Aller au contenu
Rechercher dans
  • Plus d’options…
Rechercher les résultats qui contiennent…
Rechercher les résultats dans…

thomas83111

Membres
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    891

  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par thomas83111

  1. thomas83111
    C'est pas la "zone rouge" du moteur qu'il faut regarder mais la courbe d'efficacité du turbo. Si tu peux un turbo qui travaille sur des bas régime, très tôt, il me semble être un peu gros...je cherche la référence du turbo...
  2. thomas83111
    !!!! Ben, t'avais pas des simples ressorts Remmele avec la coupelle bleue anodisée?.. Si j'ai bon souvenir, une coupelle c'était barrée en sucette...c'est pas ça?
  3. thomas83111
    annonce? ah! ben y'a bugpack etc....
  4. thomas83111
    On me demande? Na mais Elrook et moi c'est une grande histoire d'amour Pour le retourd par la pompe a essence c'est ce que j'ai prevu pour le T1 1200RS Engeenering et le T4 TafiollEngeenering. Avec une plaque de fermeture sur un perçage/taraudage (certaine sont déjà prête sur le marché) et HOP!
  5. thomas83111
    Berg commercialise les Clevite77 GB 161 40-50 HP Standard GB 161A 40-50 HP 0.25mm (.010") GB 161B 40-50 HP 0.50mm (.020") GB 161C 40-50 HP 0.75mm (.030") voilà.
  6. thomas83111
    bon, mon doigt va bien... Les axes Scat Pro drag 4130 sont-ils nitrurés? je n'ai pas trouvé de precision làdessus...c'est pourtant l'une des possibilité de l'alliage 4130... Bon, j'ai tout de même mon axe de culbus Scat Chromo 4130 à la maison et les 1.4 CB Perf seront des 4340 (alliage de chrome-nickel-molybdène pour les plus nuls ) en tout cas merci por ce post :afro: , ça fait du bien de se re-plonger dans la technique de fabrication :study:
  7. thomas83111
    De se barrer? Hey, on est nombreux à en avoir eu gros sur la patatte d'être pris pour des cons !!!!... Ceci étant...que penses-tu de cette idée de config hyper low bugdet? Autant dire que là on a tout
  8. thomas83111
    qu'il est con!!!!!!!!!!!!!!!!! nà plus serieusement j'aimerai connaitre c'te belle config et avoir de belle photos (pour faire croire que c'est le meins )
  9. thomas83111
    Dit Elrook, a quand une presentation de ton T4 Turbo?
  10. thomas83111
    Là c'est plus ma config..et je vais ouvrir les carters...j'ai pas le soucis de l'huile...ouvre tes carters...
  11. thomas83111
    ...et en supo en plus...
  12. thomas83111
    Canthoine n'en parle pas et j'ai hier soir essayé une adresse sur Magasquirt (vwcharger69.tiscali) mais l'adresse n'existe plus...et ça me fait ch... parce qu'en dehors de ça j'aimerai bien avoir de ses nouvelles et je pense que tu le souhaite autant que moi... pour en revenir à l'idée... les deux carbus monté en aspiré...truc farfelu...la tubulure serait bien longue, il y'a des perte! mais bon, il n'y vraiment aucun aspect positif à monter deux carbus de parte et d'autre du moteur pour etre en montage aspiré...
  13. thomas83111
    parce que tu veux vraiment pas ouvrir tes carter?
  14. thomas83111
    OK c'est très clair
  15. thomas83111
    Bon...entre deux peintures à la maison j'me gratte sur une question... Comment calculer les pertes en charge? entre le carbus et le turbo essentiellement dans le cas d'un montage aspiré? Merci au plus matheux d'entre vous...mes cours sont chez pas ou entre ici et chez ma mère
  16. thomas83111
    Maintenant il parle le Cheyenne... Bon, pour les plus nul j'ai à peu près tout traduit.... :study: Moi je dis, 1200RS c'est trop un pote... MAL DE TRONCHE POWER!!!!!!!!!! :drunken:
  17. thomas83111
    +1 pour le 3 angles! Alors cette ébauche en est ou?
  18. thomas83111
    Tiens...un T4 1700 avec un P'tit T03 Trim 40 voir TB02 travaillant à 500g/cm² sur les carbus d'origine. On evite l'usinage necessaire pour rendre les carbus étanchent, les contraintes restent minime avec une telle pression, les modifications aussi. Avec l'AAC d'origine on garde une bonne souplesse...moi je dis, idéal pour un Split qui va tracter un Patrol-GR n'est-ce pas Fred
  19. thomas83111
    D'après quelques préparateurs de renommée aux states, il faut mettre pour la ligne d'arbre du Kolbenschmidt, pour les bielles du clevite, et pour l'aac du glyco... C'est vrai qu'on avit déjà parlé des Kolbenschmidt chez toi Fred et je pense prendre du Mahle en double épaulement pour l'AAC. Les Clevite77 on testera pas
  20. thomas83111
    Ah ben impec'!!!! on devait en parler de cette difference de rampe symétrique ou assymétrique...tu peux m'expliquer s'te plait CHEF PS:Patrol-GR, m'en faut un... mais pas de-suite
  21. thomas83111
    Manu, on s'est arrêté sur un FK47...à l'époque (bonne époque... )avec LiouPRA on se faisait la guéguerre entre son FK8 et mon FK47 Pour les LC de plus de 108° essentiellement ceux prevu pour les Turbo comme Kawel, TCS etc...je pense aussi que les 'ricain ont fait évoluer leurs matos en fonction de l'utilisation qu'ils ont et niveau topographie, limitation de vitesse etc...les régime n'ont rien à voir...driver à 90 aux States, OK le Lag ne peut pas être pris en compte comme nous à 130...je pense que c'est une bonne discussion ou les avis se valent...c'est en premier lieu mon point de vue. voilà
  22. thomas83111
    Marrant quand même...on parle pas mal de NOTRE config Turbo et pourtant on s'est basé sur un AAC d'atmo avec un LC de 108 alors qu'il y'a entre autre les TCS etc...
  23. thomas83111
    Je crois que Kawell propose jusqu'à 116° de LC mais pas sûre...un doute...Biensûr c'est un LC idéal au Turbo...mais pourquoi dans ce cas là, la majorité des LC pour T1 est de 108°? Merci pour le mal de tronche...
  24. thomas83111
    Arrete de dévaliser les States
  25. thomas83111
    Arf, une simple homologation qui fait de la pub au produit, rien de plus...comme lorsque Scat avait sorti ses poussoirs "lube a lobe", à l'époque homologué NASCAR,NHRA...ça fait vendre d'avoir le label... Je ne sais pas si Steve à des données techniques...la différences dans tous les cas c'est au niveau de la dureté. bon, j'dois acheter du plâtre... ...pas d'bol

À propos d'autopassion.net

AutoPassion vous permet de réunir les avantages des réseaux sociaux, des blogs et des forums de discussions en un seul site dédié à l'univers automobile.

Bonne route sur ce site !

Accès rapide

Liens utiles

Clubs & Forums Auto

×
×
  • Créer...