old661

Merci de me soutenir, c'est dur

Je l'ai croisé aussi mais j'ai pas eu le temps de dégainer le phone, en revanche il y a ce bay à Schillik qui est garé depuis un bout de temps, il a l'air très propre, et bien entretenu vu la plaque je me doute qu'il doit être à quelqu'un de l'Est, peut être notre ami Roumain

Malheureusement elle est partie à l'autre bout de la France, à Bayonne exactement dans le Sud Ouest. Le nouveau proprio est venu la chercher et reparti par la route, 1100km d'un trait sans le moindre soucis. Ou presque, il m'a appelé il était arrêté à la station avant la Vigie et il n'arrivait plus à ouvrir la porte.( elle voulait plus partir ). Ca a été très dur de la voir partir sans moi au volant, mais un nouveau projet m'occupe l'esprit alors je fais avec malgré le blues de temps en temps... Pour le nouveau projet ce n'est effectivement pas de la nouvelle 67 dont il est en question. Affaire à suivre...

Je me décide enfin à mettre des photos de ma 67 (enfin je devrais plutôt dire de mon EX-67 puisque je viens de la vendre). Il faut dire que jusqu'à maintenant les photos étaient sur papier (ben oui y a 10 ans quand même) et que je n'avais pas de scanner. C'est une cox de Novembre 1966 année modèle 67. Donc quand je l'ai acheté elle totalisait 62000 km et était blanche Le moteur n'était pas bien vaillant, mais ne demandait qu'une bonne révision pour tourner correctement. Ce qui ne sera pas fait puisque j'ai passé la cox en 12V et donc j'ai posé au passage un 1600 un peu plus vigoureux. AVANT APRES puis est venu le temps du démontage, pas de grosse surprise, un pied de porte conducteur, et deux renforts de pare choc arrière mais rien de méchant. N'y connaissant rien à l'époque en matière de cox, j'ai confié la voiture à des "pro" pour la carrosserie. Tout le reste à été fait par mes soins, avec l'aide d'un membre du club de Montpellier "le OLDWAGEN". Une fois les synto effectués, nous sommes passé à l'apprêt, un phosphatant, un garnissant et un de finition, tous reponcé à la main au 1000 à l'eau pour les 2 premiers et 1200 à l'eau pour le dernier. Très long mais quand je vois le résultat final je me dis que j'ai bien fait. Pour l'apprêt il a été posé par NONO du OLDWAGEN dans une grange avec des baches aux murs et des tuyaux d'arrosage au sol pour eviter la poussière. Apprêt phosphatant Au passage nous en avons profité pour faire une jupe démontable beaucoup plus pratique pour la suite.. Apprêt garnissant et de finition Pour info la cox était roulante pour l'emmener d'un point à un autre à moindre frais (ben oui j'étais étudiant à l'époque) c'est pour ça que le moteur est encore dessus quand on a appliqué l'apprêt par contre il n'y avait rien d'autre, pas de vitres, pas de siège... je conduisais assis sur un tabouret en bois tout en priant de ne pas croiser les flics (je n'avais que 2 km à faire et je prenais les chemin de campagne. Il n'y a que pour la peinture que j'ai tracté la cox. Dans la cabine; on peut voir le brillant de l'apprêt dû au ponçage au 1200 (je sais certain diront que c'est inutile mais bon c'est fait) puis la teinte a été appliqué par un pro et à la fin du WE la cox est ressortie de la cabine dans sa nouvelle livrée Puis remontage et première version et j'ai affiné le look au fur et à mesure, des BRM, un volant 3 branches en bois, des fusées décalées, un moteur plus puissant et les manos qui vont bien pour le surveiller, intérieur TMI gris souris au début puis de Golf 1 GTI par la suite feux et phares US... Elle a même eu des jantes tôles en 17 pouces en attendant les gasburner. Et enfin sa dernière version avec des Gasburner, des freins à disques (plus tout ce qui va avec, maitre cylindre double circuit, durite aviation, 4 koni rouge, renforts de trains avant Anhendorp...) Et voilà, après 10 ans de vie commune je m'en suis séparé pour préparer un nouveau projet dont je dévoilerais les tenants et les aboutissants une fois finalisé. Pour l'instant je me console en regardant cette autre 67 que j'ai récupéré dans une grange. Voilà à bientôt.

Le moteur tourne comme une horloge, il a 50 000km. Il a été changé suite à une casse de l'ancien. La cox est en 12V.

Voilà les photos de l'intérieur: Le siège conducteur le siège passager la banquette arrière Les panneaux de portes VOILA....

Sans soucis Neuro elle est à toi mais je ne garanti pas l'état il faut que je vérifie. Dans tous les cas je vais la changer au profit de la roue de secours qui est une 67 donc je te file la 64...

Merci Ari. Ca y est elle est chez moi, elle est bien mignone cette petite cox. Voilà quelques photos supplémentaires: Pour l'instant, standby, je déciderais la semaine prochaine de son sort. Pour les détails sympa, toit ouvrant qui marche à merveille, casquettes de phares, neiman, tablette Kamei, pare choc US et sellerie rouge nickel, pas un accroc. La classe. Un bon nettoyage et ce sera parfait.... Et le détail qui tue: une jante de 64 montée à l'arrière gauche. D'autres photos suivront...

