moyanos111

je tape rarement a 6000 vu que vers 4500 le moteur a presque tout donné ! voila une vid de tout à l'heure, le claquement s'arrete pile poil a la deuxieme seconde de vid, puis on entend le claquement a chaud. claquement poussoirs hydrauliques envoyé par moyanos. - Regardez plus de vidéos auto et moto.

t'es vraiment ringard de faire remonter un post à la mode un temps (renvois par rapport à ta même remarque sur "le top 10 des posterus" ) ah !? et nous on est pas des ringards de rouler dans des voitures qui étaient a la mode ya plus de 20ans !

ah non, ça c'est pour les tambours !

nan ! petit indice: les portes s'ouvrent en papillon mais c'est pas une merco !

bon allé quelques impressions pour moi qui roule au quotidien entre un pont 3.14 et un 3.92. coté économies le top c'est vraiment le 3.14, en ville tu passes la 2 a 20km/h, la 3 a 30, la 4 a 40 et la 5 a 50, tu peux cruiser sur le couple mais plutot en 3ieme. le couple est dispo dès 1200 sur ma dohc carbu. par contre elle est molle a se lancer, toute la gouache arrive a 2500 ce qui fait 45km/h en 2ieme et 70km/h en 3ieme; faut mettre "en charge" le moteur avant de rentrer dans un rond point mais pas autant que le Pinto. avec le 3.92, tout est la tres vite ! un petit coup de gaz en 2 et on est vite propulsé !!!! évidemment les rapports se passent plus vite et on se retrouve vite en 5ieme et on peut y rester un moment a jouer de la souplesse moteur. sur la route le 3.14 est économiques certes mais chiant; on est obligé de jongler de 4ieme a 5ieme ! a 90 on est a 2000tours en 5ieme mais des que ça ralentit un peu genre en dessous de 80 on passe la 4ieme pour avoir de la relance car le couple dispo en 5ieme est alors insuffisant. pour etre tranquille 110km/h c'est une bonne vitesse, en dessous on as l'impression d'etre en sous régime. a conditions égale le 3.92 permet de rester en 5ieme mais le régime moteur est assez haut ( bruyant et gourmand du coup ), a 100km/h on est déja a 3000rpm en 5ieme et on as déja passé le pic de couple moteur ce qui fait qu'il as du mal pour monter en vitesse. avec le dohc carbu en 3.14, vu la puissance supérieure de ce dernier par rapport a mon dohc efi, l'accélération en 2ieme a 80 pour monter a 160 est plus que correcte, je dirait meme presque impréssionante, de meme qu'une reprise a partir de la 3ieme a 120 jusqu'a 150km/h. le pire c'est qu'a 140 il reste bien de la patate sous le pied ! a 130 sur autoroute on est tranquillement a 3000rpm ( au lieu de 100 avec le 3.92 ! ) et l'allonge permet de taper 220 sans aller dans le rouge. le 3.92 lui as déja du mal a haute vitesse, a 190 il est pas loin du taqué, parait qu'a 230 il est au rupteur les régimes maxi sur chaque rapport ( de mémoire ) pour le 3.14: en 1ere je ne sais pas, en 2ieme 125km/h en 3ieme 160km/h en 4ieme 190km/h en 5ieme 220km/h pour le 3.92: en 1ere je ne sais pas non plus, je tire rarement cette vitesse, en 2ieme 90km/h en 3ieme 130km/h en 4ieme 160km/h il me semble et en 5ieme 190km/h a 5500 rpm pour l'instant on casse carrément une vitesse entre 0 et 130km/h avec le 3.92 par rapport au 3.14 !!! j'ai eus le 3.38 mais avec la A4LD ( bva ) donc pas de régimes maxi en tete, je me souvient plus de ce que j'avais avec les mk1 1.6 laser et 1.6 ghia et toutes les autres alors en gros le 3.14 c'est bien pour rouler a haute vitesse et pour les longs trajets mais les rapports sont trop étagés et c'est mou en ville avec 2 ou 3 rapport pour s'élancer; le 3.92 c'est super pour les reprises mais a 90km/h on as dépassé est au max des capacités en couple, apres c'est la puissance qui doit faire le pont. donc pas terrible pour rouler vite, usant pour le moteur mais superbe pour la ville ! un juste milieu est le 3.62 je pense.

