LordJB

Au fait pour le niveau de liquide, problème réglé... J'ai débouché le tuyau surnuméraire, et je l'ai collé dans le bocal. Il sert bien de point haut, après avoir fait chauffer la voiture, le niveau est redescendu, donc de l'air est sorti J'ai plus qu'à trouver un Y pour les relier tous les deux au bocal, vu qu'à l'accélération, un peu de liquide en sort, comme pour celui d'en dessous. Toujours ça de réglé. Revenons au freinage

En effet, ce sont de gros tambours d'origine, mais voila, l'ancien proprio a jugé bon de lui coller un train arrière de Cosworth, ou de XR4X4, je n'en sais trop rien... Quelque chose qui d'origine avait l'ABS, il y a encore les câbles coupés accrochés aux demi-trains... Correctif : Ce n'est pas la RTA, mais un manuel d'atelier complémentaire de chez Ford concernant la XR4X4... Est ce que Ford connaitrait si peu ses véhicules au point de faire faire n'importe quoi a ses mécanos ? Quoi que rien d'impossible mais tout de même j'ai assez confiance Je retenterais la purge dans l'autre sens, au pire, si ça ne lui fait pas de bien, ça ne lui fera pas de mal. PS : Je ne laisse pas trainer mon bout n'importe où

Merci pour les infos, ça correspond bien à ce que j'imaginais C'est bizarre, à moins que ce ne soit normal, au bout de quelques secondes, tout les voyants s'éteignent, sauf celui du niveau de lave glace et celui d'huile qui clignotent. Il finissent par s'éteindre au bout de 40s ou 50s... Je n'ai pas regardé le lave glace, mais l'huile est ok, c'est sur... il y en a peut être même trop, faut que je regarde bien et que j'en enlève le cas échéant. Je testerais aussi la jauge, c'est peut être elle qui déconne, on ne sait jamais.

Merci, je prends bonne note -Pour la purge, j'ai suivi la revue technique, qui donne justement l'inverse... De la roue la plus proche à la plus éloigné... -Pas de risque de ré-aspirer de l'air, le bout de la durite baignait dans le liquide. Le liquide sale est bien sorti correctement à toute les roues. -Pas de souci de rattrapage, ce sont 4 freins à disques -Toutes les roues bloquaient bien au freinage. -Le niveau n'a pas baissé. -Je referais une purge, mais je n'y crois pas trop... Enfin, ça ne mange pas de pain.

Pour le mécanisme, je pense également qu'il est différent. Le moteur a des chance d'être le même, je voudrais être sur, c'est tout

Hello. Petite question : Que représentent les divers voyants que l'on voit ici ( la réserve essence et la ceinture, j'avais saisi, merci ) ? [

Bonjour ! Je viens de tester un peu tout ce qui touche à la vitre conducteur de ma XR4i de 1983, qui refuse de bouger. Elle est bien alimenté jusqu'à la cosse basse dans la portière ( bleu/vert , en +12v et -12v selon la position de l'interrupteur). Le moteur présente un résistance faible ( 1 ohm ). J'en conclus que le courant passe bien jusqu'à la dernière fiche, et que le cablage moteur est bon. Quelqu'un peut il me dire quelle est la résistance normale d'un moteur de lève vitre, que je puisse vérifier s'il est bon ou pas (sans avoir a tout démonter, percer les rivets...) ? Si il est bien HS, savez vous si les modèles des deux et quatre portes sont compatibles ? Merci

Oui, je suis bien d'accord. C'est pour ça que plus haut je disais avoir changé le liquide de freins au complet. Le liquide circule bien au 4 étriers, rien ne semble bouché. Mais la pédale reste très molle, moteur tournant ou non. En effet, jeter un œil coté mastervac semble une bonne idée, je n'ai pas trop contrôlé ça. Arrêtez moi si je me trompe : Quand on fait la purge, normalement, la pédale part au fond quand le circuit est ouvert pour purger. Quand il est refermé, elle devrait se durcir petit à petit et rester ferme. Or, ce n'est pas le cas sur la mienne: moteur à l'arrêt, la pédale est un peu dure mais sans plus, et part tout de même au fond à chaque fois, sans trop de résistance. Moteur tournant, elle part au fond, et le freinage est digne de freins de vélo sur un 38t... Il n'y a pas de perte de liquide, donc se pourrait il qu'il y ai une fuite d'air sur le mastervac ou sa durite ? Ou bien les coupelles du maitre cylindre sont peut être HS... Je ne sais pas quel effet cela produit, ni même comment tester cela...

