breizhpunisher

salut mon timarin, je suis là pour ça, allez,l'emplacement des fusibles et leurs ampérages = les raccordements sont precisés,mais en anglais. si tu veux le schéma complet,tu me dit. P.S=j'ai trouver aucun récuperateur d'eau pour ta berline. harold

ouah,c'te piege a gonzesse!!!!!!!!!!!! un vrai "LOVE MOBIL" excellent travail. harold

salut Clement, suivant le type de colle,néoprene ou pas,il faut souvent la laisser tirer/secher aprés application avant de la recouvrir du revetement. puis chauffer pendant la pose,mais pas trop,sinon le tissu se detend trop,et ne reprend pas sa forme d'origine. harold

encore mieux que le sablage,et beaucoup plus doux et éfficace, allez voir là: http://www.gom-pro.fr/Site/accueil.html harold

ta voiture à elle toute seule,fait masse. de ta batterie,tu as une tresse de masse relié à la carrosserie, et de chaque équipement électrique,style un feu avant,tu as une masse qui peut étre reliée, soit a l'aile en elle méme,soit a la joue d'aile,soit au coffre avant. tout ces bouts de tole,reliée entre eux sont censée etre,on va dire communiquatif, jusqu'à la tresse de masse de la batterie. malheureusement,le poids des années,la rouille,la peinture,les cosses oxydées,font que cette masse en continue s'en retrouve alterée,voir inexistante pour certain point critique de la carosserie. ceci est bien sur valable, aussi pour les bornes positive (le 12 Volts). les problèmes sont génerer par de mauvaise connectique (cosses oxydées), des sections de cables trop petite,des fusibles et porte fusibles en mauvaise etat(à verifier en premier). pour ce qui est des test a éffectué: soit tu te fabriques une lampe temoin pour tester l'arrivée de jus et donc que les masses sont bonne, soit tu travailles avec un multimetre qui te permet de tester la continuiter entre ta masse principale et les differents point de masse raccorder sur ta carrosserie. avis a tout le monde,soyez méthodique quand vous rechercher une panne, pour eviter de repasser X fois au méme endroit,notez le code couleur du cable et suiver le jusqu'au bout, pas de pose bière ou pose pipi, et si vous avez déjà une bière a la main,finissez là pour pisser dedans, ça évite de perdre du temps. harold

Salut Nico, dans un premier temps,il serait judicieux de te fournir de la RTA (Revue Technique Automobile), les schéma y sont present,et bien d'autre chose importante. un fusible défectueux peut étre à l'origine du problème des feux qui ne s'allume que d'un coté. une fause ou mauvaise masse peut étre a l'origine du probléme de clignotant ou bien un fil coupé. le petit boitier ressemble a un relais/commutateur,c'est pour ça qu'il a un bouton qui dépasse dans la boite a gant.C'est peut-étre la commande "feux de détresse". difficile a dire comme ça, sans voir et repérer les fils. je te mets le schéma de ta berline,les couleurs de fils sont celle d'origine. les fusibles = le schéma = la légende du schéma = repére bien tous les fils,ça va aller tout seul. bon courage. harold

ok,sait-tu lire l'allemand ? sinon j'ai ça pour toi: http://www.vw-classic.net/repleitfaden_typ2_59/repleitfaden_typ2_59_kapitel_V.pdf a partir de la page 13,et 14 pour le reglage des roulements avant. oh,mais de rien. nonold

alors je reprend le message de notre bon TAZMAN,sinon sa femme va nous faire un caca nerveux c'est ce que l'on appelle l'OFFSET des cylindres,les pipes ne sont pas alignés l'une a l'autre,donc, soit on commande des pipes avec offset des cylindres,et filtres avec support de tringlerie droite, soit, dans le cas present,les pipes sont forcement droites,donc on commande des filtres avec support de tringlerie décalés. la faute ne reviens pas a Clems,mais aux neuneu qui ont pris la commande. a savoir,la tringlerie sera droite mais sera trés proche de la turbine des deux cotés, mais la synchronisation sera plus facile et aura une meilleur tenue dans le temps. (P.S:tu les as nettoyé tes carbus mon pépère,j'éspere.) nonold

salut Chris, quand je disais "tu serres a fond",c'est imagée il est important de ne pas trop serrer non plus,le risque d'ovalisation est important, surtout sur les kimkens(conique). en gros, on les aménes en butés pour les désserer d'un sixiéme de tour? un tour de paté de maison,et tu controles la valeur donnée plus haut. bon courage. nonold

salut Chris, Tu serres à fond puis tu déserres et resserres jusqu'à ce que la rondelle qui plaque le roulement puisse bouger sans forcer (avec un tournevis). tu dois avoir un jeu axial de 0.06 à 0.09 mm, mesuré avec un comparateur. (tolérance 0.12 mm) harold

salut, ton support de crique me parait plus ou moins enfoncé,ce qui pourrait traduire= un longeron pourrie. bon courage. harold

je pense plutot pour la cause que je donne, a mon avis il aurait arracher autre chose si il avait eu un choc en dessous, il a seulement due essayer de remettre le demi-plancher en place en forçant par en dessous. le seul moyen de le savoir est de lui demander. il n'a pas vraiment essayer de le cacher,ce qui prouve qu'il n'est pas malhonnéte. n'hésite pas a retourner la voir et l'éplucher sous toute les coutures. harold

ouais,mais là j'suis deçue. bon c'est vrai que j'ai vu gros. alors au plus simple, tu changes seulementles cornes qui vont sur les culasses, et là,tu peux monter n'importe quel carbu central. 70 euros environ les manchons,ça va encore. harold

cal look, c'est tout a fait faisable,passe ton 1200 en culasse double admission, de préference,des 040 (petite soupape),et c'est tout bon. enfin sur le papier. l'allumeur sera a changer de toute maniére. harold bonne vente Clems, je préfère quand méme mon DCNF ou mes dellorto.

