matiouze

merci de l'info !

laisse tomber, les tubes sont en alu et en plus sont super fin, alors pour reparer ca, c'est pas la peine. j'avais demandé a un specialiste des radiateurs pres de chez moi, il m'as dit qu'il pouvait pas faire, pourtant il fais que ca depuis des années . apres faut voir, ta reparation va peut etre tenir un moment, voir longtemps (j'espere pour toi ! ), mais je suis pas trop optimiste.

oui, mais c'est parce que toi tu enleve le tambour avec la roue chaque fois peut etre, en laissant la roue vissée apres le moyeu. sinon t'enleve la roue et le tambour peux sortir tout seul, sans enlever l'ecrou de cardan. mais c'est vrai que pour un changement des freins, c'est mieux de tout enlever, c'est plus accessible pour les ressorts etc...

oui, c'est serre, tu peux pas te tromper, c'est les deux seuls qui traversent, ils sont cote a cote diametre 25 mm environ. bon, a j'y go, bon courage !

ah oui ! coté moteur, tu as l'arrivé des deux durites pour le chauffage, faut les debrancher du radiateur, ca tient avec deux colliers en principe. ensuite, c'est comme la sierra de memoire, tu as une plaque en tole qui est vissée sur la caisse avec une ou deux vis, il faut l'enlever, elle retient le radiateur un peu. ensuite le bloc ventilation doit venir de l'interieur, force pas trop quand meme, on sait jamais. apres si t'as la clim, je sais pas comment c'est fichu, mais ca doit pas gener je pense. le refroidisseur est pas dans ce bloc ventilation normalement, mais derriere la tole du compartiment moteur, avec le systeme d'essuie glace. apres ca, tu peu sortir ton radiateur en le tirant vers l'arriere, degage bien l'espace, abimer le vieux c'est pas grave, mais c'est embetant si tu doit abimer le nouveau au remontage. a l'interieur du boitier, normalement non, rien qui gene, c'est glissé dedans , mais c'est peut etre un peu collé par la mousse interieur de maintient qui a pu se desagreger un peu.

t'est sur de ton coup la moya? j'ai pas le souvenir d'avoir a le sortir. le truc c'est que si tu le sort pas, il te reste le moyeu de roue qui gene pas mal si on a pas envie de se galerer avec les ressorts et qu'on a pas des petits doigts agiles.

dsl. t'inquiete , sur une pijo c'est pas mieux pour le chauffage! lol pour le changer, t'as pas le choix, faut que tu sorte le boitier de ventilation., ca doit tenir par 1 ou 2 ecrous sur les cotes je pense. n'essaye pas de l'ouvrir tant qu'il est en place, il y a surement des aggraffes(clips) cachés derriere que tu pourras pas enlever sans l'enlever, et risque de casse du boitier. tu dois pouvoir le reculer suffisament sans debrancher tous les cables je pense, en meme temps , tu doit en avoir que 2 je pense, (chaud/froid et volet d'orientation de l'air soufflé)

le flexible de frein arriere qui est bouché: [img][/img] sa fixation chassis: [img][/img] ls tambours : [img][/img] [img][/img] tout ca paye pas de mine comme ca, mais c'est en bon etat, a part quelques silent blocks qui seraient a changer. elle a ete entretenue cette auto, pas toujours nickel de chez nickel apparement, mais bien quivie quand meme.

la vue eclatée semble pas le meme carbu, mais bon, la pluspart des organes sont les memes sauf un peu la disposition d'un carbu a l'autre.

ben pour savoir si c'est une 4X4, c'est pas dur, suffit de regarder si il y a des cardans a l'avant. quand au moteur, un V6 est tres facilement identifiable par rapport a un 4 cylindres en ligne. si c'est bien un dohc, c'est ecris sur le moteur en plus, sur le dessus du couvre culasse en plastique noir: " 2 LITRES DOHC "

c'est clair ! pour les mk1 en tdb c'est pas facile .

beau boulot ! ca bosse dur ! on voit que les beaux jours reviennent ! il a l'air nickel ce TDB !

hé bé ! au moins toi tu est content de ta sierra ! je veux pas t'orienter vers une mauvaise piste, mais essaye de nettoyer ton carbu, verifier l'etat des joints, aussi du joint d'embase entre le carbu et la pipe d'admission, ca coute rien, a part un peu de patience et de travail soigneux. un bon coup de souflette dans les gicleurs etc... ca peut aider. une petite verif du carbu semble la premiere des choses a faire a mon avis, mais c'est pas forcement evident de trouver la cause . a froid tu as un ralenti acceleré correct? dans les tours elle tourne bien tu dis, mais pas de perte de puissance en roulage par rapport a avant?

aussi, je pensais pas qu'il y avait des clx en V6. rares non?

le montage d'une soupape est pas tres cher en meme temps, ca permet de pas mettre la voiture a la casse faute de CT.

non, pas de cascades de pignon, sur une clx 4X4 c'est un DOHC , distribution par chaine , donc pas de soucis en principe.

