LordJB

C'est mon outil favoris J'en ai déjà mis il y a quelques temps, puis je n'ai pas eu le temps de démonter... Je m'occupe de changer la bougie et de trouver pourquoi le 3 ne donne pas, et ensuite, je tanne l'échappement au WD40 !

Merci pour ce complément d'info Si les soupapes ne fermaient pas bien à cause de portées fatiguées, je n'aurais pas une compression correcte, je me trompe ? (Je suis à 11,5 bars sur ce cylindre, et à 11,2 bars au plus bas pour d'autres.) Dans tous les cas, je vais démonter et y jeter un œil, pour être sur.

Je me pose aussi une autre question... Comment un moteur qui tourne sur 5 pattes au lieu de 6 peut il avoir un taux de CO correct ? A l'inverse, j'ai un taux de HC de 1337ppm/vol . Ça me semble élevé, et elle sent l'essence à l'échappement. Ça pourrait confirmer qu'un cylindre ne brule pas ce qu'il avale, le 3 en l'occurrence, dont la bougie est grasse...

Les soupapes... hum... tout cela ne me dit rien qui vaille... Celle d'admission du cylindre 3 resterait entrouverte, d'où trop d'essence et bougie grasse ? Le cylindre serait noyé en permanence... Pourquoi pas, j'ai peut être chié mon réglage de soupapes, c'est la première fois que je le faisais. Je pensais aussi à ça : si l'injecteur coulait au lieu de vaporiser, quel effet y aurait il ? Quoi qu'il en soit, je vais refaire mon réglage de soupapes, pour vérifier, et comme je dois démonter l'admission, je démonterais aussi l'injecteur, histoire d'y jeter un œil, voir de le remplacer, il m'en reste 2 en pas trop mauvais état. La dernière fois on m'a proposé plusieurs méthodes pour le réglage de soupapes... Y en a t-il une meilleure qu'une autre pour être bien sur d'être à la levée maxi de tel ou tel culbuteur ? Concernant l'échappement, C'est trés clair, merci de l'explication Ben je vais démonter et changer le joint, on verra si on a du mieux. Je sens que ça va être simple de dévisser des écrous rouillés depuis 26 ans... De toute manière je dois démonter la ligne pour la faire ressouder, donc un peu plus un peu moins...

Hello les gens. Pour en revenir au moteur et oublier un peu le freinage... Cet après midi, las de n'arriver à la régler comme il se doit, j'ai emmené mamie au garage du coin, afin qu'il la passe au banc. Résultat pollution encourageant, CO : 0.89%, largement en dessous du maxi, pour un régime de 918 tr/mins au lieu des 900 préconisés. Pas trop mal pour un réglage au nez et à l'oreille... Par contre, le mécano me soutient que le fait que j'ai une bonne fuite au niveau de la pipe d'échappement gauche (à coté du cylindre 4) pourrait expliquer pourquoi elle ne tourne pas rond, cela perturberait l'écoulement de l'échappement... Mon souci étant qu'il n'a pas réussi a m'expliquer son propos... En quoi cela perturbe t-il le fonctionnement du moulin ? De plus il semble que le cylindre 3 ne donne quasi pas, mais il ne s'explique pas pourquoi. Du coup, moi non plus. Pour rappel, la compression sur ce cylindre est égale aux autres, le réglage de soupapes est fait (bien ? ça reste à voir...), les bougies sont neuves, les câbles de bougies testés et OK, et l'allumage se fait bien sur ce fil. L'essence arrive, pour preuve (je pense) la bougie est grasse. (Enfin celle là ne sera plus jamais grasse, je l'ai cassé en la remontant... a changer...) Contrairement aux autres qui sont sèches et ont une teinte brune, a priori normales. D'où ma question : quel peut être le souci de ce cylindre ?? Injecteur HS ? Merci de votre coup de main et de vos idées

Ce n'est pas une photo générique, elle est numérique... Sérieusement, c'est bien celle du maitre cylindre, pas d'un autre. Il est précisé, diamètre 23.8mm, pour sierra V6. Donc, je pense pas prendre de risque, je vais le commander.

J'en ai trouvé un neuf à 86€ frais de port inclus, en marque FEG. au vu de la photo, je suis sur que c'est le bon, car ceux d'oscaro, j'ai un gros doute... Quelqu'un connait cette marque ?

Ça existe des kits de réfection pour le maitre cylindre ?

Je sais bien... Mais je doute un peu qu'elle vienne d'une cosworth... Le Y est soudé de maniére pas pro du tout, et la ligne ressemble à celle d'une 2.3D, ou peut etre celle d'origine, mais un seul coté seulement. Je penche plus pour le mazout. Enfin, ce n'est pas le lieu pour disserter de ça

C'est prévu : le Y (oui, chez moi, il est au début, après les descentes... ), et du tube jusqu'à l'échappement final, le-dit Sebring. J'espère juste que ce ne sera pas trop bruyant, le but n'étant pas d'ameuter tout le quartier à chaque sortie

Je confirme, je bosse là dessus pour l'adaptation Bienvenue copain !

