pétarou44

ben crotte allors j'ai posté une connerie très courte au sujet du téflon ( un peu au dessous de la ceinture )et elle a disparue..... je l'ai reposté le lendemain ( croyant avoir fais une mauvaise manip.. et redisparue?????? AFFAIRE CLOSE (il n'y a pas matiere a faire un scandale ) merci de ta réponse cruzer

ben les plaquettes coté piston sont sollicitées en premier lorsque tu freine ce qui déplace l'étrié sous la force des pistons et coince le disque contre l'autre plaquette, donc même si on peux comprendre qu'il y ai une différence d'usure entre la plaquette intérieure et éxterieure ce ne doit pas être tant que ça!!...... je sais c'est pas une réponce!! en biais, je dirais que c'est pas vraiment normal les plaquettes doivent pouvoir coulisser librement ( peut-être que les tiennes bloquaillaient avant) le démontage reglera peut'etre le problème il ne faut pas mélanger les appairages de plaquettes d’occases ( les couples de plaquettes)car tu risque d'avoir un déséquilibre entre les freins droits et gauche ou entre deux pistons d'un meme étrié ) qui se réglera par usure a la longue ( mais c'est a éviter) LE REGULATEUR tu veux parler du limiteur sous l'aile arrière droite?? (moi j'ai pas encore réglé le mien ( mon j en panne d'embrayage est a 600 km) je pars dimanche prochain régler le problème ( peut-être ) les freins étant neufs j'ai pas encore fait 10 metre avec!!!.

svp j'aimerai savoir si un modo a viré un de mes message sur ce sujet (jeu dans la direction) si oui pour quoi ? ce message (une plaisanterie) que j'ai remis deux fois car je croyais ne pas l'avoir bien posté , n'est plus en ligne. je suppose qu'un modérateur l'a viré .merci pour ma gouverne de m'en donner les raisons,je suis nouveau sur le forum ,mais je ne pense pas que la majorité de mes messages perturbent d'une manière ou d'un autre la tenue de ce site . merci de m'éclairer pour la suite de ma participation a forum (n'est 'il plus possible de plaisanter sur un message sans que ce soit pris pour de la perturbation ? ) sans envie de polémiquer pascal

ah oui j'avais zapé que celle a 6 trous était hs et il n'y a pas moyen de lui enfoncer un tube a la place de l'embout cassé ? SI NON LA POMPE NEUVE COUTE 26 EUROS http://www.serie04.com/fr/carburation/3115-pompe-a-essence.html

ben le kit est prévu pour une guilot ( celle de doite effectivement ) http://js.serie04.com/2698-thickbox/xxxxx.jpg Envoyer à un ami Imprimer kit supérieur de pompe a essence Guiot DY527B ne met pas de membrane d’occase ( sauf pour redémarrer seulement)

ne te prend pas la tête, c'est le différentiel(dans la boite) qui corrige en courbe pour ne pas que les roues tournent a la même vitesses. il donne une priorité a l'une ou l'autre roue , si tu bloque une roue l'autre tourne et vice versa ( donc ne t’inquiète pas) tout ceci est parfaitement normal ton beau pere a raison remet ton j sur ses pattes et teste le avec coup de volants et freinage fréquents pour tout remettre ne place si tu a bien purgé ( quelque fois il faut purger ( si c'est mou sous le pied) si tu a bien tourné la fente de tes pistons vers le haut les frottements vont disparaites si tes plaquettes sont neuves ne pile pas comme un malade au début tu vas les glacer ( elles freinerons moins)

d’accord avec colombo si tu n'a rien vu sur le joint d’accord aussi pour trouver bizarre qu'il n'y ai pas d'indice, mais si des vis étaient dévissées ou alongées cela peut éxpliquer. tes chemises dépassent t'elles du plan de joint du bloc? ta culasse est'elle plane? si ok remonte comme ça ( il te reste le risque que ta culasse soit fêlée ou poreuse) mais avec de la chance le changement de joint suffira pour tes gougeons (mesure les tous par curiosité pour contrôler si certains ne se sont pas allongés) si tu ne les change pas lime un ou deux millimètre au bout car ils on tendance a s'allonger ( c'est pour ça qu'il est conseillé de les changer . SOUFLE BIEN DANS LES TROUS DE GOUGEONS (car si il subsiste du liquide tu vas faire éclater

quand la pédale d'embrayage est au repos ton disque est collé et tu entraine ta boite au point mort quand tu appuie tu décolle le disque ( et ta boite est au repos) pour moi roulement de boite

