Nomadik

Cyber-PAPY a écrit:

Nomadik a écrit:

pour te donner une idée, en moyenne compte entre 9 et 10 L/100 pour un diesel et entre 13 et 15 L/100 pour un essence, mais ça revient sûrement moins cher au gaz...

Le prix du carburant est une chose. Mais il est à mettre en balance avec le cout de l'installation du gaz et le kilométrage parcouru .

ce que je dis pour le GPL, c'est par rapport à l'annonce du J7 qu'a posté Agat89 :
http://www.leboncoin.fr/voitures/407782057.htm?ca=4_s
qui appartient à membre du forum :
/t3356-idees-d-amenagement-5-couchages#48715
et qui est déjà équipé GPL...
perso, je m'étais renseigné y a quelques années, et un investissement entre 2000 et 3000 € d'installation + démarches administratives + passages aux mines... pour pouvoir rouler au gaz, ça a fini de me dissuader... je roule au GO...

comme dit au début, sympa ton Totor... et vu de l'arrière aussi...
ce qu'il y a de bien avec une caisse, en plus d'avoir un bon volume, c'est que c'est bien pratique a aménager...! et bien le déflecteur pour l'aérodynamique...!

à part pour les coussins du lit donc... de ce qu'on peut en voir, il a l'air soigné, mais vaudrait mieux le voir en vrai pour être plus sûr de pas craquer sur une illusion, j'ai déjà eu pas mal de surprises avec les photos des annonces (pas que dans le mauvais sens, mais aussi)...
le diesel gèle... mais déjà chez nous on a du GO différent en été et en hiver, alors je pense qu'ils prévoient encore plus de faire en sorte qu'il ne gèle pas dans des pays plus froid...! et le temps d'y arriver t'auras déjà consommé tout ton GO français...

le tester il me semble pas...(?) mais c'est possible de l'ouvrir et de voir dans quel état sont les coupelles (joints sur les pistons), également l'état de l'intérieur du maître-cylindre... histoire de ne pas risquer de faire le boulot pour rien...

le marron est sympa, et ça n'engage que moi, j'ai une préférence pour les diesel... 180 000 km, si il a été bien entretenu, c'est pas un problème... le seul truc que je reverrais immédiatement si c'était pour moi, c'est le matelas...! .......
l'autre (qui est sur le fofo) a un faible kilométrage comme c'est souvent le cas pour les essence... à toi de voir si par exemple, de rouler au GPL ne te pose pas de problème d'approvisionnement, et aussi à condition que l'installation GPL soit à jour par rapport à la réglementation... et selon le prix...
pour te donner une idée, en moyenne compte entre 9 et 10 L/100 pour un diesel et entre 13 et 15 L/100 pour un essence, mais ça revient sûrement moins cher au gaz...
c'est pas très facile d'avoir un avis précis juste en voyant des photos, va les voir, et peut-être d'autres aussi... tu essaye, tu pose des questions sur l'entretient...
ah oui, important...! la rouille aime les J, regarde bien l'état de la carrosserie, les bas de caisses, les passages de roues, le soubassement (châssis)

salut et bienvenue...
vu l'avatar il a l'air sympa ton J, j'aime bien la couleur...
si à l'occaz tu peux mettre des photos, elles seront bienvenues...
d'après les symptômes que tu décris ça ressemble effectivement bien à un problème au maître-cylindre...
ce que dit Globs est aussi possible et facile a contrôler... en même temps vérifie également les durits du système d'assistance, y en a une qui part de la pompe à vide, va jusqu'à un T, puis de ce T, une va au mastervac (servofrein) et l'autre part de l'autre côté jusqu'à la réserve entre le marche-pied passager et le bac à batterie (visible par en dessous)...

Nomadik : 1 (ou 2?)... pour les dates ça fait encore loin, je verrais d'ici là...

sur les J9 (selon l'année) ce seul voyant peut indiquer :
- soit une usure des plaquettes
- soit que le frein à main est enclenché
- soit que le niveau de LDF dans le bocal est trop bas
- soit qu'il y a une fuite dans le circuit d'assistance des freins

phd2 a écrit:

sur mon j9 diesel le voyant de frein est allme et la pedale de frein est dure

si il le voyant s'est allumé quand la pédale est devenue dure, c'est bien qu'il y a un blème côté assistance...

phd2 a écrit:

j'ai changer la pompe a vide idem

as-tu contrôlé toutes les durits (celle qui va de la pompe à vide au T puis celle qui va au mastervac et l'autre qui va à la réserve (entre le marche-pied passager et le bac à batterie)...? ou si le T n'est pas cassé...?

phd2 a écrit:

et lorsque je freine les feux ne s'allume pas lorsque je shunte les deux fils il s'allume

ça c'est ptêt lié au fait que comme la dépression ne se fait plus dans le circuit d'assistance, quand tu appui sur la pédale ça n'exerce pas suffisamment de pression dans le circuit (hydraulique) de freinage pour allumer les stops.

