Nomadik

si t'as pas vraiment le choix, essaye autant que tu pourras de favoriser les routes rectilignes (oui oui, je sais que tu es dans les Alpes...! ) ce qui fait le plus travailler les silentblocs, c'est les changements de vitesses, accélérations et décélérations...
vas-y tranquille, conduis le plus souplement possible...

je pense à ça parce que c'est ce qui m'était arrivé sur un J9 que j'avais récupéré pour pièces, et c'est qu'une hypothèse...

le laïus avec les explications au dessus c'était par rapport à cette réponse qui t'a été donné :

Mauricesarime a écrit:

ben c'est normal que tu saches pas, because y en pas ( en Sibérie peut être !)

salut et bienvenue...

pour la fumée blanche... le joint de culasse peut lâcher à différents endroits, pour avoir de la mayo dans le vase d'expansion ou dans cache-culbuteur, il faut qu'il ait cédé entre un passage d'huile et de LDR (liquide de refroidissement)... mais si il cède entre un passage de LDR et une chambre de combustion, les compressions partent dans le circuit LDR (si tu ouvre le vase d'expansion moteur tournant, ça refoule), et du LDR ressort par l'échappement (fumée blanche et le niveau de LDR a dû baisser)

concernant ton changement de filtre GO, en essayant de démarrer avec la pompe d'amorçage HS, t'as dû faire entrer de l'air dans le circuit... si ton problème ne vient pas du joint de culasse, va falloir réamorcer... défaire les tubes d'arrivés sur les injecteurs un à un, faire tourner au démarreur jusqu'à ce que le GO arrive...

oui, Crack, il y a bien une différence GO été/hiver... comme personnellement je ne suis pas assez "savant" pour en connaître tous les détails et pour les expliquer, je te fais un copier/coller d'infos plus pointues trouvées sur le net à ce sujet :

Il y a bien une différence dans les spécifications des carburants en hiver et en été. Les spécifications "hiver" doivent être effectives au 1er novembre et celles d'été au 1er avril.

Le gazole hiver assure une meilleure tenue au froid grâce à un point trouble et à une température limite de filtrabilité (TLF) qui sont abaissées. Les pétroliers font, en plus du gazole hiver, des gazoles grand froid avec un renforcement de la TLF.

Le passage du gazole été au gazole hiver ne se fait pas par ajout d'additifs. C'est bien le gazole fabriqué dans les raffineries qui n'est pas le même en été et en hiver. En effet, au sein des raffineries, les réglages des unités et les recettes de fabrication sont différentes en été et en hiver.

La masse volumique du gazole est plus basse en hiver qu'en été pour respecter les spécifications réglementaires de tenue au froid. Or, qui dit masse volumique plus faible, dit consommation plus importante. Compte tenu des valeurs de masse volumique observées en hiver et en été, on peut évaluer à environ 1 à 2% l'écart de consommation du à la seule variation de composition du gazole.

Il peut en effet y avoir des différences de pouvoir calorifique entre les livraisons de gazole dans une même station-service. La valeur de pouvoir calorifique ne fait pas partie des spécifications du gazole, il n'y a donc pas de valeur minimimale ni maximale à respecter. Cette valeur (pouvoir calorifique massique) varie en fait très peu car d'un gazole à un autre, les mode de fabrication sont similaires et ne conduisent pas à des produit très différents. Ce qui peut varier, c'est la masse volumique qui elle a un impact direct sur le pouvoir calorifique volumique et donc l'autonomie du véhicule. Dans le cas extrême, la différence peut atteindre environ 3%.

si tu as encore dans le réservoir du GO été, peut-être que la paraffine aura figé dans le filtre GO avec le froid(?)
(j'ai vu que tu dis que ça arrive aux injecteurs, mais peut-être pas suffisamment)
si tu ne l'as pas déjà fait, essaye de voir ce que ça donne après avoir changé le filtre... et mis du GO hiver...

oui, par exemple chez : oscaro.com, ou serie 04

j'aime bien les 2 modèles... je suis sûr qu'ils auraient un certain succès chez nous...!
je vais voir pour trouver la version en français sur wikipédia pour en savoir plus...

c'est bien de le faire à l'occasion d'un changement des plaquettes par exemple... les pistons sont sortis et avant de les repousser pour pouvoir mettre les plaquettes neuves plus épaisses, de nettoyer les pistons... si ils sont piqués, de passer un léger coup de papier abrasif (grain 1000 ou 400) ou paille de fer très fine (de repousser les pistons sans les nettoyer ça abîme les joints spi)...

autre chose qui n'a rien à voir avec le graissage, mais puisqu'on parle des freins et de l'entretient, c'est le changement du liquide de frein périodiquement (tous les 2/3 ans), ça élimine l'eau et les impuretés dans les étriers , cylindres de roue et ailleurs dans le circuit de freinage (et d'embrayage sur les J)... ça éviterait (ou au moins retarderait) pas mal de problèmes de fuites, qu'on constate assez régulièrement ici même...

