pétarou44

regarde sur oscaro si les références sont les mêmes

ok avec eagle 3 quand on change les vis on fait le condo aussi si c'est juste un nettoyage de vis ... je te passe mon tel en mp pascal

salut christouf commence par régler (ou faire régler) ton allumage nettoyer les vis platinées + écartement( 0,4mm)+ calage du de l’allumeur) les coup d’explosions dans ton pot peuvent provenir d'un allumage mal réglé l'année dernière j'avais ml calé mon point d'allumage et dans un rond point j'ai littéralement ouvert mon pot comme une boite de conserve après une explosion . sans un allumage bien réglé c'est inutile de régler un ralentie quand tu dit que ton camion cale quand tu freine : tu ne croit pas que c'est plus tôt le fait que tu lache la pédale d'accélérateur et qu'il cale parce qu'il ne tient pas le ralentie ? dans ce cas cela n'a rien a voir avec la pédale de frein . pour le carburent il est vrais que l'indice d'octane peut changer sensiblement le fonctionnement d'un moteur , moi je roule au 98 l’additif : sa principale qualité est d’enrichir ceux qui le vendent !!! je connais de gros rouleurs en anciennes qui depuis des dizaines d'années n'ont rien constatés sur leurs moteurs ( culasses particulièrement) donc tu peut sans aucuns risque t'en passer si tu passe par nantes je peux te réviser ton allumage pascal

+1 pour le solénoide ( indique par lets trip) ton démarreur doit tourner ( c'est le bruit que tu entends sorte de sifflement ) mais ton solénoïde n'envoie pas le pignon s'engrener sur le volant moteur ( donc ton démarreur tourne a vide sans entrainer ton moteur) dépose ton démarreur et révise le solénoïde ( boitier bien en saillie du démarreur) en serrant ton démarreur sur un étau tu envoie du 12 volt d'une batterie sur le contact du solénoïde + le corps du démarreur relié a la masse de la batterie tu doit voir le pignon du démarreur avancer vers le nez du démarreur dans un clac violant ( c'est surement ce qui ne marche pas sur ton démarreur) pascal

sur ma traction avant ( qui ne roulait pas tous les jours ) j'avais un chargeur de maintient qui avait l'avantage d'avoir des fils fixés a demeure sur les deux bornes de la batterie et que je clipsaient par un connecteur a chaque fois que je la garait l’appareil produit une faible charge qui doit être assez longue pour mettre a niveau une batterie par contre elle permet de réamorcer une charge sur une batterie qui est soi-disant hs ( impossible de recharger avec un chargeur classique si la batterie n'a pas un minimum de charge) des que la batterie baisse le chargeur de maintient se met au travail . c'est a mon sens l’appareil idéal pour les véhicules ne roulant pas régulièrement j'ai aussi un chargeur classique pour les charges plus rapides

avec un cric ne peux tu pas monter un peu le moulin pour jouer sur les silenblocs et dégager de l’espace?

bienvenue eagle3 j'avais un collègue qui ne savait s’exprimer qu'en gueulant!! on l'avait surnommés eagle4 ( prononcer a l'anglaise)

ce matin je suis allé acheter une scie circulaire puis au retour de mon achat j'ai eu la bonne surprise de rencontrer kevin sur le parking bla bla bla bla bla bla bla bref je suis parti avant que la nuit tombe!!!!! c'est un gas du forum je n'ai pas retenu son pseudo ( il vas se reconnaitre et poster surement aujourd'hui) sympa le contact et en plus c'est un voisin. PASCAL

fixe le piston a l'étau entouré de chiffon met un peu de lookead sur la pièce ( le clips) prends extrémité du bout qui a l’arrondi et introduit en biais le clips en faisant rentrer d'abord l'autre extrémité (celle qui finit sans partie incurvée) bien cramponner ta pince et pousser (le coté pince) dans le cylindre quand le clips est rentré poussé avec un tournevis plat ( que tu a préparé avant pas trop loin) et fait rentrer le reste du clips pascal

bonne année et plein de pannes sur vos j!!! en effet sans pannes on ne s’intéresserait pas a ce qu'il y a sous le capot et le forum serait bien calme!!! pascal

effectivement j'y pense pascal

un topic qui illustre bien le réglage du ventilateur débrayable ( sur une 404 ok mais le principe est le meme) http://francis404technique.free.fr/blog/index.php?post/R%C3%A9glage-Entrefer-du-Ventilateur-D%C3%A9brayable

ben l'un des fils du faisceau d’allumage touchait la gaine du starter donc j'ai déboité le fil ( du faisceau)pour lui faire un passage ou il se retrouve a distance de l'acier de cette gaine idem pour un autre ( mais étincelle plus petite) de toute façon je prévoie de changer les fils car si ça passe par l'isolant c'est qu'ils sont devenus poreux. non ?

