matiouze

euh? qu'est ce tu veux dire par la? quand je parlais d'une autre , je parlais d'une autre clio ! celle la je la maintient en vie depuis 1an et demie, apres le degoudronnage de l'interieur du moteur.

faut tester ! puis, changer l'allumeur c'est vraiement facile ! suffit d'enlever la vis au pied, tu tire dessus et tu mets l'autre. apres faut regler l'avance mais bon, c'est pas tres dur. si ca ce trouve, c'est tout betement cette vis de fixation qui est desserée, et a force avec les vibrations, ton allumeur se deregle tout seul !

mdr ! nan, c'est celle de la belle soeur, 1 support moteur, 2 rotules de suspensions, et reglage de tringlerie de boite + niveau d'huile de boite. mais bon, ca serait une autre ......

vinaigre d'alcool blanc pour le calcaire, tu peux bien y mettre une boteille d'1L entiere sans probleme dans le circuit , voir 2. fait chauffer et laisse tourner un moment, apres t'eteint, tu laisse agir, tu refais tourner et tu rince bien 2 /3 fois a l'eau claire. comme une cafetiere quoi. la tole est un peu jaune d'origine deja, donc c'est normal, rement ton joint avec un peu de pate a joint, ca sera mieux, et verifie bien le sens de montage, je me souviens plus bien, mais je crois qu'on peut le monter a l'envers, et la sa risque de pas s'ouvrir. pour shunter le radiateur je prend un bout de tube en cuivre de 18 ou 20 mm , ca va bien avec 2 colliers.

bon aller, faut que je bouge, faut aller reparer une clio avant qu'elle recrache tous ses organes par terre d'elle meme ! mdr

va falloir encore du mastic ! il a mis la tartine sur l'aile !

gout un peu douteux pour la orange evolution, mais son cuir est pas mal toujours ! ils ont pas que des mk1 la bas? marrant ca ! et une merkur dans le lot en prime.

en gros c'est un electro aimant monté a l'envers. le capteur est un petit bobinage devant lequel passe une cale metallique (en rotation avec le moteur) en passant devant le capteur, ca genre un champ electrique qui est renvoyé a l'allumeur, cette impulsion sert a declencher l'allumage. en gros. par contre je sais plus trop ou il est sur ce moteur,dans l'allumeur directement d'apres benford, ca parait logique vu que sa position doit varier avec l'avance centrifuge je pense. je sais pas t'en dire plus la dessus, j'ai jamais mis en piece un allumeur. ca tombe rarement en panne et en general on change ca complet par un autre. mais je pense que c'est une bonne piste. ca coute pas grand chose d'essayer, ca doit se trouver facile en casse pour pas trop cher .

ben niveau caisse c'est bien une scorpio identique aux notres. mais les feux arriere... beuark !

j'en ai un beau a l'arriere sur la 4X4 !

si je me trompe pas , la methode consiste a pulveriser un peu de nettoyant autour du carbu moteur tournant, et en cas de prise d'air, ca aspire du produit et sa fait accelerer le moteur tout seul, c'est bien ca? quand au bruit suspect, ben , je peux rien te dire la dessus comme ca, ca peut etre n'importe quoi. que dire, reverifier le carbu, soufflage, reglage , nettoyage etc... verifier l'allumage, au bougies directement deja pour voir si il y a une bonne etincelle eventuellement changer les bougies, tete d'allumeur, fils HT, comme le dis benford aussi, le capteur a effet hall peut etre en cause. reglage d'allumeur. apparement pas mal de choses ont ete faites deja. mais bon, on sait jamais. je sais pas si il y a un filtre reservoir, mais il doit y avoir un filtre d'origine quelque part je pense, et si celui ci est encrassé, oui, c'est possible qu'il ne laisse plus passer assez d'essence et causer des symtpomes dans le meme genre !

je pense pareil, selon les années , differentes finitions au niveaux des details comme les phares, siglage arriere etc... je sais pas ce qu'il y a eu comme "scorpio" aux US (ou equivalent en ford ou en merkur) en gros gabarit il y a ce qu'il faut deja en ford US je pense, l'import d'un modele europeen n'est pas vraiement necessaire je pense ! c'est son style "US" qui fait croire ca . ca fait un peu "lincoln" je trouve.

