stephaneg

bon , si j'ai bien compris il faut tout faire a votre place ...

super sympa la couleur, mais decidement je n'arrive plus a m'habituer au cligno orange arriere...

correction pour l'iconrace: je viens de le demonter et franchement la caisse tire beaucoup moins au dessus de 5500tr pour le realesage, c'est faisable je peux vous fournir des pistons realesés a + 0.5 ou +1 mais le prix fait tres tres mal: 720€ les 4 pistons mais c'est du forgé allegé au max la cylindrée passe alors de 1998 a 2048 cm3 il existe aussi des bielles allegées et renforcées ( ça ressemble a du titane usiné) et ça fait encore plus mal 1200€ par contre c'est pas de l'adaptation , c'est du spécifique 3sge ou 3sgte. gain de puissance, je dirai a peu pres 40cv couplé a des arbres a came un peu pointus(compter a peu pres 600€ lesdeux +20cv et un joint de culasse triple epaisseur (comme le moltonelle ) a 200€ ça vous fait 2700€ de piece pour passer la puissance a pres de 220cv attention toutefois , il faut encore trouver quelqu'un pour assembler tout ça proprement, mais on commence a s'approcher d'une bete de course. les produits viennent de chez bhirr racing.

ferme l'acis manuellement et monte ton regime tu verras bien si le bruit disparait.

alors condamne les arr et monte du tres bon dans les portes.

voila ce que j'ai fait: biensur deconnection des hp arrieres dont il n'y a rien a faire. kit vibe kevlar devant,en 13 + tweeter dans les logement origine (le filtre est un peu gros mais il rentre dans la porte) qbass vibe a la place des vide poche derriere cloisonnée, goudronnée et isolé . ampli vibeA4 pour tout tirer. top qualité son sur trois meeting cet année. budget un peu haut quand meme: qbass 200€ kit eclaté 180€ ampli 425€

le boitier icon race se monte dans la malle et est installé en 10 mn: un plus un moins et un fil a couper et a joindre sur deux autres cables. mais attention 100% incompatible avec du surenrichissement(c'est pour ça que je demonte le mien) pour le gain , 10 cv sur une caisse qui en fait 160, c'est presque invisible a l'utilisation bien qu'il me soit arriver de faire du cote a cote avec une autre MRet de lui prendre la longueur de deux voitures en fond de 4 .J'ai pas de point de comparaison en fait puisqu'il a toujour été monté dès l'achat de la caisse en 1999, je l'ai decouvert par hasard 1 an apres en decapitonnant la malle arriere ...

l'embiellage et les pistons tiennent des puissances tres elevées si tout est bien reglé . je pense que jusqu' a 300cv pour un deux litre ça doit pas poser de probleme et 450cv pour un trois litres. la casse vient rarement de la puissance mais bien souvent d'un defaut de lubrification ou d'une carburation trop pauvre. les bricoleurs jouent avec la pression de turbo car il est tres facile de gagner des dixaines de cv Par exemple pour les heureux proprio de MR2 turbo , tu peux augmenter la pression du ct 26 jusqu'a 1 bar (limite de casse) la pression constructeur est de 450gr et on admet une augmentation de puissance de 15cv tous les 100gr donc a 1 bar on obtient 82cv de plus que la puissance stock soit plus de 300cv. mais l'injection d'origine ne peut pas envoyer suffisament de carburant , tu roule trop pauvre et tu fais des trous dans les pistons si tu ne revoie pas le volume de carburant a la hausse.