+1 pour le perçage si la commende de membrane est kif kif

c'est une guiot non ? si c'est une pompe quilot commende ça : http://www.serie04.com/fr/3165-xxxxx.html

ce soir mon fils qui roule en motobécane x power (moteur minarelli am6) bref un 50 a vitesse . me dit que son allumage faisait des ratées sous la pluie, je regarde le carter (du moteur que j'ai refait a neuf il y a peu de temps) et j'ai la surprise de voir le joint papier coupé et sorti du carter . nous déposons le carter ,et après un nettoyage passons de la caf (pate a joint que je vous conseille) sur les plans de joints , puis remontage . mon fils repart et me rappelle au téléphone trois minutes après: "papa en roulant j'ai entendu un bruit d’explosion et mon carter d’allumage est parti en morceau""!!!!!!!! je pense que les spi en viton que j'ai mis sur le vilo laissaient passer les compressions et que la caf ayant rendu étanche le carter , il a gonflé comme une baudruche jusqu’à la rupture!!!!!!! be, m..... alors la moto s'est transformée en compresseur!!!! demain achat chez "la bécanerie" d'un carter neuf que je vais percer a l'endroit ad oc , je vais introduire un petit tube dans le trou pour garantir le passage des compressions vagabondes en conservant l’allumage au sec.

pour ton coupe ralenti ,j'ai pa ça sur le mien ; sur la bobine? pour ton fil de bougie ,passe un tube plastique dessus pour l'isoler ; tu peux peUt'etre aspirer avec un aspirateur muni d'un petit tube au bout ?

FANCH 56 si ta pompe a essence est d'origine (ou âgée) la membrane vas lâcher au contact de l'essence sans plomb dans quelques temps ( je ne peux pas te dire l'heure!!) fais moi le plaisir de commander une membrane de remplacement ( si c'est pas une pompe sertie) si non tu vas tomber en panne !!!! (je te parle par expérience t'a intérer de ne pas compter sur des prières au dieu des j ça ne serv a rien ) sur ton circuit d'alumage tu a fait quoi avant le démarage? netoyage des bougies (meme agées si elles ne sont pas usées laisse les ,écartement 0,6mm) nétoyage des vis platinées et reglage a 0,4mm nettoyage des quatre contacts de la tête d’allumeur+ du bout du doigt d'allumeur+ verif de la présence et de l'élasticitée du petit charbon sous la tête change moi le condensateur (cela vieillie mal) si il est encore bon change le quand même et garde le premier en réserve contrôle le réglage de l'avance a l’allumage il y a une pige de (6 ou8 je sais plus a introduire dans le volant moteur pour bien le caler au point d’allumage puis faire tourner l’allumeur pour trouver(avec une lampe témoin) le point d’allumage a priori tu peux tenter un redémarrage en faisant confiance a l’Ancien proprio pour le cala ge de l’allumeur ( moi je reprends tout , au moins j'ai pas de doute , et il y a parfois des surprises) si tu fait ça ton moulin vas démarer au quart de tour (sauf si merde au carbu) je te conseille (vu que c'est un redémarage) d'au moins dévisser le haut du carbu pour bien nettoyer les gicleurs et le tube a émulsion+ la cuve) si tu fait gaffe tu ne cassera pas le joint de cuve en démontant en deux le carbu si tu trouve une membrane de pompe de reprise pour le crabu change la car elle aussi ne supportera pas longtemps l'essence sans plomb( tu ne tombera pas en pane juste un trou a l'accélération) bon courage pascal

aujourd'hui ( et après 1h30 d’attente) je viens d'immatriculer deux mobs une au32 de 1960 et une av32 de 1961 formulaire de demande d'immat remplie 1 pièce d’identité une copie du type min de chaque bécane (avec marque ,type,modèle, numéro de cadre) une lettre par mobs indiquant sur l'honneur que je suis le proprio (je t'avais dit que la mob appartenait a ta famille ,mais c'est plus tôt qu'elle t’appartient a toi.... cela remplace l'acte de vente) je viens de modifier ce que j'avais dit plus haut pour que cela soit éxact. tout cela avce le sourire basta et deux cartons qui vont m’arriver en recommandé !!!! pour la datation de ton cadre patiente un peu le spécialiste n'a pas encore donné son verdict

pour le ressort , tu pourra le régler roues montée et j9 bien sur ses roues il existe plusieurs réglage selon ton j et si tu règle en charge ou avide (regarde la rta) apres tu doit faire un essai de freinage en roulant pour contrôler si les deux trains de roues freinent sinchro je parle comme un livre mais je ne l'ai pas encore fait sur le mien (en panne d'embrayage!) pour ta peinture : tu a trouvé le meilleur moyen de compenser le reglement de tes impots pour ta fumée blanche il est vrais que l'eau de condensation et le gasoil ne font pas bon ménage ,mais surveille ton niveau de liquide de refroidissement pour bien écarter la supposition d'un joint de culasse claqué

les tiennent sont toujours très complètes... euh, par contre là il peut nettoyer au trichlo...? ou pas...? edit: me***, j'ai la vue qui baisse... ah non, un ptit coup de chiffon sur l'écran de l'ordi... même les couleurs sont plus nettes...! je ne me relie pas assez l'acétone ou le trichlo pour les pistons mais pas pour les joints je suis d'une nature taquine j'espere que ça passe ?