bienvenue a toi. pas mal une probe, j'aime bien cette caisse. quel modele? une clx 4X4 , j'imagine que c'est principalement pour la transmission integrale? c'est un bon choix je pense, mais apres tout depend de ce que tu compte en faire. et que verifier en premier lieu si ce n'est la meme chose que sur n'importe quelle voiture, il y a pas de faiblesse grave connue a mon avis mis a part la corrosion eventuelle du chassis, un peu normal quand on pense que les sierras les plus jeunes ont 18 ans et de brouettes, mais certaines vieillissent mal a cet egard. surtout en bord de mer...ou sous les arbres...

oué, ca bosse , mais pas chez moi ! chez moi c'est point mort pour le moment, a part des bricolages sur la fiesta .rien sur l'escort, ni la sierra.

oui, pour la durite je l'ai trouvée deja, 17 euros environ, c'est pas mechant. pour les freins je me fais pas de soucis, ca va y aller, meme si le systeme de freinage est relativement archaique ! le gicleur, ben je sais pas trop , ca me parait gros par rapport a ce que donne les differentes tailles que j'ai pu trouver: fiesta I/II 1L meme carbu gicleur 112 sur kent 1.6 carbu weber 2V 115/125 sur cvh sierra 1 pinto 2L avec dgav 130/130 sur sierra 2 carbu dfth 28/30 gicleurs de 97/110 et dfth 30/34 gicleurs de 112/135 ca pour les gicleurs principaux , je sais pas trop si c'est comparable, mais si ca l'ai j'ai l'impression que pour un 1300 pinto ca fait gros peut etre le gicleur de 135. en meme temps il y a un seul gicleur sur ce carbu. prochain coup, j'essaye avec un bidon d'essence neuve, direct a la pompe sans passer par le reservoir etc..., on verra bien. si ca marche bien c'est que ca vient de ca, sinon, je cherche pas plus loin avec ce carbu de l'age de pierre, et je monte direct le ford VV . juste il faut que je commande le joint de pipe pour faire l'echange. de toute facon il va finir dessus donc, autant le faire de suite. je voulais a la base faire tourner comme ca pour tester le reste avant, mais bon, si ca veux pas, je vais pas me prendre la tete avec le fomoco 1V. de toute facon la voiture est sur chandelles donc elle bouge pas ! lol la semaine prochaine on commande les pieces, faut que je fasse la liste. j'ai fais 2/3 photos je les postes plus tard.

news pas fraiche de dimanche ! dimanche rebelote, petite cession meca sur la taunus au programme, affinage du reglage de l'allumage, avec un jeu de cale cette fois ci pour les rupteurs. reverif du carbu en place, reglage du flotteur, soufflage du gicleur , verif de la commande de pompe de reprise. tout ca ok. mais elle broutte encore a monter dans les tours, moins toutefois. au prochain coup j'essaie de prendre l'essence directement dans un bidon de super tout neuf, l'essence dans le reservoir a au moins 2 ans, ca doit pas aider. il semble pas qu'il y ai trop de saletes pourtant, le filtre a essence est propre meme si quelques poussieres etaient dans le fond de cuve du carbu. suite du programme, une roue de bloquée, apres recherche, roue arriere gauche bloquée comme je l'avais presenti l'autre fois en essayant de la deplacer, un piston bloqué au cylindre de roue. petit demontage, nettoyage et degrippage en regle, me voila parti pour la purge du circuit de frein. et la : surprise ! apres avoir pompé 1/4 d'heure sur la pedale, rien ne sort ! bref, apres recherches et tentative , le flexible de frein arriere est bouché, a changer, le caoutchouc s'est desagrégé a l'interieur. voila une bonne apres-midi bien rempli a souffler les rigides de frein au compresseur et degrippage du tambour qui etait freiné bien entendu. la roue avant droite semble gripper un peu aussi, mais bien moins grave que derriere, ca freine mais ca revient mal. a force de rouler ca devrait ce faire tout seul, mais sinon j'y ferais un petit degrippage des piston aussi.(et oui, j'ai decouvert qu'elle avait des disques a l'avant et pas des tambours comme je croyais, n'ayant pas jusque la demonté une roue ou regerder quoi que ce soit de ce coté la) bref, c'est en bonne voie ! j'espere juste que ce probleme de montée en regime est pas grave. ca cliquete un peu du coté des soupapes, il fauda que j'ouvre le CC pour faire le jeu , j'espere que l'aac est pas touché. petite question en passant: un gicleur de 135 sur un 1300 ca parait normal ou pas ? il pourrait etre la cause d'engorgement si trop gros non?

oué, j'avais aussi le regulateur de vitesse sur ma scorpio, je sais pas trop commet c'etait fais, mais c'etait assez complexe pour un cable d'accelerateur ! et encore c'etait qu'un 2.9 efi normal, il restait un peu de place sous le capot.

40 livres les bouts de plastoc quand meme !

tu peux lui dire que ca vaut meme pas 1 euros le metre le 7 brins pour attelages en centre auto. ca va, c'est les feux arrieres. quel bins sous le capot ! c'est la que j'aime le pinto ,bon d'accord, ca marche moins fort, mais au moins tu peux t'assoir sur la calendre avec les pieds dedans pour deculasser a l'aise avec le capot qui te fait parasol.

bon, ben je vois que t'as pensé a tout ! belle install !

il y a aussi au moins 2 rino bleus marine avec des tags blancs sur les cotés, meme si ca compense pas. dupontel, j'adore !