ton scan etait la mais ton lien a disparu /tuning-preparation-f23/installation-kit-nos-t307.htm

baisser le joint de culasse pour augmenter le tx de compression est eficace uniquement en pression stock , donc exit turbo et compresseur (risque de casse)pour le polissage des tubulures d'echap ok mais admission c'est un dilemne car si les pipes sont polies, les gaz circulent plus vite certe, mais le carburant et les gazs d'admission se melangent mal donc il y a du pour et du contre. pour l'allegement des partie tournante(vilo, volant...) on peut gagner beaucoup en puissance mais on pert autant en couple par contre l'equilibrage des pieces en rotation ne peut etre que bon .Par contre vu le budget que demande un bon ajusteur, il vaut mieux avoir des connaissance, sinon laissez tomber. donc pour pouvoir prendre des coup de pied au cul , je pense que le meilleur moyen c'est le turbo ou compresseur, reste que le 3 sge n'ayant pas de debimetre (voir l'installation NOS) si on rentre plus d'air l'ECU ne le sait pas , il faut donc trouver un moyen d'enrichir differement .Je vous rappelle que: il n'y a pas de risque moteur à rouler trop riche, seulement legere surconsommation, vieillissement prematuré des bougies et pollution excessive par contre il y a un gros risque a rouler trop pauvre car, la temperature de la chambre va augmenter en plein regime jusqu'a la fonte des pistons ... donc si je rentre plus d'air(fonctionnement de base du turbo et compresseur) sans modifier l'apport en carburant, c'est la casse. donc la premiere chose a faire c'est de trouver , soit un boitier qui permet d'enrichir a volonté (type SAFC) soit de changer les injecteurs (type denso 550cc), et de monter un mano air/fuel ratio pour savoir si le moteur a une richesse corecte. apres , tout est envisageable .... attention ensuite au compatibilité: par exemple le NOS et les boitier aditionnel ne font pas bon menage. A l'instal, Holley inc(le fabricant de carbu createur du systeme)preconise une avance stock jusqu'a 75cv et un retard de 1° tout les 10cv suivant. les calculateurs type superships iconrace retravaillent le signal d'avance et l'augmente en fonction du regime moteur, completement incompatible donc . efficace par contre sur un atmo standard (+10cv, +5daN) c'est pour ça que je demonte le miens (t'inquietes winprocess, je te le garde bien au chaud) voila ou trouver les infos http://www.superchips.co.uk/models.php par contre il n'y a pas de revendeur en france(dernier connu CESAM ) je pense a upgrader le kit nos dans un premier temps pour le passer en 90cv pour voir comment le moteur reagit(pour info je suis en +60cv aujourd'hui et ça tourne nickel. et cerise sur le gateau, si tout va bien j'ai une station de remplissage a partir de 2009.

bravo pour ton acquisition!!! fait le tour de la section technique car beaucoup de sujets ont deja été abordé sur les modif. si tu ne trouve pas ton bonheur, demandes nous ce que tu cherches en particulier .... voila ce que j'ai trouvé en faisant le tour du forum /exterieur-f5/clignotants-avant-et-repetiteurs-t37.htm /exterieur-f5/feux-arrieres-cristal-ou-black-type-mk2-rev3-t23.htm

j'aimerai savoir ce que vous avez fait pour gagner de la puissance et quels ont été les problemes rencontrés. j'envisage une fois la supra fini, de modifier de fond en comble la meca du 3sge , donc je commence a prospecter.

le pshitt que tu entends , en braquant a fond c'est a coup sur, le plastique des passages de roue qui touche les pneus a l'avant vu la taille montée ! j'espere que tu fais faire l'entretien dans un garage et pas toi-même car dans ce cas il va falloir t'y mettre un peu . en tout cas ça aura permis aux modos de reviser leurs fiches (allez , maintenant tu peux nous dire que c'était pour rire ou alors tu es un espion d'autoplus...)

d'apres les photos que je vois sur ta presentation je vois une mk2 phase 1 avec un sigle MR et pas MR2 a l'ariere ce qui veux dire que ta voiture est normalement non-cata, avec des jantes en 14 au depart de 1990 ou 1991 max et donc pas de DA de serie ... tu cherches peut etre quelque chose que tu n'as pas .

a question bete reponse idiote les MR2 sont equipés d'un embrayage a commande hydraulique (meme fonctionnement que le frein avec un recepteur sur l'embrayage) es -tu sur d'avoir regardé le bon bocal ? j'espere que c'est pas ça sinon tu vas te faire chambrer jusqu'a la fin de tes jours ....

