yannoucox

oui bougie très bien serré,trop même... j'ai telephoné à gorges, et pour lui, c'est soit cette brèche profonde, soit la bobine d'allumage qui aurait déclaré forfait à petit feu de manière progressive. Mais vu que j'ai un fort doute sur cette culasse, je vais lui ammener, pour qu'il juge de ces yeux. Sinon, c'est pour ce soir, vais chercher le bajabus enfin, on verra si la 25 tractera bien, sachant qu'elle a l'embrayage fatigué... @suivre... ciao

en voilà une autre, chez pas si on voit mieux :

ah, parce que j'avais aussi des culasse comme ça légèrement fendu, mais sans plus, et effectivement ça tournait bien, mais là c vraiement ouvert et en plus un côté descendu d'un niveau, plu en face, et la crevasse va jusqu'aux sièges de soupapes, faudrait que je vire les soupapes voir si ça a continué sur ces derniers.... Franchement j'avais jamais vu ça encore... vais la porter chez gorges, le hic là n tout cas, si c'est bien cette culasse, c'est que j'ai plus de culasse 1600 en stock... la haine, les dernière sont sur mon nouveau 1600 pour le westy. merci en tout cas, à oui, je voulais dire aussi que les régalges culbus était refait nickel y a pas longtemps, régalge carbu aussi,allumage jamais dérèglé, et rupteur contrôlé nickel. Même me faisceau éléctrique à été révisé, et aussi toutes durites essence rechangé par du neuf. faudrait que j'rrive à faire un photo macro de la félure... vais voir ça

Kikou!! Et oui, j'en appel à vos lumières! Comme certains le savent, j'ai eu un gros problème moteur sur mn bajabus en voulnt me rendre au cap d'agde avec pour y faire le c... avec hihi Mais, voilà, grosse raté en fond de 3ème, et début de 4ème ne permettant pas d'aller à plus de 80 km/h J'ai forcé un peu dans le déscente de remoulin même si ça paffait dur... jsuis con des fois.... Et après grosse monté et là, big pb, des bruits de fous, des paffs, et surtout plus de puissance, obligé de rétrograder en 3ème puis en 2nd en pompant sans cesse sur l'acclérateur pour pas caler ou ramenr encore plus, car sinon il tenait pas le régime... Et Voilà, arrêt sur l'aire de nimes margueritte, et là bizarrement, il tenait un ralentit et haut très haut, alors que je croyais qu'il allait caler... Je l'arrête car grosse fumé grise qui s'échappe des ouies et capot moteur même du dessous. On va boire un café le temps qu'il refroidisse, et quand je revient, j'essai de redémarrer pour voir et là... il se met à trouner vachement vite comme si j'avait pas de bougie, c'est à dire sans compression!! Je déssert un peu mes rampes de culbus pour voir si c'est pas mes soupapes qui se ferment plus, et là pareil... Bon, j'en ai marre, je dépose mon moteur pour l'emmener avec moi quand mon père arrivera pour nous ramener chez moi. Ce soir ou ce matin comme vous voulez, je déculasse des 2 côté pour voir, et pas de soupape cuite, ni de piston troué, tout nickel!! Tout nickel sauf, sur la culasse cylindre 3, 4 côté 3, entre la soupape d'échappement et d'admition, un genre de cassure, une félure ouverte : Est ce que ça peu être la cause de tous ces problèmes ou ça ne ferait qu'une problème mineur?? Eh oui c'est ma 1ère culasse félé depuis que j'ai des vws.

arf rémi rémi rémi, prévoir des cardans ok, mais là mes vis tiennent super bien, elles ont été serré un peu plus fort que le couple préconisé d'origine par le célèbre garage PORSCHINELLE. Donc c'est vrai que je suis le seul à pouvoir te suivre dans l'aventure, mais attention, mon bajabus à une dent contre le sable ou le contraire, il a la facheuse tendance à creuser plutôt que d'avançer... Par contre si c de la piste, là ça le fait à fond en 4ème ! hihi maintenant, nous on a une tite cox 1302 au coxygazrage en stand by aussi qui est déjà à demi off-road, mais la boite est à modifier niveau emplacement, voir mettre une boite de bay et noix de cardan de bay... et reste un bon moteur à foutre dedant, des ailes à façonner, des la suspension mc pherson avant à complètement revoir de A à Z pour la robustesse... Alors aussi bcp de taff mais bon délire à la clef dans quelques années. ciao

