fordiste

vraiment la merde , du n' importe quoi dans toute sa splendeur , franchement ça me mettrais dans le même état !

oui l' état des routes c' est partout , j' ai constaté que depuis quelques années déjà l' usure prématurée des rotules et silent bloc voir amortisseur et pneus n' étais pas lié au nouvelles technologie mais bien a la mauvaise tenue de nos routes et la mauvaise qualité des tarmac ( quand on voit le prix de cette merde ) bref les autos actuel ne sont prévue que pour 4 ans déjà ! bref ont est pas dans la merde !

ouais ça c' est aussi le truc qui me gonfle avec la post et les livreurs ! le facteur nous l' a déjà fait deux trois fois , il passe ne sonne pas et met la carte dans le boite au lettre , alors je sonne a la poste et il doit revenir ! il avais qu' a sonné ! les livreurs je donne mon numéro de portable et il me sonne si je suis pas la , mais en général y' a toujours quelqu' un . déjà eu il sonne attend 30 secondes puis il me sonne , mais ma sœur n' aime pas ouvrir quand elle est seul donc je doit sonner a ma sœur pour lui dire que c' est le livreur et elle ouvre !!!!!

trop dur c' est un coup pour perdre l' avant , même en 4x4 .

démontage , nettoyage et réglage pas besoin de changer pour si peut sauf il y' a une fuite . tu ne risque rien , la charge la plus forte est sur l' avant 60% du freinage vient de l' avant . l' arrière ça aide aussi , le frein a main , ou frein de secoure est mécanique donc pas de soucis .

bha une bonne clé de 11 ça passe tout seul , j' en ai une de clé a tuyaux anglaise 3/8 je pense et 5/16 de l' autre coté une Beta pour ma capri avec ses vieux freins Girling , ça dépanne pas mal . si y' a pas de fuite pas besoin de les changer ma sierra avait 145.000km ou 245.000km jamais su , bande de frein HS et tambour aussi j' avais remplacer le tout ça coutais pas grand chose les tambour en brembo c' etais 40€ je pense les bandes aussi et les récepteur 30€ bref pour 120€ j' ai tout eu , en trw et brembo , j' avais changé les disques aussi par des ATE et les plaquettes trw ça m' avais couté le même prix , c' est pas chère les pièces pour ford en général ( sauf chez ford ) . quand je vois les prix pour la Toyota de ma femme ...........

oui enfin les mk1 ça se fait rare , j' en avais vu une 2.4i v6 ghia avec cuir et airco 130.000km 400€ mais elle étais trop loin pour moi , je veut dire trop éloignée si non elle étais clean mais bordeaux , le cuir beige étais super . bref ici j' ai roulé avec et elle va bien on a pris une douche mémorable et sur la flotte faut vraiment y allez légé maintenant si non elle part dans tout les sens , avant elle manquais tellement de punch qu' elle partais pas .

je la prendrais surement pas , le tdb est craquelé ( pas marquer sur l' annonce ) et elle pas de vitres elec donc voila ça fait pas grand t chose a récupérer mise a part le moteur ( pour capri ) la boite type n9 , le pont , l' abs , et tout le reste mais mettre en pièces une scorpio pas pourrie ça me tente pas , pas plus que de perdre 500€ plus location plateau et une journée ou deux , sans compter que j' ai plus de place pour la stockée , donc voila tant pis si j' ai une casse sur ma scorpio je vais m' en mordre les doigts mais pas le choix .

les silent bloc c' est deux fois par bras , car coupé en deux avec une bague metalique c' est pour ça que t' en a 4 . mais ça se vend par deux , bref ça ressemble a deux demi rond en caoutchouc la c' est pas ceux la mais ça y ressemble : perso je change les bras complet , faut compter 100€ maxi mais si tes rotules de suspension lâche dans pas longtemps tu seras de la revue pour tout changer et tes silent bloc neuf seront a remiser car fournis avec les bras neuf . Pour le remplacement accroche toi a ton slip et prévois une sangle a cliquet parce que pour aligner le bras dans le berceau faut de la force ! mais avec la sangle ça va bien , je les avais changer sur ma sierra ça prend 1heures ou deux maxi . Pour le liquide de frein dot4 oui mais pas rouge ( l' huile rouge c' est la dextron tu confond DA et frein la ) . pour les freins , faut enlever les roues , regarder ce qui est a changer , si y' a une fuite changer les cylindres récepteur si pas réglé les mâchoires , nettoyer , vérifier les tambours , voir les intervertir , et regarder les câbles de freins a mains réglage etc , je sait pas ce qui ne fonctionne pas , si tu a une différence et ou frein de service ou a main ? etc etc ça évite du temps perdu et de l' argent .

je peut avoir pour 500€ une scorpio 2l cl 109cv pinto carbu de 1986 avec 140.000km . mais question , qu' est il compatible avec mon 2.4v6 , boite et pont ? le tableau de bord est pas craqueler mais le mien c' est un ghia insert bois on sait le remettre dessus ? niveau freins et suspension c' est identique ? merci d' avance . elle est propre et ça m' embete de la dépieauter mais bon ...........

comme t' es pas trop loin , si tu veut je te donne gracieusement 200Litres d' huile de vidange , ça me dérange pas au contraire .

le principal c' est que ça charge !

oui et ça a fermer pas mal de clapet , quand ford a restylé les focus et fiesta avec la calandre Aston ! Quand t' annonce au ignorant que Ford a le droit car Aston appartient a Ford ça cloue direct les clapet des anti Ford !

le produit utiliser neutralise la rouille en profondeur , ce n' est jamais revenu depuis ( 4 ans ) . Moya , c' est pas rino mais opel , c' est des enjo de kadette je les ai eu avec ............. Pour le rouge ( radian red ) le plomb s' oxyde et ça blanchi , suffit d' acheter un anti oxydant l' appliquer puis simonizer et elle restera rouge plus longtemps .

