arbre a came l&g mon moteur que je m'était monté marchait très fort pour un 1600 avec que des pièces de chez eux,avant que je casse suite a une perte de pression d'huile a chaud et tous ça a cause de la seule pièce que je n'ai pas changé , la pompe a huile par simple oubli de la commander

salut il faut augmenter le diamètre total de la roue pour gagner en vitesse de croisière pour un même régime moteur donc soit tu reste en 14 et tu trouve des pneu plus haut que tes 185/80/14 et cela ne doit pas exister je crois. ou alors tu passe en 15 et tu met des 195/80/15 ,cela existe et cela augmenter en théorie ta vitesse de environ 6 kmh par contre 2 problèmes quand même il faut que ton moteur soit capable d'emmener ce diamètre de roue et il faut que cela rentre sous les ailes arrière.

des petites new de la 106 ce week end avec reltordu on a encore vider un peut plus la 106 ( +/- 5 kilos mdr ) place au photos:

Un afr avec une lambda classique ne sert a rien pour ces valeurs afr, une lambda classique est faite pour fonctionner autour du stochiométrique c'est a dire 14,7 en dehors d'une zone proche les valeurs sont innexploitables. Pour info dans la gestion la valeur de la sonde lambda n'est plus prise en compte en pleine charge. Donc large bande pour travailler dans les valeurs de "pleine charge" D'ou vient ta gestion?

salut !!! si le bloc était déformer que la culasse neuve à été monter sur ce bloc pas plat et qui plus est à été serrer plus que la normale à ce qu'il dit , il est probable que la culasse soit à rectifié ,, du moins son contrôle ne passe pas à la trappe ,,, tous comme le plans de joint moteur ,, je rejoint ce qui est dit ,,, que le jeux n'en mérite pas la chandelle ,, moteur occas ,, @++

hmm hmm , et saviez vous si les moteurs d'essuie glace sont les même que pour les one ?

De rien.

Whaou sont belles les TOFS...

Voila comment on peut faire parvenir une invitation sans passer inaperçu et en étant sur que la personne visée la lira! Pour ses portes ouvertes en Allemagne, à Stuttgart, le concessionnaire Mercedes a décidé de coller la fameuse étoile qui siège habituellement à l'avant des capots de la marque sur des voitures griffées des marques en concurrence directe (BMW, Audi, etc.). Attaché a ces étoiles, une invitation aux portes ouvertes pour venir essayer les derniers modèles de chez Mercedes-Benz. Plutôt osé...