Nomadik

si tu le change là, tu devras le purger après, alors dans ce cas ça sert à rien de le faire avant...
et il va couler que le contenu du filtre...

en plastoc blanc... ouais, si c'est dans la partie basse, c'est pour vidanger le filtre... tu peux déjà l'ouvrir et laisser couler un peu, si tu peux mettre un chiffon en dessous, tu laisse couler dessus, tu pourras mieux voir si il y a de l'eau avec le GO...
et si y en avait, par rapport à ce que dit Eagle :

eagle3 a écrit:

Tu as peut-etre de l'eau dans le fond du réservoir aussi..

tu as une vis dans le fond du réservoir, accessible par dessous, tu la verras facilement au bout de la spirale, tu peux laisser couler un peu, de préférence après qu'il soit resté stationné, ça décante et l'eau plus lourde que le GO se retrouve dans le fond...

quidoine a écrit:

J'ai été obligé de me réinscrire avec un autre pseudo apparemment le forum reconnais plus mon adresse mail ????

t'as ptêt tapé un mauvais mot de passe...?

quidoine a écrit:

... j' arrive plus à me connecter trop froid...

euh, à cause des moufles... .......

non, sérieux, tu devrais pouvoir récupérer ton pseudo, attends qu'un admin ou modo passe par là...

pas de soucis, ta cervelle est ok c'est bien le même bocal pour les freins et l'embrayage... d'après les symptômes que tu décris, la purge de l'embrayage est bien la 1ère chose a essayer, le liquide c'est le même que pour les freins... pour des explications, jette un œil par là : /f9-l-embrayage on en a parlé plus d'une fois, en ce qui me concerne, encore très récemment sur les 3 derniers posts de la rubrique...

salut et bienvenue...

pour le choix entre essence et diesel, ça dépendra de l'usage (du kilométrage) que tu compte faire... comme pour tous les véhicules, un diesel est plus économique, en moyenne : 9 à 10 L/100 contre 13 à 15 L/100 pour un essence, mais c'est plus facile de trouver un essence peu kilométré...

pour ce que tu demande, c'est tout bon...

c'est bien les bas de caisse qu'on voit sur la photo...

les passages de roue c'est bien la partie de la carrosserie au-dessus des roues, en arc de cercle + la partie en arrière parallèle à la roue... dans ces passages de roues il y a également a vérifier l'état des fixations des amortisseurs (rouille)...

capot moteur, c'est bien ce qu'on voit sur ta photo, il est situé en avant en partie sous le tableau de bord entre les 2 sièges...

pour le ralenti, le moteur doit ronronner à une allure régulière...

les disques avant sont dans (derrière) les roues AV, la surface doit être bien lisse, et si il y a un rebord dû à l'usure sur le pourtour, il ne doit pas être trop prononcé...


pour l'état des freins en général, si le CT a été fait sérieusement, ça te donne déjà de bonnes indications, efficacité, déséquilibre D/G...

si il n'y a plus de fuite, ça confirmerait l'action du produit que tu as mis dans l'huile, sur le joint spi du vilo...

avec le circuit d'eau ça doit être ce modèle...



le filtre est pris en sandwich entre le dessus (arrivée et sortie GO) et le dessous (passage du LDR) y a un boulon sur le dessus (clé de 10) qui passe de part en part du filtre, tu dévisse, tu mets ton nouveau filtre avec les joints toriques neufs (fournis avec)...
ensuite tu pompe avec la pompette d'amorçage pour mettre le circuit en pression, tu ouvre soit le purgeur (je me rappelle plus si y en a un côté sortie GO sur ce modèle en arrière du porte-filtre...?), soit le raccord banjo (côté sortie), pour faire sortir l'air, tu referme... et tu recommence, jusqu'à ce que ça ait rempli le filtre et que le GO sorte...

témoin du filtre à GO... tu as peut-être de l'eau dedans, il doit y avoir un bouchon dans le bas du porte-filtre pour le vidanger... et si ça fait un moment que le filtre n'a pas été changer c'est ptêt le moment d'en profiter pour le faire...

content que ta pédale d'embrayage se soit au moins partiellement décrispée...
et que les vitesses passent normalement...
pour la suite, vu ce que tu dis là :

95J9 a écrit:

... je sais pas si il fuit car tout est sec sauf là!!
... de plus la vis de purge à l'air de faire des goutes au niveau du trou.......pas sur.
en tout cas j'ai une trace qui à l'air de sentir le liquide de frein en dessous du camion à chaque fois que part avec.

tu devras t'occuper de cette fuite tôt ou tard... mais en attendant tu peux déjà rouler dans de meilleures conditions...

ou tu avais peut-être un joint spi un peu sec que le produit aura assoupli(?)
et est-ce qu'il fume toujours autant à froid...?

de rien... mais on attend la photo...!

oui c'est ça...

qu'il est ait redémarré, c'est une bonne nouvelle...