Et voilà après quelques recherches et des discussions à droite et à gauche, je viens enfin de la trouver, et de la sortir de sa grange....De quoi je parle? Ben d'une cox bien sûr. En l'occurence un modèle import de Mars 67 avec toit ouvrant métal et quelques options bien sympa et CG française. Allez quelques photos: Il y a un gros travail de carrosserie à faire mais bon en prenant le temps c'est faisable. Elle sera peut être bientôt à vendre...

c'est effectivement une barre de rappel de charge très importante car elle compense les transmissions de masse sur les changements d'appui en virage. Elle peut être supprimer à condition de mettre une bride pour limiter le débattement de la trompette...

Eh ben on en a utilisé des litres de dégraissant et de l'huile de coude pour en arrivé là. 40 ans de graisse, de poussière et de gravier collés sur les tôles. Un e vraie galère mais le résultat est satisfaisant et ça fait du bien au moral. La semaine prochaine c'est au tour du chassis....A suivre...

Salut, Je pencherais aussi pour de l'huile de boite (gras et noir), surtout si c'est depuis un changement de roulements. J'ajouterais au changement de joint spi, un surfaçage du couvercle, voire un changement pour un neuf. Suite aux réparations, les anciens sont souvent voilés et ne font plus correctement l'étanchéité. A+.

Salut, je crois que la vraie question à se poser est: est-ce qu'un meeting (quel qu'il soit) peut se permettre de refuser un type de véhicule? Financièrement c'est difficile d'organiser donc tous les participants sont les bienvenus, puis il faut sans cesse renouveler le meeting pour ne pas lasser les participants, donc la concentr' s'ouvre à d'autres modèles. Il y a de ça 10 ans les "passionnés" crachaient presque sur les 1303, aujourd'hui on leur organise des espaces exclusivement réservés. Tout cela va dans le sens de la passion automobile, il faut contenter tout le monde et c'est comme ça qu'on fera vivre et perdurer le mouvement. Cependant c'est à double tranchant, car certains vont se dire que les waterpump n'ont rien à faire là et ils vont boycoter le meeting... Alors je pense que la solution c'est effectivement d'accepter les passinnés d'autres modèles de la gamme VW en leur réservant un espace à eux; peut-être pas au centre du meeting car c'est à la base une concentr' Aircooled, mais en leur faisant une place au même titre que les kit car qui sont déjà présents. Tout ceci n'engage que moi bien sûr...

Salut, j'avais déjà vu ce sujet et j'ai lu toute la discussion, ce mec est un grand malade et son boulot est hallucinant. Moi je dis respect....

Et pour ce qui est du déport , tu gardes le même ou est que ta roue est plus sortie qu'à l'origine??

Magnifique Jeff, une bien belle resto en cours. Je renouvelle cependant ma proposition, si tu as besoin d'un coup de main, j'aurais du temps à partir du mois de Mars alors n'hésites pas ce sera avec grand plaisir. Bon courage pour la suite et fais nous part de l'avancement régulièrement... A+.

ok merci, pour la binouze j'ai déjà essayé mais j'ai été saoul avant d'avoir réussi le réglage... Pour ce qui est de la patience vu que ce n'est pas mon fort je vais être obligé de prendre des cours de yoga pour me parfaire sinon c'est la massette qui traverser le garage...(ben oui ça défoule... ) Encore merci je vais m'y remettre..

Salut, voilà bien une chose qui m'énerve à chaque fois que je dois le faire c'est le réglage du capot arrière. Quelqu'un aurait-il une technique ou un petit truc? Merci d'avance. A+.

respect, sacré boulot. Quand on a de la place c'est l'idéal pour bosser.... Dis moi ce ne serait pas une 914 la caisse bleue en arrière plan en train d'être restaurée aussi...

L'avantage c'est que comme je ne comprends pas l'allemand je ne risque pas de me faire avoir sur ce genre d'annonce, je ne les lis même pas

Sinon pour les rivets livrés avec les agrafes, au lieu de taper dessus comme une brute, tu les chauffes, ensuite tu les places et là tu les tapes avec une massette sur un tas.

Demi portion ...........Pov' type....... En plus tu le mets deux fois...... Je vais vraiment finir par m'énerver

Salut, félicitation pour cette acquisition, il est magnifique, vivement un petit droppage et il sera parfait...

Salut, je prends le clavier car Ari est indispo pour le moment. Le taf avance bien, tout le chassis (planchers, poutre, chapeau de napoléon...) a été mis à la tôle et traité à l'antirouille, les parties malades de la coque ont été découpées et les dégâts sont pires que prévu, alors pour ne pas faire du cache-misère on a décidé de carrément changer les 2 longerons, les 4 passages de roues et les tôles derrière les arrivées de chauffages sous la banquette arrière. Boulot prévu pour le mois d'octobre. Puis comme on se faisait ch.. on s'est dit pourquoi pas enlever cette put.. de m...e de salo....e de blaxon. Bref 4 heures de grattage à la brosse rotative ont été nécessaire, mais on y est arrivé. Voilà la suite plus tard en même temps que les tofs. A+.

Salut, pour ce qui est du démontage, c'est la galère, alors un conseil, pour 80€ (prix d'un neuf) d'économie ça vaut pas le coup de se faire ch... . Pour le remontage, tu laisse ton tissu étalé au soleil afin qu'il se détende avec la chaleur, et ensuite tu le pose à l'aide d'un sèche cheveux pour garder la souplesse. Une fois posé, il va se refroidir et se tendre.