le tour d' aile c' est comme mon break escort , j' avais pas trop le temps avant le CT donc j' avais meuler la rouille , couler de l' hinibiteur de rouille dedans et au bord , puis j' ai bourré du mastique alu , j' ai poncer , appliqué le finition et repeint on voyais plus rien et ça m' a coutais 30€ maxi de produits .

j' avais lu quelques part que le bloc du 18td ou d étais un pinto 1600cc LC aussi , j' ai jamais eu confirmation c' est étonnant d' ailleurs , mais si c' est vrai l' alternateur pinto serait donc plus approprié , je n' en ai plus je l' ai vendu avec un vieux moteur si non je te l' aurais envoyé comme le carbu . Franchement c' est pas évident de s' y retrouvé dans les bloc ford ils sont remanié a toute les sauces . tu trouvera facilement un alternateur d' escort en casse , met de l' occaz de bonne marque plutôt qu' un sous marque neuf . perso j' avais acheté un valéo neuf , il a cramé après deux ou trois mois , renvoyé sous garantie j' ai trouvé un occaz pour me dépanné en denso , quelques mois après valéo m' a remboursé parce que je leur ai dit que je n' en voulais plus . l' occaz denso m' a pas lâché même 2 ans après et 80.000km ! depuis j' achète plus valéo ! j' ai eu le tour avec un démarreur de Twingo y' a pas longtemps , enfin c' étais pas moi mais un ami . il a acheté cette merde 180€ ( y' en a qui ont pas peur ) un mois après en panne , moins de 1000km ! il a mis un occaz 50€ et il a renvoyé le valéo 3 mois pour avoir un échange ! il a remis le valéo deux mois après il démarre et le démarreur reste collé batterie HS et début d' incendie ! Photo expert etc , batterie et démarreur remboursé 6 mois après ! valéo c' est fini aussi pour lui , il roule toujours après 1 ans avec son occaz .

jolie félin ! mécanique ford , y' a quelques similitude de pièces a coté comme les serrures etc c' est normal car Jaguar fait parties des nombreuse marque de prestige achetée par le géant Ford , comme Aston Martin et volvo d' ailleurs . Mais Ford a revendu une parties de ces marques , ou du moins ces part du marché pour éviter la faillite ! cette fois le président au pouvoir n' a rien fait pour l' entreprise automobile américaine . j' adore les Jaguar je voulais une sovergein en 4.2 Le 4.2l 6 cylindres qui a fait la gloire de la Type E mais bon c' est souvent pourris une jaguar et les pièces sont très très chère !

faut toujours en garder un au cas ou , moi j' avais un bosh de sierra pinto mais il n' allais pas sur dohc !!!! mais j' ai lu quelques part que dohc et td avais les même support ........... a vérifier .

le mien étais aussi un da silva 55A , une vraie merde , c' est pas plus mal de le changer .

oui je me suis peut être trompé d' auto , mais il doit y avoir des gros fusible , regarde dans le bouquin c' est écrit . moi ma sierra c' est alternateur en court circuit du jour au lendemain il c' est transformé en grille pain ! j' avais payé 180€ pour un bosh en échange standard mais j' avais pris plus puissant avec une batterie de 70Ah .

si tu laisse le courant en permanence tu usera les diodes mais ça risque rien . Alors les fusibles c' est les gros carré de couleur avec une glace transparente sur le dessus . Pour celui de contact dans le couvercle doit y avoir une clé comme symbole mais il est bon sans ça ton tableau de bord ne s' allumerai pas ta lampe de charge s' allume ou pas ? pour le fil met du 2.5mm2 quand même .

le B+ excitation c' est la tension de ta batterie . retire déjà le boitier régulateur pour voir si les charbons sont bon . tu peut mettre un plus batterie direct oui . le fusible de charge c' est un gros de 40A ou 60A , pour l' excitation c'est le fusible contact doit être 10A , 15A ou 20A je sait plus .

ah non y'a pas eu de contact elle a stopper quelques mètres avant , puis j' avais freiner donc elle savait passée mais comme elle c' est mise a devenir hystérique je suis partis en burns !

moi qui n' aime pas avoir une caisse qui claque ! me vla servis . j' avais trouvé un 2.8i avec sa boite câblage etc pour 300€ mais le gars a fait silence radio après quelques mails échangé cause soucis d' ordi ......... je me voyais déjà le boosté et me débarrasser de ma boite qui rogne !

bon la j' avoue que je sèche , j' avais réglé mes soupapes mais c' est a chaud , alors comme j' avais commencer par le coté 3.4.6 le coté 1.2.3 avais refroidis , cache soupapes déposé j' ai anticiper la dilatation en serrant un poil plus mais léger pourtant ça claque coté 1.2.3 a chaud , a froid ça va encore mais a chaud on les entends a 5 mètres de l' auto c' est tellement fort que je me demandais si j' avais pas du jeux dans un axe de piston , mais elle pousse fort et ne fume pas donc je pense que ce n' est pas bien grave ! je suis passé a la 98 pour éviter de brulé mes soupapes , car sur cologne la 95 c' est pas vraiment conseillé même si on peut d' après ford , c' est pas une bonne idée d' après les colognistes . je vais essayer de trouvé le temps de vérifier les jeux en espérant que ce ne soit rien de grave . je vais aussi nettoyer les injecteurs car je suis sure que parfois je tourne sur 5 cylindres . elle descend a presque 500tr min puis monte a 1000tr d' un coup sans toucher la pédale ni éteindre quoi que ce soit et je n' ai pas de clim .