mon moteur ne tournait pas superbement bien ( mais assez pour que je retarde une recherche) hier aprem je m'y colle a l’accélération il y avait comme un arrêt d’allumage sur une bougie puis ça reprenait ( mais régime irrégulier) je pensait aussi un déréglage de mon carbu enfin je commence par nettoyer les bougies les vis plat vérif du calage je démarre et toujours pareil essaie de régler le carbu : rien de rien pas plus mal , mais pas mieux la nuit tombait et je n’acceptais pas de ne pas avoir trouvé d’où ça venait!! je m'équipe d'une petite lampe torche et reprend la vérif de mon faisceau d'allumage, et tout a coup il me semble voir pres d'un fil d'allumage une goute d'eau tomber!!!!! je me penche et en fait il y avait un amorçage entre le cylindre deux et le câble de starter et la petite goute était une étincelle . j’éteins ma lampe torche et là!!!! un vrai sapin de noel a deux endroits le faisceau amorçait!!!!!! je reprends les passages de fils et comme par miracle le moteur tourne rond!!!! il y a des jours ou l'on est content de soi!! ( pas tout les jours malheureusement ) faites l'essai pour voir!!!

sur le coup je n'ai même pas pensé a voir si je pouvais démonter l'axe du haut de la boite.....c'est con que je ne le savais pas car j'aurai fais une meilleure réparation . mais ce que j'ai fais devrai tenir pascal

je met ça de coté , merci de l'info pascal PS j'ai trouvé ça sur le net ok ils ont adapté ça sur du scoot , mais si c'est bon pour du r21 ça doit l’être pour nos bons vieux j http://www.scooter-system.fr/catalog/ref-976-pompe-a-eau--electrique-de-renault-21.html

je viens de réviser les miens ( ils étaient encore bons ) mais faisaient des rebonds lorsque la porte coulissait des petites merdes (genre aiguilles métalliques s'étaient piquées dans les galets et les faisaient rebondir a chaque tour . bien huiler l'axe des galets bien gratter la piste ou passent les galets ( il y avant aussi de la merde ) pascal

si tu a de la chance tu enlève le joint tu repose la culasse réglage culbu et basta . mais tant que la culasse est retirée je te conseille ceci: ne fait pas bouger les pistons sauf si tu bride les chemises sur le bloc ( sous peine de voir décoller les chemises et de devoir changer les joints d’embases) culasse retirée observe bien ton joint de culasse si tu repère l'endroit de la fuite si oui tu sera fixé si non il restera le doute d'une fuite par les joints d’embase de chemises ( mais c'est plus rare que le joint de culasse) nettoyer les deux plans de joints ( culasse et bloc ) n'y vas pas a la meuleuse!! avec une lame de scie a méteaux meulée en biais façon cutter emmanché sur un bout de tuyau en plastique comme manche c'est top n'attaque pas le métal, tu finie au papier de carrossier pas trop fin genre 250 , mais régulièrement pour ne pas creuser a un endroit . tu pose la culasse sur une porte vitrée ( ça remplace un marbre) cela te permétra au moins de voir si elle n'est pas déformée en glissant tout autour une cale( d'un jeux de cale ) très fine , si a un endroit ça passe , a toi de déterminer si le jeux est est acceptable ou pas tu peux te faire le luxe de faire un rodage de soupape ( bien ranger les pièces en ordre ne pas les mélanger pour démonter les soupapes tu peux te fabriquer un lève soupape avec un serre joint: ( photos trouvées sur le net, j'ai réalisé aussi pour moi ce genre d'outil mais j'ai pas de photos) attention de ne pas paumer les demi lunes qui bloques la queue de soupape ( pour les débloquées avant de te servir du leve soupape, tu pose une douille de clef au dessus et tu frappe avec un marteau, cela vas faire vibrer la coupelle et la décoller ) changer les joints de queue de soupapes je te déconseille de gratter les queue de soupapes car la calamine limite un peu les remontées d'huile par contre gratte et polie bien le dessus de la soupape et des pistons tu peux roder avec une visseuse dévisseuse ne te trompe pas sur le sens de montage du joint de culasse ( top en haut !!!) serre la culasse au couple selon le manuel avec une clef dynamometrique reprends le réglage des culbuteurs pascal