Achat de la base complete ac ses papiers : 150€ (Merci Yann) Barre de remorquage : 24,90€ Siege baquet type buggy : 30€ (merci Marcus) La suite on verra EDIT : La suite : Moteur type 4 : 600 € il y a 3 ans Maitre cylindre neuf : 85 € Cylindres recepteurs ar neufs : 44€ Etriers talbot horizon av : 50 € Kit durits rigides : 35 € Flexibles : 17, 80 € Courroie : 9 € Bougies neuves: 22 € Carbus 36 et pipes courtes: 60 € 2 amortos av neufs : 100 € Décapsuleur : 18,50 € Galerie : 10 € Total : 1256,3 € mine de rien >> ça reste correct vu l'étalement sur le temps et tout ce que tu a acheté pour le fast, et pense à tout ce que tu n'as pas eu à payer, c'est là que tu vois les économies. Budget plus que correct pour rouler dans un type3 rats qui trace. Mais c'est sur accumulé, ça fait son prix, mais bon quand même les 600€ moteur font du bruit, tu retire ça fait plus que 656,3€ à peu près comme le rat's fourmilière hoodride.

solide c clair un cherokee, j'avoue c pire qu'avec mon bajabus, payes le dos du mec! mais ça reste débile quand même de le détruire ainsi...

au pauvre piano vachement rare!! et je parles pas de la caravane... ok humour on, mais en humour off, je préfers censurer...

à peu près ce qui c'est passé avec ma 1300L sur le périph de lyon y a 5 ans... et elle est encore vivante et moi aussi.

Quand on pense que ce genre de combi arrive tout droit d'europe en état nickel roulant, par conténaire pour fournir le marché africain... et qu'ils finissent comme ça... les boules... mais bon, si personne les sauvent, eux les utilisent jusqu'à plus de jantes et encore. j'avais vu un reportage sur M6 où le mec montait sur les p/chocs d'un combi rouge westfalia 1ère G en super état, en expliquant que ces véicules robustes sont idéale pour le marché africain, car on peu y grimper à 15/20 dessus, sans soucis, et que ça résistera un certain temps, je l'avais maudit le type!!! j'étais tombé en presque en panique à vouloir appelé M6 pour savoir quand ils avaient fit le reportage et où il se trouvait... snif un de moins, en plus sans rouille nul part visiblement, des comme ça y en a eu des milliers vendu pour 2 chèvres lol ciao

ça c'est pour toi rémi : http://videos.streetfire.net/hottestvideos/1/39e6d492-0368-4b79-b2bc-b4ab2f79e54f.htm courage, un jour tu re rouleras merveilleusement bien à bord de ton fast (and furious)

en fait ça en fait 4, car y en a 2 par tambour des coniques. pense bien à en prendre intérieur/extéreur pour les deux côtés. c'est assez classique comme petit problème, des fois dû à un mauvais serrage ou tout symplement la vieillesse. rien de grave tant que c'est pris à temps. Tu vas voir, ça va te changer ta conduite de nouveaux roulement, ça glissera tout seul. ciao mister

belle acquisition mister!! un we fort en vw également. A lala, si le plateau de marcus pouvait parler... il raconterait toutes les vws qu'il a eu dessus... Faut savoir que son plateau a déjà été non loin de nice dans les hauteurs de Cannes chercher une 1303. Les coxs sdu 13 dépeuplent le 06 de elur vws!! yes!

en plus il a bien marché tout ce WE et en a intrigué plus d'un!! juste petit pb d'embrayge, mineur, vous me direz.

une peinture de m... que j'ai trouver, ce la marque JULIEN lol mais c repeint en bien plus sobre vous inquietez pas, ça faisait vraiment bof c'était juste pour protéger et couvrir la peinture verte du notchback et oui les réparations proviennent de mon capot arrière de notchback, paix à son âme par contre il est encore trop haut à notre goût alors à l'avenir, décrantage encore d'un cran arrière et pneu taille basse devant, quand on en trouvera. mais ça ira pour le moment? tient parcus tu viens à ruoms?