je cherche un outil de depose de poulie damper pour la supra mais je pense que c'est la meme pour les MR. la poulie est fileté en quatre points pour inserer un bras qui permet de bloquer celle-ci pendant qu'on desserre la vis de 19 centrale. pour info je ne peux pas bloquer les roues par la boite puisque je suis en boite auto...

vous avez vraiment rien d'autre a faire .....

et enfin ça y est je vais rouler a l'e85 le kit est posé, a moi la joie du plein a 35€ sans rire apres avoir etudier le probleme de fond en comble , les meilleur kit sont ceux qui se branche en serie sur les injecteur: parametrage auto, kpas de reglage a l'utilisation gain en puissance de l'ordre de 5 a 8 % et plus d'auto allumage .par contre surconso de 15% le module se parametre en 300km et analyse le fonctionnement des injecteurs dans cette periode. apres il modifie tout seul le temps d'injection en fonction du type de carburant utilisé: bref, que du bonheur. le voyant vert allumé signifie que je me suis pas planté au montage

tout est dans le titre, je recherche un lien internet pour un kit car de supra en europe car au US les frais de port depasse le prix du kit !!!!!!!

voila j'ai fini d'encastrer le regulateur de vitesse dans le nouveau volant.

voila la pose des manos de turbo (celui d'origine tape dans le tableau de bord) et voltmetre

juste une info a vous communiquer pour les double din (et autre autoradio en general ): pour acheter a l'etranger, surtout au us , et australie, on trouve de superprix sr des appareil comme celui-la: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PIONEER-AVH-P4000DVD-2-DIN-CD-MP3-DVD-IPOD-New_W0QQitemZ280275101172QQcmdZViewItem?hash=item280275101172&_trkparms=72%3A727%7C39%3A1%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p4506.c0.m245 pour info cet appareil vaut 649€ sur le marché en france MAIS et il y a un gros mais: -la norme de cablage au usa est differente: exit le cable iso et bonjour la cosse banane ronde, les fils sont denudés... -le zonage du dvd(zone 1) interdit la lecture des dvd originaux francais (copie et dezonage des disques obligatoires ... -le systeme de bande FM au usa et en australie est en impair uniquement (88.5,88.7,88.9....) donc votre radio preferé type NRJ (100.4 a toulouse 100.6 a albi) ne sera pas repéré par l'autoradio qui a tuner specifique pour ces region du monde. bref , vous achetez un autoradio moitié prix , certe mais avec aussi la moitié des fonctions ...

le demontage arriere ne pose pas de reel probleme. super simple a faire compter 1h30 au sol et 1h00 avec un pont . atention cependant aux flexibles de frein qui ne s'etirent pas a l'infini ...

voila, ne vous impatientez pas !!!!!!!!!

apres la journée d'hier avec winprocess a priori vous avez du mal a trouver les reference de peinture interieure foliatec: cette peinture elastomere permet de recouvrir comme a l'origine les plastiques durs et souples le simili le tissus a poil ras et garde sa souplesse. par exemple on peut reteinter la boite a gant coté passager, refaire des siege fatigué.... tous les plastiques qui se marquent et deviennent gris au endroit ou l'on frotte sont traité comme ça d'origine (le plastique n'est pas noir a l'origine ) j'ai refait l'interieur de la supra comme ça. donc voila l'aerosol : et les references 20022 /noir mat 20032 /noir brillant 20062 / rouge brillant 20012 /banc je passe le reste mais il y en a pour tous les gouts apres vous avez les produits specifiques: comme l'apres qui permet de fixer la teinte sur des surfaces tres tres souple ou a forte abrasion (soufflet de levier, volant , poignée ....) reference 20502 le vernis qui protege la teinte reference 20082 dispo chez tous les revendeurs de la marque "cesam". pour le noir mat , voici le code barre : 4002581200226 en fait il n'est pas vraiment mat , il s'approche plus de la teinte origine de vos plastiques . ça facilite la commande si vous fournissez ce code au centre auto le plus proche de chez vous .