wolfhound a écrit:

Non certain qu'il n'y a pas d'huile, avec la bi-carburation c'est impossible...

y aurait pu avoir un problème sur une électrovanne...

wolfhound a écrit:

et les derniers 200 bornes que j'ai fait étaient au gasoil car je n'avais plus d'huile de toute façon.

mais pas de risque de ce côté donc...

je reste sur l'idée les bougies... ou, t'aurais pas de l'huile qui aurait pu resté dans le circuit GO et figer avec le froid...?

je colle le lien de ce que j'ai trouvé en faisant une recherche sur graisse pour étrier de frein, là ce sont les images correspondant à la recherche, en cliquant sur les tofs tu peux avoir des infos et ptêt des adresses pour trouvé ton bonheur...

ouais, c'est possible qu'il ait été carrossé en bétaillère à partir d'un pick up...

j'irais pas jusqu'à m'attribuer un titre de spécialiste, mais pour moi c'est un J9... phares, calandre, pas d'avancée de toit (visière) des J7, et feux AR... et les (ou des) J9 pick up ont également ces striures comme les J7 sur la partie AR...

il en reste peut-être assez pour le manchonner, emboîter un bout de tube, le souder en bas et en haut, ça serait plus costaud... pour le souder faudra sortir ce qu'il reste du levier, sous le soufflet en caoutchouc il y a un clips qui le maintient, mais fais gaffe, il y a une petite pièce métallique qui se désolidarise, faut pas qu'elle tombe dans la boite, tu sors le morceau qui reste délicatement, et tu verras une sorte de dé qui s'incruste dans la partie basse du levier...

la fêlure n'a pas l'air très importante, tu peux faire une rayure (un repère) là où elle s'arrête pour surveillé si elle s’agrandit pas...

ah ouais, tu l'as pas sorti du J... je la voyais démontée...

euh, tu vas la surveiller tout le temps pendant la charge...? des fois qu'elle gonflerait...?

yes...! c'est déjà une bonne nouvelle... bien content pour toi...

salut et bienvenue avec ton teckel...

etxebond a écrit:

après une repurge de plusieurs coups de seringues, environ 25/30 cl, j'ai toujours un peu d'air dans la durite rigide transparente...
... tout en étant sur de ne pas l'avoir envoyé avec la seringue...

si il reste de l'air dans la durit, c'est que c'est pas bien purgé...
je vois plus les graduations sur ma seringue...



je faisais la purge par le haut (pour pouvoir la déboîter et la remboîter en limitant l'entrée d'air entre 2... une fois en avoir envoyé une, je referme le purgeur, je déboîte la seringue, je la re-rempli, je la remboîte (sans le piston de la seringue), y a toujours un ptit peu d'air dans le haut de la durit, faut laisser remonter les bulles dans la seringue avant de remettre le piston, de rouvrir le purgeur et d'envoyer le liquide, je le faisais 3/4 fois pour être sûr d'avoir éliminé tout l'air...

etxebond a écrit:

... en virant le cache poussière (percé), dedans c'était pein de liquide, dégraissage, pompage, pas de suintement visible...

faudra revoir ça quand ça débrayera correctement, sans air dans le circuit, avec un peu plus de pression (quand il n'y aura plus d'air), et après plusieurs débrayage en roulant... vois déjà pour arriver à chasser cette bulle...
sinon, pour démonter le récepteur, le clips est un ptit peu galère a sortir mais y a juste a trouver le coup, par l'arrière entre la traverse sous le moteur et le carter en faisant pivoter le récepteur pour le mettre en face et qu'il soit accessible par là...

etxebond a écrit:

... mais la boîte fuit...
je comptais faire le niveau de la boîte, mais je dois d'abord tordre la clé, ça passe pas.
d'ailleurs, s'il y avait un manque d'huile important, retrouverions nous ces symptomes ?

ça lui fera que du bien de faire le niveau, et encore mieux de la vidanger, et aussi de remédier à cette fuite si elle est importante... mais je pense plus que ton problème vient de l'air qu'il y a dans le circuit...

wolfhound a écrit:

Dis moi Nomad, c'était des bougies pour quel moteur déjà, 2,3 ou 2,5 ?

elles étaient sur un 2.5 L... je crois pas qu'il y ait de différence entre les bougies de 2.3 L et de 2.5 L, mais défais en une de ton moteur pour les comparer...

ok, j'ai vu ça sur ton post de présentation...
y a aussi la tof de ton avatar qui me semblait pas être en France... j'ai migré depuis peu dans les Hautes-Pyrénées, et Tarbes est jumelée avec Huesca, en tapant Oppidum d'Entremont sur via michelin, y a 2 propositions, Aix ou Huesca...

c'est bien de nous montrer le travail que tu fais en images...
bon courage pour la suite...

re-salut et re-bienvenue...

Oppidum d'Entremont, du côté d'Aix en Provence...? ou de Huesca en Espagne (par rapport au pseudo)...?

celles dans ta boite à gants sont quasi-neuves...