normalement un circuit a essence se réamorce tout seul en faisant tourner le moulin tu peux faire couler un tout petit peu d'essence au dessus du carbu pour voir si le moteur démarre ( attention ne met pas la tête au dessus et n'insiste pas en faisant couler trop!! car soit tu vas noyer soit cela vas s'enflamer d'un seul coup!! ) débranche la durite qui rentre dans le carbu (et qui viens du reservoir )et fais tourner le moteur avec le démarreur puis regarde en même temps au bout de la durite cela doit couler par saccades a chaque tour du moteur si ça coule pas soit il n'y a pas d'essence dans le réservoir soit prise d'air a la durite souple apres la pompe a essence ou apres la canalisation sous caisse (la sortie du réservoir) soit la pompe est hs pour controler ta pompe : tu fait tremper une durite dans une bouteille d'essence que tu branche a l'entrée de la pompe, puis tu fait tourner le moulin au démarreur ,cela doit cracher de l'essence en sortie de pompe ou tu dévisse ta pompe et tu actionne le petit levier de commende de celle ci ,d'un cote si tu cole ta joue cela doit aspirer ta joue et de l'autre tu sent que ça soufle un peu si l'essence arrive au carbu revoie ton allumage (bougies ,vis, callage)

put.... toujours ce nomadik pendu au forum qui me devance dans les réponces

pour le limiteur j'ai pas trouvé de kits sur le net ( que j'ai écumé de long en large) donc si ça fuit pas :démontage et nettoyage puis remontage des joints d’occases ne pas oublier de graisser les parties métaliques qui frotent(le bras de livier ) pour faciliter le fonctionnement ne pas oublier de bien lire la revue téchnique pour le réglage de la tension du ressort. pour les étriés: il y a fort a gagner a déposer les quatres pistons pour les néttoyer au trichlo surtout pas de trichlo ou acétone sur l'un des quelconques joints (c'est la mort assurée du joint) virer le joint torique (et le remplacer si possible) pour curer le logement avec un clou aplati et tordu(cela vas enlever les dépots divers) polir le piston au belgom ou au ouator aici que l'interieur de l'étrié facilitera le réacouplage..... polir juste un peu in ? ne pas mettre de graisse dans l'étrié ou sur le piston (juste du lookead)si non de la graisse silicone (la même que celle pour réparer les robinets) par contre il est conseillé de graisser le système de frein a mains (sous le cache derrière l'étrié)a la graisse ordinaire passer un coup de brosse métallique +unpetit peu de graisse sur les parties frottante du support d'étrié (la ou tu pose tes petites cales) si l'étrié ne fuit pas par derrière ne pas démonter en piece l'étrié juste changer le joint torique et le cache poussière tourner les pistons rainure en haut avant de remonter (pour la purge)

le teflon ça se tourne pas ?

j'ai exactement le même problème que toi sur un j7 essence j'ai reconditionné l'émétteur + le récepteur ( ne pas casser le tube nylon qui les relient) le démontage du récepteur c'est une sacré m.... (un circlips pas facile a dégager) les joints se trouvent chez ( série 04) peut-être qu'une purge suffira ( cherche sur le forum c'est expliqué plusieurs fois) pousser depuis le récepteur avec une seringue pour que ça purge dans le bocal de frein via l'éméteur) avant ma réparation quand quelqu’un appuyait sur l pédale d'embrayage ,la tige de poussée du récepteur ne bougeait pas beaucoup(d'ou les vitesses ne passent plus) et en purgeant ou reconditionnant le système je croyais m'en sortir) en fait réfection du circuit et sa purge ont redonné a la tige du récepteur une bonne course ,mais il y avait un problème d'embrayage en + j’espère pour toi qu'une simple purge sera surement suffisante

LLAMGALL je découvre votre post ce matin et cela éveille des souvenirs depuis 30 ans je rêve de trainer mes guêtres au pays dogon et au mali de manière générale . j'ai envie depuis mon adolescence de le faire en traction avant citroen et en famille j'ai assez peu voyage (juste le sous maroc en voiture depuis la france . j'ai la voiture , et mon atelier de restauration est bien commencé (120m caré ) je reprends les travaux après l'été en espérant avoir terminé avant la fin de l'année prochaine . ensuite je désosse ma traction pour la préparer . j'ai été très influencé dans les années 80 par les voyages de éric massie du biest qui a ouvert des voies pour tous les passionnés de tractions merci pour tes photos qui donnent envie

STRYK la c'est pareil si étouffement il y a ce serait sur tous les rapports ( j'y crois pas trop) question : la quatrième passe telle vraiment ? et si oui le moteur s'écrase t'il sur tous les profils et en quelle proportion ,?

oui cela doit venir d'autre chose soit la boite soit l'embrayage si il arrive a faire le test (indiqué par nomadik) et que le moteur cale c'est pas l'embrayage...... il ne restera que la boite

Salut Pascal, Merci c'est super sympa ! T'étais dessus aussi quand il était à vendre ? ... je pense que des gens ici vont le reconnaitre par ce que le vendeur nous avais dit qu'il avait recu une 30aine de coup de fil En tout cas voui j'ai pu le ramener... mais par la route fallait oser lol, je sais pas si je recommencerai ++ Fab non pas du tout le truc c'est que j'en suis a ma troisieme éxpédition a la mi mai pour remmener sur ses roues mon j a moi!!!!( l'embrayage que j'avais surestimé!!)