thomas83111

Les côtes et les ovalisations, ça aurait tout dit... ouais mais la il aurai fallu ouvrir et tout et tout ! C'etait pas prevu ca ! Quand je l'ai recuperé, j'ai juste fait vidange, reglage culbu... Etc. Hi, Je récupère un 1600 qui a été refait il y a 6ans et depuis n'a toujours pas tourné, je compte bien l'ouvrir avant de le monter dans le Bus..., c'est con de ne pas y avoir pensé avant mais bon, bien souvent on passe toujours à côté d'un "detail".. Enfin, pour le prendre avec le sourire maintenant que tu as refait ton 1600, joli casse, t'as pas fait les choses à moitié

Arf, toi t'es excusable tu as des jumelles , 2 fois plus de couches qui débordent, 2 fois plus de biberons à préparer, 2 fois plus d'histoire de dragster à raconter avant le dodo, moi je vois bien MonGégé papa gateau

La lime suffit! Pour les poussoirs je sais pas si MonGégé les a fait, sinon je te prend ça en photos ce week

ben si j'ai bon souvenir la distribution c'est pas le problème des carbus! A partir du moment ou ta levée/ta durée est revue le ressorts sera un peu le "fusible" de ta distribution! OK les carbus contribueront à un meilleur rendement, mais si tu gardes ton 34 et que tu passe sur un VZ-20 tu fais quoi? eh ben je 'tassure que les doubles sont les bienvenues Ceci dit tu n'as pas tord mon gégé...

non, les doubles ressorts c'est en fonction de la levée de la soupapes, avec des simples renforcés tu peux taper les 6000RPM Vu le Web, petites culasses, les 40 serait un plus niveau couple,ça colle bien avec le vilo d'origine équilibré.

Salut Stinger, alors moi j'en dis: vilo d'origine équilibrage du vilo+bielle+vm: OK Volant moteur d'origine: OK pas d'allegement AAC Web cam 218 : OK, ça me permettra d'avoir un retourd sur cet AAC, j'suis plus Engle VZ-14 quand même mais bon... pompe à huile schadec 30 mm: Arf, celle d'origine est très bien, un petit cassage de l'angle, full flow... c'est ce que j'ai pour le 2276..c'est dire 'tain tu vois en plus j'te fais faire des économies :drunken: culasse d'origine+ressort de soupapes simple renforce empi ou bugpack: OK, Scat sont excellent! Coupelles chromoly CB type VW: mmmh...je pense pas que ce soit le détail préponderant à ton moteur, j'enfilerai les coupelles alu fourni avec les Scat... Tiges de culbu origine: OUI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Poussoirs Mahle:sur mon 2276, poussoirs d'origines avec petites modif 1200RS, tu peux rejoindre les 2 gorges de lubrification par une entailles, ça suffit carbu 36 dcnf central ou 2 kadron ou 2 40 dcnf: le 36 central c'est moyen, ceci dit t'auras du couple...les Kadron sont très bien, simple et efficaces, plus de couple avec des doubles 36 ou 40 mais le gain ne sera franchement pas LA différence qui fera que...je propose les Empi/Kadron en 40 avec une légère prépa de tes conduites des culasses. 4/1 diametre normal turbo look:OKI :compress: voilà mon cher :cheers:

Oh!!! Flying s'est fait beau pour la St Val 'tain ça va pécho samedi

Ben moi...fouyouyou...c'est Beyrouth...et j'attend de te voir ma caille PS: c'est quoi ton projet? allé lache le MP au pire!

