moyanos111

belle GT lolo ! on dirai, mais une francaise on voit mal les sieges et le bas de caisse n'est pas gris clair

oui, ford vend également les cc neufs pour 252euro en jdc t'as 3 tailles

oui c'est un moteur interférentiel donc gaffe a ça et pour les reperes ya ceux d'origine qu'on voit bien mais on peux les renforcé effectivement et il me semble qu'il y a une fleche ou un truc du genre de 23° entre les 2 aac de décalage de repere a mettre, je ne sais plus si c'est vers le haut ou vers le bas. faut que je pioche dans mes tofs et divers post pour etre réellement précis dans mon tuto.

avant toute chose, tant que le moteur est chaud il faut déposé les bougies avec un bon cliquet a rallonge. en outillage il faut de tout, dont des Torx male et femelle pour défaire les vis et prisonniers du plénum et du collector d'échappement débranché en commençant par le - moins, puis déposé la batterie déclipsé le couvercle de filtre a air, désséré le collier d'admission au papillon, défaire la vis de 10 sur la traverse, débranché l'actuateur de ralentit et faire pivoté vers le haut par le coté filtre a air pour déposé débranchez ensuite le thermocontact de ventilo et défaire la tete delco par la petit vis torx ou cruciforme et déposé aussi le doigt du rotor vidanger le ldr en défaissant le collier de la grosse durite inférieure du radiateur détendre et déposé la courroie d'accésoires avec une clé de 17 a partir de l'extrémité du tendeur défaire les durites de chauffage défaire le cable d'accélérateur et les branchements divers sondes et numéroté les connectiques injecteurs ( non repérés !!!!! ) pour celui ci il faut mettre du dégrippant et l'aider au tournevis plat sinon les pattes cassent les durites ça vient au dégrippant et en glissant un tournevis pour dégrippé dedans et pouvoir l'extraire avec une clé a oeil de 10, défaire l'arrivé d'essence a la rampe d'injection en tirant légerement dessus déposé la rampe d'injection avec ou sans les injecteurs en tirant dessus clé a pipe ou cliquet 10, défaire les 3 vis de calorstat et déposé doucement ( tube petite durite fragile ) pour la dépose collecteur d'échappement, noyer plusieurs fois de dégrippant et défaire les écrous de 13 a la clé a oeil et tenir les prisonniers au cliquet douille femelle Torx sinon... défaire le plénum, ya 2 vis torx planqués quand le dohc efi chauffe de trop, on peut y mettre une sonde de sierra 1.8td les vis de 15 de la coudé de ligne d'échappement sont a préparés au dégrippant et a défaire par dessous avec 2 rallonges longues, cardan et cliquet on passe la 5ieme + frein a main, et on défait les vis torx des aac. ces derniers sont visuellements diffrents entre admission et échappement, ils n'ont pas les memes rondelles etc au démontage des poulies cause entrainement rotor de tete delco. les poulies elles sont identiques une fois les 2 poulies défaites, on enleve le circlips du tendeur et on l'aide au tournevis plat attention a ne pas abimé ou tordre les rampes de graissage au désérrage des paliers d'aac. Les paliers dans l'ordre, L1-R1, L5-R5... les rampes de graissages ne sont pas mélangeables on en est la ensuite on les dépose et on les range désérrage des vis torx de culasse dans l'ordre inverse de serrage l'extraction des vis se fait ainsi en s'aidant d'un tournevis plat J'ai fait le tuto à l'arrach, je le reprendrai plus tard, s'il y a des questions ou des remarques ne vous génez pas

t'as réussis a tout trouvé en france ? sinon tout vient en "pochette de rodage", ya aussi un joint torique pour la tete delco, celui du cache culbut et toutes ses vis. au démontage il faut faire attention de ne pas niqué les injecteurs surtout les aiguilles ( pour etre précis c'est des portes injecteurs, les injecteurs sont dedans ), de ne pas mélangé les paliers d'aac et si tu tombes les soupapes de ne pas les mélangés, ya un truc c'est d'utilisé un carton en notant les chiffres par exemple 3E pour soupape 3ieme cylindre échappement http://i176.photobucket.com/albums/w200/ccyril40/fiesta/restofiesta062.jpg les poussoirs hydrauliques faut les séparé entre les admission et échappement apres essai ( celles d'échappement sont hs plus rapidement sans doute a cause de la chaleur, elle se compriment plus facilement a la main en essai; faut les réamorcés en huile dans le flacon ) dans 2 flacons remplis d'huile moteur, ici des neuves pour un moteur cvh http://i176.photobucket.com/albums/w200/ccyril40/fiesta/restofiesta064.jpg lors d'un jdc avec mayonnaise, je tombe le carter d'huile pour le nettoyé, toi je te le déconseille d'autant qu'il faut séparé le moteur de la boite pour acceder au vis de carter d'huile coté cloche d'embrayage; une merde spécifique au dohc si tu veux voir comment déposé une culasse, regarde ce que j'ai fait sur la mienne en dohc efi /t6317p945-mes-ford-leur-vies-et-les-autres-et-nous ou en moteur cvh /t7424-restauration-culasse-cvh?highlight=restauration ou encore sur un moteur de panda http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=24&t=21608&p=297931#p297931 il y en as qui la déposent avec les 2 collecteurs, moi je déshabille toujours, c'est mon coté pervers les jours ou les joints de queue de soupape ? le rodage n'est pas méchant mais ça prend du temps, le jeu des guides tu le vois vite fait a la main, par contre je ne saurai te dire pour les joints de queue de soupapes puisque je ne les ais jamais encore fait sur le dohc logistiquement, prépare toi une demi douzaine de cartons pour le stockage des pieces démontés et prend soin des aac, paliers et soupapes et si t'est vraiment pointilleux ou perfectionniste, fait nettoyé tes injecteurs aux ultrasons et profites en pour monté un calorstat neuf

