franceluxembourg

Balbatruc a l'adresse de Jos pour savoir ce que lui couterais un remplacement du joint de culasse (en supposant une absence de surchauffe -déformation de la culasse ).

Seul toi-même, Balbatruc, qui connait ta voiture, est prêt a se lancer dans des travaux sur une voiture de 370.000 Kms. Sinon, effectivement c'est pour pièces. FranceLuxembourg

Tu a un message personnel

C'est quoi cette intruse au milieu de nos SAAB !

J'entends mon échappement ! Tu vends : Silencieux bosal 4966859 neuf C'est la même référence quelque soit le moteur ? ! C'est pour la 900NG turbo Merci FL

Merci, je crois que c'est bien comme qu'était la 900 NG le 20 janvier 2011 au matin. Cà, c'est l'état le soir...

En regardant les photos plus tranquillement, je suis pessimiste..... Le parechoc semble avoir bougé sur 20-30 cms.... Derrière le parechoc, je suppose qu'il y a un élément "fusible", qui peut s'enfoncer de combien de centimètres ? Merci. Jean-Baptiste

C'est une simple 900NG 2 L atmo que j'avais échangée contre ma 900 Turbo Classique (celle du meeting en Hollande), mon épouse n'aimait pas la classique. Cette voiture date de 1996, avec 170.000 kms au compteur. Ma première impression est aussi, que rien que les pièces de carrosserie, sans les airbags, vont dépasser la somme de 1500 € valeur vénale du véhicule Prété à un Belge qui l'a mis dans un rail sur l'autoroute près de Nivelles - tout seul, comme un grand ! - Le couillon est indemme

Merci, voilà un truc utile pour immatriculer la 900 4 portes A plus.

Je confirme tes conseils, Grammoux. La 900 NG atmo a eu ses cables coincés par la corrosion... => plus de frein à main. Le mécano a tout de même contrôlé les patins des freins à tambour et comme toi, il a signalé ce problème du décollement de la garniture, qui heureusement ne s'est pas produit.

Oui, je crois, nordique certainement. De bonnes notes pour les pneus données par le Touring Club Suisse qui fait des tests très poussés de pneus hiver - avec toujours l'un ou l'autre pneu asiatique peu connu et carrément catastrophique -

J'approuve : Le mariage (de nos jours) c'est d'abord l'affaire des conjoints. Si il y a l'occasion de faire la fête, tant mieux, mais pas indispensable. Le chapitre budget est aussi important : Le grand mariage avec 500 invités (ou 5000...) c'est pour les parents des mariés l'occasion de leur richesse ! Pas pour le plaisir des mariés qui n'ont pas 500 amis proches à inviter. Donc, comme c'est vous deux qui vous offrez votre mariage, il faut aller au plus fonctionnel et pratique. Le Curé, en plus, ce n'est pas gratuit si je suis bien au courant des usages - tu penseras à aller communier avant le mariage, Grand Mécréant devant l'Eternel ! - Le voyage de noces : rien n'oblige à le faire à une date fixe. C'est à vous de décider où et quand, même six mois plus tard. Meilleurs vœux. J-B

Plus connecté au site depuis plus de 8 jours.... Happy Birthday to You J-B

Hallucinant toutes ces procédures ! Bon courage. J-B

Bien d'accord, le plus souvent pas de problème avec la neige, sauf si congères ! La difficulté, c'est le trafic. Une seule voiture qui n'avance pas va en freiner 20 autres. J'ai une sérieuse petite côte vers chez moi, c'est l'un des rares endroits où je pense qu'une 4 roues motrices ferait la grosse différence par rapport par rapport à une 2 roues motrices.

J'ai l'article en 2 versions, je crois, je roule Tôle Nue Tu m'envoie un MP avec tes coordonnées ? FranceLuxembourg

Les diesels récents, j'ai l'impression que c'est OK pour les premiers 100 à 150.000 Kms, après les travaux possibles de remise en état peuvent être hors de prix (pompe haute pression). De la voiture jetable au bout de 6 à 8 ans en fonction du kilométrage..... Mon unique diesel : Citroën AX 1,4 bien qu'un petit moulin, une mécanique fort simple que j'ai revendu chez Citron à 210.000 kms contre une neuve, une essence de 60 cv qui roulait très bien et très nerveuse. Perte de liquide de refroidissement faible mais jamais trouvée sur le bloc diesel, donc risque de casse à terme.

