moyanos111

hé bien notre loco a croisé la copine faucheuse qui voulait vraiment lui faire faire un tour mais il est resté ! il a perdu 35kg et est en attente d'une greffe cardiaque car il n'as plus que 30% de ses capacités cardiaques. en attendant il va peut etre bientot pouvoir rentré chez lui avec un joli fauteuil roulant électrique et perfs etc car il doit faire le moindre effort. il vous remercie tous pour vos voeux et vous passe le bonjour.

sans les portieres arrieres, l'escort risque de plié rapidement... sympa le délire mais qui touche a une sierra n'ira pas bien loin !

et donc vérifie bien le niveau d'huile et le reste avant de prendre la route, je dirai meme prend un bidon de 2l d'huile au cas ou. j'avais aussi une légere fuite sur ma derniere quand je suis allé la chercher mais la j'avais une nuit et une matinée de route en comptant l'arret chez l'ami Matiouze et no souci

ya la protection anti parasite sur la tete delco des dohc efi ? mis a part le joint de cache culbut qui est mort, a premiere vue rien de méchant mais regarde bien les longerons car on voit un peu de rouille dans le compartiment moteur.

tu veux une bagnole qui te lache pas quoi, pour ça faut bien la regarder de partout et tout voir avant de signer.

que dire de plus sur le dohc carbu ? a propos, si on pouvait réouvrir ce post it pour faire un "how to" avec photobucket ça serai bien !

vu que la rs500 est une mk1 comme ta xr4i, ça ne devrait pas possé de soucis !

ça me gene pas de déposer le dohc pour me le remettre d'aplomb, j'ai tout le matos, mais avant et puisque c'est a la mode, je vais nettoyer mes injecteurs aussi et changer 2-3 trucs pour que la ghia rouge monte a Auberives sans soucis vu que c'est pas moi qui la conduirait.

bien cette doc et un peu petit en effet !

a ton avis j'y bosse encore dans la boite de l'autre indécis ?! ça ma's bandé entre les horaires non respectés, un petit jeune qui sait tout sur tout et limite te commande alors qu'il est au meme statut que toi, bosser comme menuisier alors que j'ai signé pour etre mécano et électricien... bref ! j'ai un autre plan à confirmer demain mais si ça marche pas, je pense que je vais loué mes services comme dans le temps mais en auto entrepreneur. déja faire quelques déménagements comme je le fais souvent avec la clx et livraisons. le carter d'huile je vais le changer ou le ressouder car j'avais tapé dessous et depuis ça tient avec de la soudure a froid mais ça suinte légerement et pour pouvoir le déposer faut déssacoupler le moteur de la boite. c'est que de l'alu, ça reste facilement ressoudable et faudra que je monte mon kit de protection de carter d'huile ce coup ci.

je sens qu'il va vraiment falloir que j'arrete de rouler avec la clx, a 253 000 km avec ses poussoirs qui claquent et la distrib d'origine je crains une casse moteur et ça serai bien dommage vu ses perfs assez exeptionnelles pour un simple dohc carbu. Donc je commence a voir pour une réfection complete du haut moteur et refaire complétement la distrib: kit distrib complet, pochette de rodage, réfection culasse, remplacement du carter d'huile et gros nettoyage... je pense m'en tirer pour 600 roro environ mais ce moteur la en vaut le coup et autant je fais de la CLX ma voiture de société pour un plan d'auto entrepreneur.