ça n'as pas changé, il y a peu elle est passé voir un garage qui lui ont dit que le moteur était mort car il fuyait un peu d'huile en la suivant RAS, aucune fumée bleu, juste un bete défaut d'étancheité moteur, on pense que c'est juste que les mecs veulent pas se faire chier a mettre les mains dans une vieille voiture

combien t'as couté tout cela si ce n'est pas indiscret ? il se peut que ce soit tes carters de distri, comme celui de cache culbuteur car chaque vis a un joint torique. les jdc sur les dohc concernent principalement le 3ieme cylindre, dans mon cas il a pété a peu pres a l'endroit ou tu penses mais avant de te lancer a focalisé sur le jdc je te propose ceci: tu nettoies et dégraisse tout ton moteur ( moi je le fais au karscher ^^ ) et une fois que c'est fait, tu laisse tourné le moteur au ralentit voir si tu arrive a ibservé la fuite, quitte a mettre des coups de gaz a 5000. en cout de jdc je pense que l'on est vers 400e de pieces de pochette de rodage, tu pourra garder le poussoirs hydraulique de distri mais bien sur pas les vis de culasse.

il y a quelques années on m'emmerdé parce que je farai ma clx devant mes fenetres, dans un impasse soit disant privée juste que les habitants voulaient se la réservé. apres qu'on ai fait des réflexions a mon ex, j'ai décidé le jour meme de la garé ailleur pour pas qu'on nous fasse chié le lendemain quand je vais pour prendre la voiture pour allé au taf, on me l'avait ouverte et volé: -le camescope qui était dans la boite a gant -une façade d'autoradio neuf qui y était aussi -mes cd rares trouvés a paris -tout mes cd et mp3 sur cd -mon autoradio et mon caisson voila le résultat pour faire plaisir a quelques cons, que je me fasse dépouillé mes affaires c'était pas leur probleme, rien a foutre donc moi aussi rien a foutre de leur gueule et je me suis regaré dans l'impasse qui est un endroit public au final et qu'aucun soit disant syndic ne peut s'approprié comme ça pour ses sociétaires ! et heureusement qu'aucun n'est venu me faire chier car je lui aurait détruit la gueule !

pour tapé dans les 200ch en pinto faut passé en 2.1 avec les pistons du 2.8 v6 cologne et refaire completement l'équipage mobile et le haut moteur. un début d'éléments chez la référence Burton http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-sohc-pinto-tuning-guide.html

vu qu'on est tous pour la plupart sur fb, j'ai crée et ouvert un groupe fb pour ramené du monde et pouvoir savoir qui c'est qu'on voit arrivé en nouveau membre. l'idée date d'il y a un bon mois, si vous pensez que c'est une mauvaise idée je supprimerai le groupe, mais je pense que c'est un bon plan pour redonné à fury un peu de souffle, ainsi qu'une page fb Fury pour présenté le fofo... dès que je saurai faire !

nan mais, moi aussi j'ai des rayons X a la place des yeux

un classique avec aussi l'aparition d'une star bien connue et adoré a la fin

nico31 c'est bon, on discute sur un autre fofo et j'ai vu des tofs de sa taunus.

une casse de merde

également sur le 3.62 des XR4i mk1 en option. le V8 5.0 windsor des mustang et des sierra XR8 se monte également, la boite T5 est celle des stang ainsi que le pont http://i79.photobucket.com/albums/j143/moyanos/meetings/landgraaf07/DSCN2535.jpg http://i176.photobucket.com/albums/w200/ccyril40/Voyage%20Hollande/VoyageValkenburg-Landgraf402.jpg http://i176.photobucket.com/albums/w200/ccyril40/Voyage%20Hollande/VoyageValkenburg-Landgraf401.jpg

moi non. alors pour etre précis c'est du R416a et on peut encore trouvé du R12 chez les frigoristes routiers.

pour italio: http://www.leboncoin.fr/voitures/402952508.htm?ca=13_s

je viens d'avoir une info intéréssante, il serait possible de recharger nos vieux systemes R12 en R416 sans aucune modif, piste a suivre...

oki ! bon ton projet va etre caréné, tu espere passé quelle vitesse ?

on apelle ça aussi une escort cosworth ! Si c'est celle que je pense, c'était même châssis/moteur de cosworth 4x4! Celui qui a fait ça avait fait un sujet sur le forum escort autant c'est moi, ça fait un bail que je n'y vais plus et j'avais vu cette escort en 2007 aux Pays Bas lors du Ford Event.

d'ac, ben sinon c'était une agence ou directement le pétrolier ?

je dis ça par rapport aux aérateurs centraux mais ça peut etre un reflet. la partie inférieur est compatible il me semble mais c'est a confirmé. par contre l'accoudoir central des Ghia se monte parfaitement ! ce que je regarderai moi a ta place direct la dessus c'est l'état du soufflet de levier de vitesse et du plastique d'entourage du levier ( celui ou se clipse la boite a bouton des leves vitres ) ainsi que l'état des accoudoirs si c'est une mk4. les sieges Ghia mk4 sont les mieux conservés surtout la poire de gonflage du dorsal qui n'est pas trop poreuse. si elle as le bouton du parebrise dégivrant je veux bien que quelqu'un me le récuperes !

non, la voiture c'est Patrick Le Quément, les modifs esthétiques de la RS500 je suppose qu'on les lui doit aussi mais pas sur ! c'est de cela que je doutais en tout cas la Texaco reste emblématique, j'avais eus l'honneur avec d'autres de la voir aux 20 ans de la Cosworth en 2006 vers Dijon.

Bien vu Lolo !

tain, c'est une mk4 la Ghia