Le voici avec galerie et option feux de reculs additionnel HELLA en verre s'il vous plait! et une photo spirit : Et oui il bombarde maintenant, et la direction est plus "stable" et surtout, sauf en manoeuvrant, on est en pneu hauteur comme l'origine, mais plus large et ça frotte pas!!!!

Eh Eh!! Ca avance dur!! et en plus on réussi ce que l'on fait, ça fait plaisir! Alors, voilà déjà la petite photo côté conducteur, de la greffe juste pointé du support d'ammortisseur sur l'autre bras de suspension, je vous rappel que j'ai inversé les deux bras pour rattraper la géométrie d'origine du train avant à pivot tout en étant poé par terre. Non seulement on a inversé et retourné les fusées, mais là on a intervertit aussi de place les bras de suspensions, mais il y avait le problème du support d'amortisseur. Seule solution, couper le support d'ammortisseur et le greffet sur l'autre bras nouvellement à la place de l'autre, et souder comme un bourrin en 3, 4 passes à fond le MIG pour réussir la manipulation. voilà donc les photos : Un petit coup d'oeil sur le parking et le coxygazrage en passant : Bon revenons à nos moutons Voilà le bras avec la greffe terminé, juste un coup de peinture et voilà, c'est tout bon. Et donc voilà en un peu plus détaillé l'opération, sur les bras de l'autre côté. (et oui faut refaire la même manipulatiuon 2 fois). Une fois le support coupé, on meule les angles restant et on rattrape facilement l'arrondit "d'origine" du bras. Voici donc la pièce séparé du 1er bras. Une fois un petit coup de propre à la meule, on voit bien que la greffe est un réel succès, et que ça risque pas de s'échapper! Et voilà une fois le tout remonté : Voilà enfin des roues avant bien droite, sans angle de ripage excessif que ce fut le cas avant l'intervention. Ouff, heureusement que ça a marché, car sinon il n'y avait pas d'autre solution à part faire complètement machnie arrière et abandonner le "fusée full décalé pour 0 pepet" (si, une bobine de mig). Ciao, reste plus qu'à faire une purge et réglé le moteur nouvellement remonté dans le rat's fourmilière, @bientôt à Ruoms.

C'est bon, j'ai réussi, c 'est cool, ça va avançer pour rrêter de bouffer du pneu ciao

pour mieux vous faire comprendre mon pb, j'en suis là et je veux les retirer... et le bas de caisse fini, mais par endroit encore pointé et oui plu de fil pas grave tantu que ça tient, ça sera toujours mieux que rien. au moins on traversera pas le plancher! ciao

pas mal dit donc, arggg comment ça me tenterais bien un 181.... un jour qui sait, l'espoir fait vivre. bien du bonheure au volent ce cette tuture bien fun et qui est si polyvalente!

Alors pour julien, t'inquiet, tu pourra plus freiner avec tes pieds, à l'heure qu'il est, c'est de la bonne tole allemande où tu mettras tes pieds. Sinon, la plaque carré, c'est un essai de style que je trouves bien sympa et julien aussi, ça change, on aime pas faire comme les autres! lol J'ai un soucis, j'ai tout démonté mes fusées à pivot, et j'en arrive au bras de suspension, après avoir retirer la vis pointeau, j'ai tapé à grand coup de marteau, levé avec un cric, mais rien y fait!! Comment on procède pour retirer ces maudits bras? merci d'avance

Petite news!! en vue de son "voyage" pour se rendre au meeting de ruoms, le rat's bus 67 est en cours de "revue et de correction" afin de mieux vivre la concentre et l'allé/retour pour s'y rendre pas comme la catastrophique aventure de la bourse d'échabnge de Valence... Surtout que là, y a des côtes à gravir et des descente... donc déjà voilà les modifs apporté : Voilà, plus qu'à trouver de la tole fraiche pour combler le vide et refermer tout ça comme du côté passager. il reste plus que l'inversion des bras de pivot de train avant et modif des bras de direction et ça devrait le faire. ciao

OUAHH!!!! content que ça avance dit donc! c spéctaculaire, jamais vu une cox comme ça de toute mon histoire de passioné! bravo et que ça continu dans le bon sens! super!