phd2 a écrit:

comment verifier le master vac

j'ai jamais fait, je voudrais pas te dire de conn****... peut-être en le mettant sous pression (peut-être pas trop de pression, vas-y prudemment)... et voir si il la garde, ou si tu entends l'air s'échapper...

ouais bah, pour l'instant ça semble pas être d'actualité... et puis pour le cas où ça deviendrait nécessaire (et que Mécaproject décide de se lancer dans une intervention du genre), vous inquiétez pas inutilement, là où elle est arrivée y a déjà quelques moteurs/boites de J qui ont été déposés et remontés...
ils craignent dégun en CamaCrau...

sûrement une petite fuite, quand tu garde le pied appuyé sur la pédale d'embrayage la pression chute progressivement et ça fini par ne plus débrayer (ou pas suffisamment), et les vitesses ne passent plus...
reste a déterminer si ça vient de l'émetteur ou du récepteur... si c'est le récepteur ça doit couler, si tu ne vois rien, soulève le cache poussière (le caoutchouc) et regarde si il n'est pas plein de LDF ou si ça suinte en dessous...
et sinon, c'est déjà bien cool que tu sois arrivée à bon port...
bien le bonjour à tous à la Crau...

t'as déjà eu les infos là :
/t5476-quelle-est-la-cylindree-de-mon-j9#93529

tu défais le bouchon de remplissage, tu prends un morceau de fil de fer (ou autre tige) pour t'en servir comme d'une jauge pour voir le niveau, il doit être à fleur du trou de remplissage... et si tu dois compléter, ça se fait avec une seringue à huile comme celle-là :



si t'as pas tu peux toujours essayer avec la même que tu as utilisé pour l'embrayage, mais l'huile de boite est très épaisse, bien plus visqueuse que le LDF, ça risque d'être long si t'en as pas mal a rajouter...

pour t'être présenté comme une bille en méca c'est "imposteur83" que t'aurais dû prendre comme pseudo...
parce que ça va, tu te démerde quand même... content pour toi...

mecreant83 a écrit:

on a réussi tant bien que mal a desserrer l’écrou après avoir coupé un petit bout de durit

à chaque extrémité de cette durit nylon il y a une olive (petite pièce métallique) emboîtée, j'espère que tu l'a récupéré et remboîté, sinon ça risque de pas tenir avec la pression quand tu vas débrayer...

souvent faut resserrer avant de desserrer... euh, et c'est pas un gag... un coup de dégrippant, tu laisse agir, tu mets un petit coup de serrage et ensuite tu desserre... mais là si c'est foiré, ça ne te sera ptêt utile que pour une prochaine fois...
côté récepteur, l'écrou que tu as réussi a desserrer, comprime un joint comme un bout de durit en caoutchouc emboîté lui-même sur la durit rigide blanche, il doit être bien coincé, en insistant, en essayant de la faire bouger, tourner, et en tirant dessus elle va finir par sortir...
pour ces 2 joints qui vont à chaque extrémité et pour ton écrou regarde par là: http://www.serie04.com/fr/10920-embrayage ref. 2091 01 et 2091 03, t'as même la durit rigide (tuyau nylon 2090 27) si la tienne est esquintée, c'est chez série 04, perso j'ai jamais rien commandé chez eux, mais de ce que j'ai pu lire ici et ailleurs sur le net, y en a qui ont eu des problèmes de délais de livraison trrrrèèèèèès loooooonnnnnng quand une pièce n'est pas dispo, et apparemment y a plus trop moyen d'avoir une réponse de leur part dans ce cas là... si tu commande chez eux essaye de les joindre avant de passer la commande pour savoir si ils ont ça en stock...

peut-être pas si loufoque... une toute petite prise d'air, pas de fuite de GO, seulement un peu d'air qui serait aspiré... contrôle les durits comme dit Crack, et même si elles n'ont pas l'air en mauvais état, regarde si t'as pas des colliers desserrés ou défectueux côté aspiration, même avant le filtre GO, tu suis les canalisations, y en a entre le châssis et le moteur (accès par en dessous)...

si tu vois rien qui te semble anormal, tu peux essayer de défaire la fixation supérieure du radiateur, et de voir en le tirant ou le poussant si ça change quelque chose au frottement... ça semble pas forcément logique vu que la poulie est dans le bas, mais peut-être qu'une inclinaison différente du radiateur peut y faire quelque chose(?)
et si c'était le cas, tu pourrais essayer de modifier cette patte de fixation, la tordre ou la redresser, ou ovaliser le trou de la fixation du haut du radiateur à la lime ou le repercer dans le sens où ça t'arrange...

euh oups...! l'idée du tournevis c'était pour des trous non filetés (pour la traverse)...!
que l'hélice ait touché le radiateur, ça pourrait s'expliquer si les silentblocs étaient déjà fatigués... ou alors, surtout si ça touche encore c'est ptêt le radiateur qui n'est pas bien à sa place... ou le plastoc...
la poulie en elle-même ne craint pas grand chose, elle va bouffer le plastique, mais faut pas que ça risque de frotter sur une courroie...!
regarde si le radiateur est bien en place et bien maintenu dans le bas, là où il est fixé par des boulons, entretoises et caoutchoucs...