ca ca peut venir de ton calorsthat. ton chauffage arrive vite? moi en 3 minutes maxi au ralenti j'ai de l'air chaud qui commence a arriver, et mon aiguille va jusqu'a en juste en dessous de la moitie, + haut uniquement dans les bouchons l'ete et que 2 minutes car les ventilos s'enclenchent.

euh.... c'etait quoi la question?

ah oui ! c'est le fameux pierburg la dessus ! j'avons zoublié ca ! quelle idee de mettre un carbu de golf aussi ! en meme temps si il a recu un kit de refection , il devrait pas poser de soucis. joint d'embase du carbu ? fixation sur la pipe ?

un souci de gestion de "starter auto" . surement une sonde qui deconne. t'as une sonde de T° sur le coté du bloc de calorstat qui sert pour la gestion moteur, faudrait peut etre voir de ce coté la. faudrait que tu vois si le moment ou le ralentit revient a la normal correspond a une T° , via l'aiguille de T° du TDB, c'est deux sondes differentes pour l'affichage et la gestion

c'est rigolo, mais je prefere canibal corpse !

la rouille ! ben oué, quelle misere ! faudra que j'essaye un jour de me plier une clio a la minipelle , rien que pour voir ce que ca fait comme sensation ! une scorpio ca me ferait mal au coeur ! meme une mk3 rouillée.

au vue de tout ca, pas d'idée presentement, mais il se fait tard, la nuit porte conseil. ton mecano tu le connais bien? c'est un mecano de confiance ou un mecano au hasard? (dsl mais j'ai toujours des doutes quand j'entend parler de mecano ) le filtre a essence, des residus dedans? particules , saletés, rouille ? le carbu qui as surement un probleme, un nettoyage suffit generalement, mais parfois c'est un truc qui deconne. faudrait verifier le reglage du flotteur peut etre , l'etat du pointeau et si l'ensemble bascule bien et n'as pas de point dur ou grippage en position fermée par exemple. bonne nuit toujours ! PS : a verifier par un conaisseur meilleur que moi pour les mk1, mais le substitut de plomb, pas sur que ce soit utile. je pense que ca roule au SP deja .

c'est bien ce que je pensais , c'etait sur les cvh pour les poussoirs meca. pour les pastille, oui, c'est pas tres compliqué, faut juste connaitre les valeurs de jeu, avoir un bon jeu de cale et surtout les bonnes pastilles ! pour mes poussoirs, ben en fait j'ai fait ca viteuf , l'orage menacait serieusement, et je voulais pas trop laisser le moteur ouvert comme ca ! donc non, j'ai pas pris sur la compression, d'ailleur j'ai pas memoire d'avoir vu ca quelque part. ou ma memoir me trompe. quel interet d'ailleur ? je vois pas en fait. a partir du moment ou la came est levée, la soupape est fermée et donc phase de compression ou pas je vois pas la difference pour le poussoir. j'ai verifié leur jeu lateral, et aussi leur resistance a l'enfoncement , came levée. le non grippage en rotation. seule celle d'admi du cylindre 1 fait vaguement spongieux et s'enfonce tres facilement en appuyant dessus. au vu du bruit stetoscopique avec un tuyeau, et de ca, j'en deduit que c'est selui la qui est HS . un debut d'effet "eponge" sur l'echapp du 1 et admi du 2 aussi, mais tres leger.

aucune idée. je compare par rapport au tailles de gicleurs que j'ai pu voir avec differents carbus/cylindrées , indiquées dans les RT que j'ai sous la main. mais pour lataunus j'ai que de la photocop de rta , et incomplete en plus donc. on verra bien.

ha oué? bizarre tout de meme ! pourtant il a regardé la dispo avant le prix pour moi , vers l'an passé aussi. ou alors il y a eu un changement de ref et il a pas vu . je le connais un peu a force, il m'aurait pas dit indisponible si c'etait pas vrai je pense. toute facon a 250 euros, laisse tomber !

sympa ! tres classique avec ce gris je trouve ! mais jolie quand meme ! pour le moteur de recherche, te bile pas, il trouve jamais rien ! elle a l'air assez bien conservée oui !

au fait t'as le caces pour la mini pelle? dommage quand meme, elle etait pas mal !