Je dois dire que je me fie aux tests réalisés par l'ADAC et l'automobile club suisse. Surtout pour choisir un tiercé gagnant. Les marques exotiques asiatiques : à chaque fois, dans ces tests, il y a une marque du genre. Avec presque toujours des performances catastrophiques sur le mouillé !

Ma 900 NG boueuse et en jantes tôles était planquée dans l'un des coins de la Place. Ta photo P1040454

Je vois que tu est arrivé beaucoup plus tôt que moi.

Il y avait 3 nouvelles 9-5, ........ grises dont celle de Mr Beherman. Donc de facto, pas de particulier propriétaire d'une nouvelle 9-5. Pour les photos, j'ai privilégié les vues d'ambiance. Angle de prise du vue variant de 15 à 36 mm environ. Beaucoup de coup de flash pour mette en valeur le premier plan. J-B

Tu a bien réduit la taille de tes photos avant envoi ? C'est ce que j'ai du faire pour créer l'album Picasa du Meeting du 31/10/2010 ! Utilisé une fois image schack il y a 2 ans, donc j'ai oublié la procédure. Bon courage. J-B

Voici le lien vers mes photos dans un album Picassa ! http://picasaweb.google.com/bertrand.jeanbaptiste/MeetingHuy31102010?feat=directlink Bonne vision. Jean-Baptiste

J'ai mis en ligne mes photos du Meeting de Huy 2010... Lien vers les 112 images http://picasaweb.google.com/bertrand.jeanbaptiste/MeetingHuy31102010# Bonne vision FranceLuxembourg

vu sur caradisiac, lien vers la page http://www.caradisiac.com/avis--modele--saab-9-3x/1398/ Avis Saab 9-3x 2.0 T 210 XWD AUTO 2010 18,2/ 20 Saab 9-3x 9-3x 2.0 T 210 XWD AUTO (2010) Par swisstroll le 27.10.2010 à 14h33 Cette année, j'ai acheté une Saab 9-3x pour remplacer ma 9-5 SportCombi Aero Troll (Hirsch Performance, 301CV), bvm 5 rapports de 2003. Cette 9-3x toutes options est équipée du kit d’augmentation de puissance Hirsch Performance faisant passer la puissance de 210 à 240 CV. La voiture est très bien fabriquée et robuste. Les défauts de qualité qu’on pouvait trouver dans les premières Saab 9-3 série II (2002-2007) ont été corrigés. Le Saabiste que je suis n’est pas perdu et retrouve rapidement ses marques, sauf pour les commandes de lève-vitres qui ont migré à gauche sur l’accoudoir… nettement moins ergonomique à mon goût qu'à main droite. A rouler, on sent nettement l’apport de puissance du kit Hirsch, l’investissement en valait la peine. La boîte à vitesse est également très agréable autant en mode automatique que séquentiel. La motricité est impressionnante d'efficacité, je n'ai pas encore réussi à faire ne serait-ce que s'enclencher l'ESP. Avec mon 1m86 tout en jambes et bien que la voiture soit plus petite que la 9-5, je m’y sens bien à l’aise et la place derrière le conducteur n’est pas condamnée pour autant. Le coffre est évidemment un peu plus petit, même si la transmission intégrale n’empiète pas. Est-ce du à la plus petite taille ou à la transmission intégrale ? La 9-3x semble plus agile que la 9-5, pourtant elle est d’un poids équivalent et a moins de puissance. La voiture tient extrêmement bien la route et je me réjouis de la tester vraiment dans la neige, qui ne va pas tarder dans nos contrées. Les commandes de climatisation sont très intuitives, le combiné radio/CD/GPS a écran tactile est aussi très simple d’accès. J’apprécie également beaucoup la personnalisation possible des équipements automatiques comme le chauffage, la radio, etc… La consommation réelle, malgré le kit de puissance reste raisonnable en ne passant jamais au dessus des 11 l./100km, lors de mes trajets quotidiens (30 km de route de campagne) je passe même sous les 10 l. En résumé, je suis extrêmement satisfait de cet achat qui ne fait que confirmer que les nouvelles productions Saab sont vraiment de haut niveau, comme on aime ! Merci Messieurs Johnson et Müller d’avoir permis à Saab de continuer à vivre. A aimé * L'esprit Saab * La motricité * La boîte auto * Le GPS N'a pas aimé * Commande des vitres électriques