en ce moment j'ai 3 sierra, la premiere est une mk1 de 1986 que j'ai acheté en 2004 a 190 000km, et apres avoir parcouru toute la france a toute allure, j'ai changé le moteur et viré la boite auto et aujourd'hui elle as environ 334 000km, c'est une 2.0 Ghia , la base moteur est un rustique et rajeur Pinto de 105ch. ma 2ieme je l'ai depuis 2 ans, acheté 100 euros une semaine avant son départ a la casse et ayant 213 000km a l'époque et pas loin de 253 000km aujourd'hui. j'ai du changer la traverse moteur et réparer le carter d'huile suite a un choc, j'ai changer l'embrayage et c'est tout pour les gros travaux. faut dire aussi que je ne la ménage pas, je suis tout le temps pied au plancher ou en travers avec ! La les poussoirs hydrauliques claquent a mort, c'est ma faute j'ai déjaugé en rentrant tres fort dans un virage. C'est une 2.0 CLX de 1991 de 109ch mais on pense que sa puissance réelle dépasse les 130ch vu ses perfs ( 0 a 160km/h en 22s ) malgré sa configuration d'origine. la 3 ieme que j'ai depuis plus d'un mois est une 2.0i Ghia qui as 218 000km et étant fortement encrassé elle sort que 95 de ses 125ch. c'est des mécaniques solides mais qui s'entretiennent comme tout ! on connait les défauts des dohc: cache culbuteur en plastoc qui se fend et son joint d'étanchéité qui lache, le tendeur de chaine de distrib qu'il faut surveiller, les bruyants et fragiles poussoirs hydrauliques, l'état poreux des durites et autres en caoutchouc... pour te donné une idée

évidemment des tours et des tours de rond point c'est impossible sur le sec mais sur des courbes longues ou des enchainements ça va sauf que c'est assez brutal ! c'est ça toi tu fais dans le caillassage et les tornades de poussieres !

en dehors de l'effet de pompage dut aux reprises d'adhérences, on peux faire de beaux drift en "braking drift" ou un gros transfert de masse au freinage si tu préféres, en blocage de boite au rétrogradage, appel contre appel etc sans besoin d'autobloquant. ya plusieurs façons de tricher dont user d'un bon poids sur le porte a faux arriere, les roues "galettes" a l'arriere ou tout simplement des pneus gomme dure a l'arriere. le truc c'est qu'on peux etre rapide en "touge" en glisse quand l'autre voiture est également une 2rm ( face a une 4rm c'est mort ! ) mais il faut un bon niveau de pilotage pour ne pas avoir d'hésitations sur ses manoeuvres et des coups de raquettes a la con ou partir en sous virage.

franchement, apres une quinzaines de sierra a mon actif, je recommande de regarder d'abord l'état du chassis entre la rouille et les éventuelles déformations de la coque. prend pas avec un parebrise félé, c'est du collé et ça coute cher ! coté moteurs essences c'est du costaud, faut voir si le carbu ou l'injection suis, l'état de l'arbre de transmission et du pont. avec un petit 1.6 pinto tu peux drifter aussi bien qu'avec un dohc 2 litre vu la rage de ce moteur mais faut voir ce que tu veux vraiment comme utilisation. si tu veux une bagnole bien équipée et faire des petits travers de temps en temps sur les ronds points, une 1.6 GL ou Ghia suffit, si tu veux que ça accelère bien et longtemps et maintenir de beaux travers tu tapes dans le 2 litre pinto ou dohc, voire en versions coupé en IS ou XR4i. si t'as un bon budget essence tu tapes dans la sierra V6 et si t'as de quoi suivre en gros frais d'entretien tu tapes dans la Cosworth. et si tu veux plus dans le grip t'as les sierra 4x4 en clx 4x4, XR4x4 et Cosworth 4x4 sachant que ces dernieres driftent aussi vu la puissance mais ça demande de la bonne technique de pilotage.

salut a toi et bienvenu ! des sierra modifiés pour le drift il y en as un paquet, surtout du coté des cosworth et particulierement chez skogenracing http://skogenracing.myftp.org/ une clx est normalement équipé par le dohc carbu et son pont long de 3.14, ça fait 7cv

up ! bonne idée matiouze, un topic serait bien s'il n'existe déja.

cobras t'as répondu... mais sur son topic ! faut visiter un peu nan ?

vu ! ton message ne s'était pas affiché tout a l'heure.

ya meme le p100 pinto sur les dernieres pages ! je met ou remet celui la, pour tout ceux qui ont des dohc EFI je pense que c'est un outil de diagnostic.

j'ai pas suivi...

faudrai que tu postes sur son topic, sinon elle risquerai de pas le voir si elle regarde pas trop le reste.

on dirai qu'elle grogne la pauvre ! meme probleme que cobras ?

ça c'est cool, vive la belgique pour ça ! je parlais évidemment des delco toujours fabriqués par les fournisseurs.

c'est tentant http://www.repar.be/lien_intercarparts.html mais je sens que je vais passer au pc cossie, j'aime pas trop le look des pc mk4