Ah ben oui, si tu as ça en bon état, ça m'intéresserait.

J'ai sorti le maitre cylindre, mais difficlie de dire s'il y a une fuite, j'en fait couler un peu quand j'ai sorti le bocal pour le nettoyer... donc il y en avait un peu, quesi impossible à nettoyer avec le faible dégagement. Il faudrait devisser les durites, donc tout repurger... Ceci dit, je n'ai pas l'impression que le niveau baisse... Le mastervac est bien attaqué, et n'a plus guère de peinture, quelques soit l'endroit où on le regarde. Mais il faut avouer que tout est assez piqué, que ce soit les vis de fixation, à l'intérieur (la tige de commande) et en dessous. Et s'il reste de l'air, je n'arrive pas à le faire sortir... Je vais finir par changer les deux, ça commence à me fatiguer là.

Pas de souci grave avec eux pour l'instant, ça fait 2 ou 3 ans que je commande chez eux. Une seule fois il se sont planté en m'envoyant un filtre à huile qui n'avait rien a voir avec mon filtre à air, mais sinon, ça le fait bien, j'ai pas eu à me plaindre.

Si la mécanique est bonne, que tu l'argent et la place pour la stocker, saute dessus ! Ça te fera une banque de pièces que tu pourras utiliser ou revendre. Comme dis Sleeperman, ça devient rare ces bêtes là... Le seul truc de dommage, c'est d'en mettre une de plus en pièces et à la casse... Sorti de ça

Hello ! J'ai remis un coup de purge en commençant par l'arrière. J'ai bien sorti 2 ou 3 bulles coté gauches, mais vraiment petites. Puis il s'est mis à pleuvoir... Méchant... Du coup, l'avant n'a pas été fait, j'ai rentré le tracteur au garage, ou je n'ai guère la place pour ce genre de boulot. Ceci dit, ça ne freine pas mieux... J'ai testé ce que tu me disais pour le mastervac. En le débranchant à l'arrêt, en effet, la pédale se durci (plus d'assistance), mais part encore en fond, avec un peu plus d'effort. Elle redevient molle dés que le moteur est en route. J'imagine que l'on peut donc oublier le mastervac, et que le problème viendrait du maitre cylindre... mais comme je n'ai pas de fuite dessus, je ne capte pas trop où est le souci. Si les coupelles intérieures sont HS, quel effet cela produit-il ?

Merci GW pour toutes ces infos. Je vais tester ça demain, et refaire une purge si je trouve une âme charitable pour me donner la main. Je vais tester l'histoire de la dépression comme tu le suggères, j'ai pas trop regardé ça à part l'état du tuyau et le serrage des colliers.

C'est bien ça. Le répartiteur, je pense pas, j'ai bien le liquide qui arrive des deux cotés AR. Pas de fuite non. Donc mastervac, ou maitre cylindre... je ne sais pas trop comment tester. Je pencherais pour le mastervac, je n'arrive pas à faire durcir la pédale de frein.

Voila voila voila Je viens de trouver un truc interessant, j'aimerais avoir votre avis sur la question. Sur un forum que je nommerais X.com, par pure flemme de le rechercher une nouvelle fois, un gars parle de ce même probléme sur un autre véhicule, mais les symptomes sont les mêmes. Un autre lui a conseill de veiller à ce que le frein à main soir déjà correctement réglé, histoire que les plaquette ne soit pas trop éloignés du disque. Or, sur la mienne, pour l'instant, point de frein à main, faute de câble... Quid de votre avis la dessus ?

J'ai beau pomper sur la pédale, elle ne devient pas plus dure que ça... (humm... si y a pas du double sens moisi, je m'y connais pas ! Je regarderais tout ça demain, en espérant que ce soit juste un probléme de durite de dépression...

Bonjour. Je démonterais demain, là je vais partir au taf. On verra ça. Pas évident à diagnostiquer ce bastringue...

Comment veut tu voir si il y a une baisse de tension en appuyant sur le bouton, puisque justement, il n'y a une tension uniquement quand tu appuies sur le bouton du lève vitre... Mais en effet, je pourrais faire une mesure d'intensité, pour vérifier si oui ou non il y a bien une consommation électrique.

Bah... y a peut être une saleté dans le capteur. Pas bien grave. Merci

C'est ce qu'il me semble aussi. Ça marche, mais ça manque de pêche. Ceci dit, ça n'explique pas pourquoi la pédale part au fond, même en pompant. Ce qui pourrait vouloir dire qu'il y a encore de l'air dans le circuit... Retour au point de départ...