on les mixes au visco coupleur, ce seras gay !!!!!

j'ai vérifié et c'est pas le mécanisme mais je le changerai a l'occassion. si si, il y a de tres bons aditifs pour adoucir la boite mais je me souvient vraiment plus des noms !

au moins tu regles les culbuts avec un peu d'huile de coude et t'est tranquille, ça fait cher la vaseline pour le prix des poussoirs !

le prix je m'en souvient plus mais c'est 26 ou 36 euros par poussoir quand je m'étais renseigné pour le cvh aupres de ford. ça fait dans les 208 ou 288 euros les 8 poussoirs... en T°C d'eau le moteur chauffe pas des masses, en huile pas la moindre idée, faut que je rajoute une paire de manos classiques quand je pourrai.

ça fait plaiz d'avoir de tes news

pas les sous mais vraiment pas en ce moment !

j'ai les poussoirs qui claquent comme pas possible sur mon dohc carbu, on dirait un indénor ! surtout a froid mais vraiment longtemps, des fois pas du tout ou par intermittence. vous me conseillez quoi, de l'huile ultra fluide ou visqueuse au possible ? je ne veux pas mettre d'adifif car je changerai les poussoirs et le tendeur de la chaine et la chaine elle meme à l'occassion.

je ne sais plus si c'est ici ou sur un autre forum ou on avait discuté d'un aditif qui permet d'adoucir la boite. avant de vidanger et refaire le niveau j'aimerai choper ça pour en mettre.

ouais mais gigean ça fait une trotte pour beaucoups du sud ! tu préféres pas un autre coin ?

ça y est, les amateurs de plastoc sont la !

je tiens pas a me faire une réput et j'ai un lointain souvenir d'un collegue que j'étais allé chercher chez lui avec la laser 1.6 quand je bossai dans les Pyréenés et qui était bleme a l'arrivée, il ne pouvait pas descendre de la mk1 il avait les jambes en cotton, j'étais impréssionné !

le dohc de la clx se prend pour un indenor a froid, heureusement que j'ai un bon autoradio ! je commence a noter un mieux avec la ghia mk4, elle as pas trop le choix non plus vu comme je la cravache le matin ! elle va bien pour doubler les endormis du volant le matin en drift la boite est dure et je sens que quelquechose frotte en roulant. j'ai regardé pour ma fuite d'échappement l'autre jour, c'est l'intermédiaire qui est déssoudé... il y a bien un pont 4 colonnes et un poste tig au taf mais ils ont l'air sacréments coincés du cul !

laisse toi tenter...

j'ai déja arsouillé en copilote dans la cougar V6 d'un pote, pour 170ch je trouve que ça se traine, c'est que c'est lourd ! c'est clair qu'appelé "xr4i" un coupé 4 cylindre c'est pas top top... la xr4i mk1 bien restauré est hyper agréable a conduire, c'est un gros coupé a autoroute. une is est plus faite pour l'arsouille avec son avant plus leger avec le 4 cylindre. pour la guéguérre, malgré mes deux dohc, mon coeur est chez pinto !!!

pourquoi avoir cassé les pieces de l'escort dans le lot ?!?

ça me rapelle des souvenirs ces trucs... il est en tord il ferme sa gueule mais vu qu'il a un peu de pouvoir il se croit tout permis. un flic tout seul ne pas pas foutre de prune déja et meme s'il est asermenté il n'as pas a se la ramené. espace tes textes stp cassegrain, j'ai du m'y reprendre a 3x pour te lire. pour cette histoire avec le flic si ça va plus loin, essaye avec le forum arnaques http://forum.lesarnaques.com/

si c'est comme les injecteurs de diesel genre indénor, tu dépose le porte injecteur, tu l'ouvres et tu fais ultra gaffe de pas abimer l'aiguille de l'injecteur. tu laisse mariner dans le mazout et tu nettoie au pinceau et au gazole le tout et un non coup de soufflete ! apres tu remontes comme il faut et tu fais tarer.

et croyez moi que 4 fucking freins a disque ça change beaucoup !

et c'est reparti sur les jantes... si tu l'as traité en "détailling" comme les autres voitures, tu peux en tirer bien; je suis d'accord sur la base de 1000 car elle partira peut etre a 800 en fin de négociation.