Ouais heb ne ça c'est un super post!!!!!!!!!!!!!!!!!! j'attend la suite avec impatience, je sent que ça va déchirer!!! :bounce:

Ah ouais carrement!!!! ben je vois que ça taff dûre!!!! continue comme ça c'est cool

Joli travail

il est possible de taper dans ton 1200 en gardant cette cylindrée et en ayant un moteur vraiment fun, j'aime bien le côté "j'ai un 1200 et j't'emm*** à 12000RPM "

non non Nitro, pour la cylindrée seul les cylindres/piston ou vilo entre en jeu

meuh c'était une blagounette! t'es soupe au lait en ce moment mon petit Tosch

truc façile à dénicher, se case façilement entre le grille pain et le micro onde

Voic les disques en question: Centerforce Dual Friction D'après Steve, durable et puissant, c'est LE disque routier pour faire du drag dans la rue Le côté d'embrayage du disque est garni d'un matériau de frottement sans amiante resistant à l'énergie calorifique générée par l'abrasion. Le côté le plus exposé à cette énergie est composée de huit galets collés sur un métal de transfert de chaleur. L'anneau de transfert est riveté au plateau qui serait apparement un élement élastique permettant d'absorber les vibrations (spring marcel). Les galets composés fournissent une légère action de glissement pendant le premier enclenchement pour réduire le choc et la contrainte sur les composants de transmission. Le rétablissement est instantané quand l'embrayage est entièrement engagé. La conception brevetée de frottement permet une pression d'embrayage "vivable" pour la plupart des applications. C'est LE disque d'embrayage idéal à l'utilisation quotidienne et occasionelement aux courses de drag. Avec mon KEP Satge 2 je pense que ce disque sera un bon choix, qu'est ce t'en penses? Un 6 patins mais peut être trop raide, déjà un Stage 2 c'est pas du repos... Celui ci de Ron Lummus Ce disque combiné à un stage1 donne un grip équivalent à un Stage4 plus dique 4 patins avec moins de choc!!!! halucinant!!!! c'est savoir associer materiaux et chaleur dû au frottement Exit le 4 patins

D'après Steve qui a telephoné chez Berg, le 104 est n'est plus en stock, plus en fabric pour le moment... donc il se pose pour moi la possibilté soit du disque dont je t'ai envoyé le mail, soit un 6 patins Feramic, le 4 patins étant absolument interdit pour moi étant donné ne serait-ce que l'usure du volant moteur quand au Black Magic 6 patins de Ron Lummus, peut être pour le Turbo mais pas pour cettc config. Dans le cas d'un disque non amorti, quels sont les contraintes/incidences? thanks Poulet

je continue... Je me penche sur la liaison volant/disque d'embrayage. J'ai un volant moteur Scat 4340 , un 4 patins l'usera très vite, j'ai pas la possibilité d'avoir un embrayage amorti, même les dernier Berg ne le sont pas... un conseil?

Heureusement que certains "camions" roulent avce des Type1, de vrais moteurs +1 pour le 050, pas de courbe alléatoire

Moi, fait trop humide pour décaper..j'suis sur le chassis du 1303 au chaud dans mon box :bounce:

Ah! très juste! mais question Fred, on a un VZ-14 et un W110..l'un est fait pour une restriction de la carburation, + de levée à la came.., l'autre est un classique mais pas en rapport avec la config mais choisie pour avoir plus de durée étant donné la restriction... Le VZ-14 apporte plus d'usure étant donné la levée notament sur les logements des poussoirs mais niveau perf qui primera? la levé ou la duré? niveau prépa des conduits tu les taperai comment en fonction de ses 2 réf? et par rapport à un Dual? 'tin à l'époque sur le 1600 je voulais monter un TO3 et VZ-25... c'est vraiment une super série j'trouve...

Ok donc nettoyage à l'aclcool et grassage OK merci.

Un boulet sur le forum.... 'foiré va'! un VZ-14 avec des 1.25, t'en veux de la levée

Salut, Je démonte mon circuit de freinage du 1303. Hormis les segments de freins avant tout est nickel. Comment peut on conserver les cylindres recepteur, maitre cylindre et étriers après démontage? le liquide de freins est corrosif, j'ai pensé nettoyé tout ça à l'alcool puis au White Spirit qui comme il est gras protegera de l'oxydation. Quel est votre avis? merci

Oui mais moi c'est Thomas83 'pis evite les ptits surnoms coquin parce que Thomas d'amour ça me fou ma réputation en l'air àlors tu t'calmes Pour le MSD Mister Filou vient de se taper un distributeur Mallory, Boitier 6AL, Super Wire 8.5mm et Blaster2 ...pas la moitié des choses le mec