C'est bien possible, j'ai passer à coté de cette vis, et j'ai débranché la durite qui arrive sous le filtre à huile (celle qui repart au radiateur de chauffage)... Donc il me restait peut être une partie de l'ancien liquide... Je vais tenter de laisser chauffer doucement demain, on verra si ça se purge.

Ok, merci de l'info Sleep, je vais tester ça demain matin. Mon souci est que la ventilation ne marche pas... faut que je regarde pourquoi... encore un truc de plus à vérifier. Pour ce qui est des freins, j'ai remarqué que le train AR monté avait visiblement l'ABS. Et ce que ce montage contre nature (AV sans ABS, AR avec, maitre cylindre non prévue pour l'ABS ou les 4 freins à disque...) peut se régler ??

Bon, en fait à regarder à tête reposé la tof que j'ai posté, je pense que le tuyau bouché sert justement à évacuer l'air du circuit interne du moteur... puis à renvoyer du LDR vers le bocal quand le cahlorstat s'ouvre. Je teste demain.

Tu m'avais déjà mis des tofs du tien Sleeperman, en effet, le bocal ne semble pas être le bon... il manque une entrée. Je me demande si je peux mettre un Y en entrée pour mettre les deux arrivée sur la seule entrée dispo ? Par contre je ne vois pas ou es censé être le trop plein pendouillant... Enfin pas sur ce modéle, sinon, je vois oui, il part de sous le bouchon de LDR et descend sous la voiture. C'est juste un petit tuyau... Mais voila, j'ai pas le bon bocal...

Je vais regarder pour le débit d'air. Cet après midi, changement du liquide de freins. J'en ai profité pour faire un peu de nettoyage selon la méthode de Momo il me semble (enfin pour le LDR, pas pour les freins... je le sentais pas le gros sel avec le liquide de freins... l'acétone a très bien marché pour l'intérieur et l'extérieur.) C'est quand même plus propre, ceci dit le problème reste entier... Comme je ne sais plus qui l'avais suggéré, le maître cylindre doit être sous dimensionné vu que des freins à disques sont montés à l'arrière. Du coup, la pédale est molle et le freinage plus que limite. Il faut que je trouve par quoi le changer... un de XR4X4 j'imagine, ou de Cosworth... Si quelqu'un peut m'aiguiller un peu, je suis preneur. Une fois fini, on est passé au liquide refroidissement, mais là encore, nouveau souci. Pour la vidange, le nettoyage et le rinçage, no souci, mais pour ce qui est du remplissage...j'ai bien suivi la revue technique, mais sans succés. J'ai réussi à lui coller 7 litres sur les 8.5 prévus. Le circuit doit être blindé d'air. Même s'il restait de l'eau du rinçage à l'eau claire, je doute qu'il y en ait tant... Quelqu'un a une méthode plus pratique pour purger correctement ce V6 ? (Il commençait à faire nuit et froid, du coup je l'ai remise au garage, même si le niveau est trop haut, c'est pas méchant...) Ceci dit, je me demande si le tuyau non branché et bouché que l'on voit scotché sur celui du haut sur le bocal ne devrait pas être à l'air et donner dans le dit bocal... Ce qui participerait à la purge du circuit... Quelqu'un peu confirmer ? Voila pour aujourd'hui, on a pas pu faire tout ce qu'on voulait, mais tant pis... on a déjà un peu avancé.[i]

Salut les gens ! Oui, toujours, mais le rhume passe petit à petit. J'ai réglé un ralenti qui me semble bien, régulier, sans trop d'accoup, qui se tient bien sans caler. Elle ronronne pas mal à l'arrêt, mais broute et tousse un peu en roulant. Difficile de décrire les symptômes... En roulant, on a l'impression que quelques chose ne tourne pas bien rond, comme si l'allumage était complètement déréglé, c'est pas franc et net. Pourtant l'allumage est réglé à la lampe strobo, ça ne devrait pas venir de là, j'ai tout changé en neuf, sauf les fils de bougies, que j'ai testé, et qui semblent bons. Je vais continuer de chercher, mais pour cette après midi, si le temps me le permet (assez incertain pour l'instant), ce sera séance vidange et purge circuit de freinage, et de refroidissement, peut être le pont aussi si on a le temps, voir le démontage de la ligne pour réfection. J'ai récupéré (merci François!) un pot double sortie assez sympa qui venait d'une Sierra 2.0 GT. Il nécessitera une petite adaptation, mais peut donner un résultat sympa.