laffly a écrit:

je vais verifier pour le liquide aussi mais il me semble qu'on avait deja regarder et que sa avais pas bouger

si le niveau est bon en principe il devrait pas y avoir de soucis de ce côté là... si tu veux contrôler, une fois le moteur chaud, tu l'arrête... tu ouvre délicatement le bouchon du vase d'expansion, attention...! pas complètement...! tu le défais à peine pour laisser échapper la pression avec un gros chiffon posé dessus pour éviter de te cramer au cas où tu l'ouvrirais trop... une fois la pression sortie, tu enlève complètement le bouchon, tu mets le moteur en route, si le joint de culasse a lâché y a de l'air qui va sortir, selon l'ampleur tu peux avoir juste des bulles qui remontent dans le vase ou ça peut sortir comme un geyser...
et si rien ne se passe c'est tant mieux pour ton moteur et ton porte-monnaie...

cool... content pour toi...

Nomadik a écrit:

... et celui de 81 a par la suite été monté sur un J7(dont je ne connais pas l'année)

j'ai trouvé l'année de 1ère mise en circulation du J7... (08/12/1978) ça se monte donc au moins sur les J7 à partir de 78

je sais pas trop si ça t'avanceras... y a pas de différence entre mastervac J9 de 81 et 88 en tout cas (que j'avais monté sur le mien), et celui de 81 a par la suite été monté sur un J7(dont je ne connais pas l'année)

pas sûr qu'ils aient morflé... c'est pas trop évident de contrôler quand ils sont en place, surtout qu'ils sont assez balaise sur les J... tu peux essayer en tournant la roue dans un sens et dans l'autre avec une vitesse enclenchée, faudrait passer en dessous, attraper l'arbre de transmission avec une main et faire tourner la roue avec l'autre pour voir si il n'y a pas de jeu (côté roue/côté boite), mais à moins qu'il y en ait énormément c'est pas facilement décelable, et y a un jeu fonctionnel dans la boite qui peut être trompeur... tu verras en roulant si il y a un bruit que tu n'avais pas avant... et vérifie le niveau d'huile de boite (vu que ça a fuit)...

heureusement que c'est encore amarré par les cardans... sinon le moteur et la boite se seraient fait la malle...!

ça va pas t'avancer pour le choix d'un des sites que tu cites... j'ai pas trouvé non plus de silentblocs moteur/boite chez oscaro ou série 04 (les ronds, ça doit être autre chose)
un poil moins cher chez toutespiecesauto (a voir le montant des frais d'envoi?), si personne ne te contre-indique ce site, appelle-les pour savoir si c'est dispo, y a un n° de tel pour des conseils en page d'accueil...

très bonne astuce Woody...!

95J9 a écrit:

... j'ai remarqué que l'huile à l'air de ne plus décendre de niveau.

c'est déjà une bonne chose...

merci google traducteur...

si je comprends bien, tu cherche des joints en caoutchouc... mais lesquels...?
joints de portes...? de pare-brise...? ou autres fenêtres...?

95J9 a écrit:

vous allez me dire que je suis parano avec ce camion mais à chaud il fume pas bleu est ce normal?

95J9 a écrit:

bon j'ai essayé un produit sa fume toujours bleu surtout à froid.
... peut être que c'est un problème d'injection car certain symptômes de coordonne pas avec les joints queue de soupapes d'après le garagiste...

effectivement, si c'était les joints de queues de soupapes ça fumerait toujours moteur chaud...
si ça fume bleu c'est bien l'huile quand même, le GO ça fume noir... et ça pourrait bien venir de la segmentation, pas de segment(s) cassé(s), ni de rayure(s) dans les cylindres, puisque ça ne fume plus une fois le moteur chaud...
si le produit que tu as mis dans l'huile ne fait pas qu'assouplir les joints, mais qu'il a aussi comme fonction le décrassage (dégommage) des segments, l'action n'est peut-être pas immédiate(?)...
comme je te l'avais dit, selon l'utilisation qu'en faisait l'ex-proprio... mais également celle que tu en fais... des petits trajets avec arrêts et redémarrages moteur froid, ou moyennement en température, ne font qu'accentuer l'encrassement... pour aider a décrasser vaut mieux faire de la route...

sur ta photo c'est le récepteur, et c'est normal qu'il puisse pivoter... jette un œil dans la rubrique embrayage, en plus du tien, y a 2 autres posts récents sur lesquels on parle de ça...
si tu dois pomper pour avoir des freins, c'est que tu as une fuite (prise d'air) quelque part dans le circuit de freinage... ça peut provoquer un problème d'embrayage si le niveau du bocal de LDF est descendu trop bas, parce que c'est le même pour les freins et l'embrayage...

cool... plus besoin de dormir dans un lit de camp à son chevet par -20° pour surveiller la batterie des fois qu'elle gonflerait, qu'elle exploserait, qu'elle fouterait le feu au J, à la baraque, aux chiens qui seraient enfermés dans la baraque... etc... etc...
et de rien... de toute façon ça craignait un peu de se balader avec des bougies de... euh... Peugeot J9 dans une Audi...!