à moins que la traverse soit déformée, ça expliquerait également tes difficultés a mettre les boulons du dernier silentbloc...
elle t'as paru droite quand tu l'as déposé, pas tordue/vrillée...?
parce que ça peut se tordre assez facilement lors d'un remorquage si il y a eu des a-coups...
ça peut aller jusqu'à arracher les silentbloc, l'exemple en dessous est plutôt extrême, c'est le J que j'avais récupéré pour pièces, la traverse n'avait pas bien apprécié un remorquage "musclé" avec un tracteur pour tenter de le démarrer...!

il est peut-être bien HS d'après ce que tu dis (coup de marteau) et vu que tu as déjà vérifié les cosses... ou juste les charbons fatigués, puisque si ça clique c'est que le solénoïde fonctionne... mais faudra l'ouvrir après dépose pour en avoir la certitude et éventuellement n'avoir a changer que les charbons...
bon courage pour le démontage du démarreur...!

le moteur a gigoté quand il n'était plus maintenu que par un seul silentbloc, mais à moins que quelque chose coince et l'empêche de revenir à sa place, y a pas de raison qu'il ne se remette pas dans la bonne position... si vraiment tu n'arrivais pas a mettre ces 2 derniers boulons du dernier silentbloc, redesserre légèrement uniquement les silentblocs 1 du moteur et 2 de la boite (pas ceux de la traverse) au cas où ils le maintiendraient un peu de travers(?)

tout à fait, vaut mieux attendre que tous les boulons soient en place avant de les bloquer...
si il t'en reste plus que 2 a mettre sur un silentbloc, en plus d'un tournevis, tu peux t'aider d'un cric sous le carter (avec une planche pour éviter de l'enfoncer) pour délester un peu du poids du moteur et pouvoir jouer avec l'élasticité du silentbloc...

et je vois bien que tu n'en manque pas, mais encore bon courage quand même...

tu peux aussi essayer de mettre un tournevis dans un trou (là où c'est possible d'en faire passer un) ça permet de faire levier pour aligner les autres trous et pouvoir y mettre les boulons...

+1... (salut Tiken, content de te revoir par là... )
galérer, prendre son mal en patience... et envoyer quelques jurons à l'encontre de ceux qui ont conçu ça de cette façon... mais y a pire... en mécanique assez souvent il me passe par la tête de faire bosser les "ingénieux" ingénieurs sur leur créations jusqu'à la fin de leurs jours, rien que pour leur apprendre a nous pondre des truc aussi chiants...!

si si... et même un peu flou, on voit bien ta Porsche en arrière plan...

... donc, le joint s'emboîte sur la durit rigide, juste après y avoir mis la rondelle qui a elle-même été précédée par l'écrou...
euh, mais apparemment tu as trouvé tout seul comme un grand... content pour toi...!

ça pousse pas plus qu'une Acadiane, ça te fracasse plus les oreilles, mais ça roule très bien un J...

Mauricesarime a écrit:

depuis le temps que je dit qu'il faut pas purger a l'envers ( avec une seringue)
vous retournez les coupelles...

ah bah... je l'avais pas vu cette con***** là...!
parce que pour arriver a retourner une coupelle qui est prévue pour encaisser la pression qu'on lui envoi à chaque débrayage, faudrait appuyer vraiment très très fort...
non mais t'inquiète, en fait faut juste pas demander a Hulk d'appuyer sur la seringue...

le seul problème que la purge à la seringue peut provoquer, c'est ce à quoi faisait allusion Eagle sur un autre post, a savoir de faire remonter les saletés accumulées dans le récepteur vers l'émetteur et le réservoir LDF... mais dans ton cas (récepteur neuf) pas de soucis, tu peux le purger comme bon te semble...

cool pour le changement de récepteur... effectivement avec une pince à clips coudée c'est moins galère...
le petit joint auquel tu fais allusion, je suppose que c'est celui de la durit rigide à la connexion dans le récepteur(?)
si tu en as un neuf, pas de problème, si c'est pas le cas une fois l'écrou dévissé tire pas trop comme une brute dessus pour le sortir, mais si il est vieux/sec/écrasé y a peu de chance qu'il soit récupérable... je croise les doigts aussi...

bah... si il ne te fait plus de soucis, je pense pas que ça soit nessécaire d'y mettre un produit nettoyant... quand tu t'en sers pas pendant un moment il doit se former un peu d'oxydation sur la portée d'embrayage (côté volant moteur et côté mécanisme), le disque reste collé... et dès que tu l'utilise plus régulièrement, à chaque changement de vitesses, le disque en patinant légèrement nettoie cette rouille et tout rentre dans l'ordre...
si tu habite près de la mer ça accentue beaucoup le phénomène d'oxydation quand le J reste stationné...