oups' c'ést dans "meetings", s'cuse moi )& Pas de mal, j'avais trouvé

En effet, c'est un curieux hasard que de voir cette voiture dans une concentration... Après, à bien y regarder, l'ancien proprio est assez porté Ford, d'autant qu'il court en rallye avec une RS2000, donc il y a une certaine prédisposition logique à la retrouver à ce genre d'endroit. Pour ce qui est de l'état, plus de soufflets de direction, ni de câble de frein à main, diverses modifs plus que discrètes visuellement parlant (train AR, pont, boite, échappement...) . Je remettrais tout ça en état dans un futur proche, histoire d'être tranquille. Et puis elle tourne carrément mieux que quand je l'ai eu, ça n'a plus rien avoir ! Elle va reprendre vie petit à petit. J'espère qu'elle sera prête pour le meeting du 1er mai, ce serait dommage de ne pas venir avec. Ceci dit, elle sera surement loin d'avoir reprise l'apparence du neuf, mais j'ai bon espoir qu'elle soit en état de rouler, avec un CT valide. Puis ça me ferait bien plaisir qu'elle arrive à ce meeting par la route, et pas sur plateau, question d'orgueil. Ça permettra de montrer un peu l'avancement de la remise en forme. Comme tu dis Gaby, le monde est petit mine de rien Enfin bon, c'est sympa de voir que la voiture est connue, vous avez l'œil Et en causant d'œil, je vais aller fermer un peu les miens, 24h de tafs m'attendent demain. Je passerais jeter un œil dans la journée si j'ai un moment tranquille. Bonne nuit à tous !

Je vai sde ce pas y jeter un oeil

C'est pas faux, ça doit faire guère plus de 50 ou 60 bornes, et ce serait l'occasion de rencontrer ce qui feront le déplacement

D'accord, ça me rassure un peu qu'il ne m'ai pas raconté de bobards... Il ne m'a ni parlé de meeting, ni d' "héritage", mais bon... Merci pour cette recherche instructive qui m'a permis de découvrir un peu ce qui se fait à ce meeting, auquel je ne manquerais pas de participer avec la XR4i si elle est prête, sinon ce sera avec la mondéo

Merci les gars, votre soutien et vos conseil m'aident beaucoup Moyanos, ou as tu cette photo ???? Aurais tu des infos à me donner que je n'ai pas ? Par exemple sur la date et le lieu où a été prise cette photo bien récente ( cf la Focus d'à coté ), ce qui ne corrobore pas du tout les dires du proprio, qui m'a certifié qu'elle n'avait pas roulé depuis au moins 7 ans ( Il en était proprio depuis 8 ans, c'est sur, cf la CG)... Et d'où viendrait elle ? Tout ceci m'échappe un peu...

Autant je n'aime pas sa gueule, mais il faut reconnaitre qu'elle date d'une époque où l'on pouvait encore compter sur une Renault. C'était fiable et peu gourmand. Pure utilitaire. Une bonne auto pour qui en avait besoin.

Tu m'étonnes, il m'aura faut suer le saloupiot !

Ah oui, quand ça commence à couiner de trop, en général, c'est trop tard...

J'avais essayé, tu penses Je me suis un peu calmé, et j'ai vidangé le réservoir, puis tout redemonté... Et j'y suis allé au fil de fer, la méthode un peu bourrin, au bout d'un bon quart d'heure d'aller-retours dans le tuyaux, il ne sortait plus trop de cette boue marron, et un bon coup de soufflette à 8 bars a fini de tout déboucher. Du coup, remontage, et là ça tourne... Ça aura été laborieux, mais c'est bon pour le réservoir. Je vais tâcher de m'atteler un peu au freinage ce week end, ça me changera un peu .