tu m'intéresse elle est comment cette pompe ( du neuf ou de la récup) pascal

hier sur mon chantier ( je construit un atelier ) il me manquait des poutres, je fonce avec le j7 chercher le matos……. Je passe la première, puis deuxième ,puis troisième ,,puis CRAAAAAAC ! Le levier de vitesse me reste dans les mains cassé net en sortie de boite !!!!! j’ai pas l’impression d’avoir forcé !! Ici l’objet du délit ( je me suis senti soulagé quand j’ai vu qu’il me restait quelques centimètres sur l’axe de sortie !! J’ai stoppé le j en bordure de route prés d’une maison ou habitait le menuisier du village Il m’a aidé a percer le petit bout qui restait dans le levier, pour le tarauder et le cramponner pour le sortir . Je comptais m’en sortit sans plus de difficultés !!! La partie qui restait en sortie de boite fait 16 mm de diamètre La partie qui a cassée fait 15mm , donc pas possible de réemmancher le levier ! Ni une ni deux voici la solution que j’ai adoptée ( seul moment ou j’ai souris ce matin là : Ici j’ai repercé le levier a 16mm emmanché celui ci et je perce en biais pour clavetter la bête . CONCLUSION : avec des bières j'aurai eu l'air malin!! Avec une bouteille de pinard dans la caisse a outil on peux tout faire. Vive la France !!

d'accord avec nomadik pour le shunt du thermocontact (sonde ) effectivement ça servait a rien!!!! peut"être une explication mal comprise par l'ancien proprio qui a voulu faire une modif et effectivement le joint de culasse pourrait venir de cette bourde . en regardant le schéma électrique d'un j après 78 essence ( mais ça doit fonctionner pareil pour un diesel le fil qui alimente le thermocontact en 12 volts viens directement du neiman,il ne passe pas par un fusible comme je le disais sur mon dernier post ( regarde si tu n'a pas 12 volts au bout du fil marron? l'autre fil vas au porte charbon sous le ventilo

la piece 9 du schéma de camarguais est une poulie ,mais aussi la pièce qui contient l’électroaimant qui entraine la pièce 14 et le ventilo plastique quand il est éxité ( quand il reçois du jus)) cette poulie (piece 9) reçois le jus grace a une piste qui fait tout le tour et un charbon monté sur ressort qui doit frotter tout le temps quand le charbon reçois le jus ( 12volts) il l'envoie via la piste de frottement a l 'électroaimant qui attire la pièce 14 et le ventilo qui est fixé dessus. résumé: du 12 volt arrive en passant par un fusible direct a ta sonde de radiateur ( tu doit trouver du jus au bout d'un des deux fils) la sonde est comme un interrupteur ( une porte) des que la température est trop importante interrupteur se ferme(la porte s'ouvre) pour fermer le contact et laisser passer le jus jusqu’à ton charbon qui vas faire exciter l’électroaimant et enclencher ton ventilo le précédant proprio a shunter les fils au niveau de la sonde pour faire marcher tout le temps ton ventilo il faut que tu reparte des deux fils de la sonde , trouver celui qui alimente en 12v(contact mis) , l'autre sera celui qui vas au porte charbon sous la pompe a eau pascal

tu es en avance nomadik normalement c'est au printemps que les posts techniques donnent des idées !!!! pascal

pour le jeux du papillon il me semble que l'axe est monté sur deux bagues en plastoc qui s'ovalises assez vite mes deux j essences a faible kilométrages avaient tous les deux du jeux a ce niveau ( j'ai laissé comme ça!!) sur série 4 ils vendent ces bagues je crois PASCAL

de quoi! de quoi! yen a qui n'aime pas les mobs!!!!