j'ai fait un copié/collé de ce que j'ai dit plus haut = géneralement le probléme arrive plus souvent de l'autre coté (due a la batterie). les passages de roue pourrie laisse passer l'eau un peu partout. ça n'a rien a voir au faite qu'elle soit basse ou pas. c'est due a la corrosion,et au faite qu'un gros lourdou a mis tout son poids a cet endroit là, ma femme m'a fait le coup sur la mienne,depuis elle a interdiction de monter, tout le temps qu'elle n'a pas perdue dix kilos. si c'est grave,on va dire oui. si c'est redressable,oui mais a cours terme(ça continuera a pourrir). sans trop de travail,oui si c'est du cache misere, et non,parce que dans ce cas là faut décoquer pour remplacer les planchers. voilà pour faire au plus simple. harold

exact, géneralement le probléme arrive plus souvent de l'autre coté (due a la batterie). les passages de roue pourrie laisse passer l'eau un peu partout. vérifie sous la banquette. harold

l'échappement n'est pas d'origine, ou seulement les tubes de sorties ont étaient changé?

pense a lever la banquette. par habitude,quand les passages de roue sont touchés, géneralement le plancher arriére morfle aussi, de méme que les coins interieur sous banquette. seul un décoquage est possible pour remplacer ces pieces. en dehors de ça,pour le prix,ça reste correct pour une cox "retapée", j'ai pas dit "renovée". demande lui les factures d'entretien,et si il opéré lui méme la béte. essaie,dans la mesure du possible,d'aller voir d'autre modéle, ne jamais se jeter sur la premiére venue. harold

ok,ce qui prouve que ce sont des "simple commande", donc plus facile a remettre en etat, par contre le circuit ralentie/progression est un peu moins évolué que son successeur "le double commande". en gros la mise au point est un peu plus compliqué, faut savoir que tu roules la plupart du temps sur ce circuit de ralentie/progression,le risque, c'est de se retrouver avec un moteur boiteux de 1000 a 3000 trs/min, a moins de foutre le pied dedans, c'est ce que l'on appelle les carbus: ON/OFF. bon courage pour la remise en etat. pense a nous donner les valeurs de gicleurs,trés important. harold

tu n'as pas à étre désolé,et ta femme non plus elle a simplement agit par "acquis de conscience",et "instinct de préservation de son patrimoine"(ahhhh,le sexe faible) tu peux étre fier d'elle,cela prouve qu'elle aime les hommes intelligent plus que les intellectuelles,elle est préte a défendre "ta logique",méme si cette logique va à l'encontre de tout bon sens emis par les plus cartesiens. en gros elle t'aime quoi. désolé de cette parenthése psychologique,ça fait du bien de se vider(la téte,je précse pour les faibles d'ésprit) désolé a Clems d'avoir pourrit son post. harold

la différence se situe surtout au niveau de l'axe de commande des papillons. le modéle "single shaft"(simple commande)= la tige de commande des papillons est d'un seul morceau.(representé sur ta vue) le modéle "split shaft"(double commande)= la tige de commande des papillons est divisée en deux partie.(representé sur ma vue) aprés les différences sont surtout interne (circuit ralentie/progression plus évolué sur les split shaft que sur les single shaft) harold

ok, alors ce sont des "single" ou des "split shaft" ?

Madame TAZWOMAN, ne vous en faite pas,a tous bien tout honneur, j'ai bien précisé dans mon message,pour la deuxiéme solution: "2=tu changes la turbine comme dit plus haut." en l'occurence,précisé par votre cher et tendre, ce qui,en toute logique aurait due amené nos fréres d'arme a revenir un temps soi peu, en arriére. ton mari était d'ailleurs ravis que Clems ait opté pour "ça" solution premiére. j'ai juste apporté 2 solutions de plus,qui ne nécessite aucun investissement monétaire, ce qui aurait était plus sage,cela dit. Içi,pas de prise de bourrichon ou de notion de concours, ça réconforte d'avoir des solutions identique, et peux importe, de qui ramasse les honneurs. on est pas sur Flat4ever, merde alors allez,bisous a vous deux. harold

Excellent!!!!!!!!!!!! j'avais jamais vu. beaucoup d'objet tourne autour de la culture bretonne, du rond de serviette au préservatif,là,ça fait plaisir. harold

salut, les solex 40 PII était montés sur les 912 entre autre. a l'époque, de trés bon carbu. tes modéles sont la version la plus récente normalement, des "split shaft", si la vue éclatée ne correspond pas au carbu que tu as, ça c'est l'autre vue c'est aussi les plus difficiles a remettre en etat due au systéme de double commande d'axe que tu peux voir sur la vue. verifie quand méme au niveau de la commande a moins qu'il soit en trés bonne etat,ça peut valoir le coup. tu obtienderas quand méme mieux d'un set de DRLA en 40. je pense avoir fait le tour. harold