Nomadik

si ça lance et qu'il ne démarre pas, ça vient peut-être les bougies de préchauf, possible qu'il y en ait de grillé... c'est encore plus sensible quand il fait froid...!

celui à 5 € n'est pas nettoyé et fait partie d'un lot de pièces que le vendeur se débarrasse à bas prix, celui à 40 € est clean et frais de port compris...
un des 2 a plus l'esprit cool, l'autre plus... "commercial"...

de nada...
pour info, j'ai également jeter un œil chez oscaro.com et sur ebay, que tu n'as pas cité dans tes recherches, sans succès pour le bocal de liquide de frein, mais au cas ou pour une prochaine fois où tu aurais besoin de pièces ...

salut et bienvenue...

sur LBC, frein J9, équipement auto :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/425354910.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/394353164.htm?ca=12_s

il y a 2 boulons de fixation sur la platine centrale de maintient des lames, sur cette platine il y a 2 autres trous et sur le châssis 3 en tout de chaque côté, il suffit de défaire ces 2 boulons, de lever le J et de remettre les boulons sur 2 autres positions, ça donne 5 possibilités de réglage en hauteur...


Edit : 5 possibilités de réglage de hauteur supplémentaires, en tout ça fait 6...

euh, oui...
tu sais que le train AR est réglable en hauteur, au cas où...

ce que t'as comme graisse, ça évite la corrosion et les mauvais contacts...
enfin, ptêt de gel intime... c'est pas pour améliorer un coulissage à ce niveau...!

ben, si elle s'ouvre pas, non... je ne sais pas si ils ont prévu une mise à l'air libre plus importante que sur celles dont on peut enlever les bouchons(?), mais tu peux la mettre en charge sans problème...
par contre 12.3v surtout sur 95 Ah 800 A ça devrait faire tourner le démarreur sans problème, fais ce que tu dis, nettoyage des cosses, mets y de la graisse, et vérifie la masse sur la caisse, y a peut-être un peu d'oxydation, et le serrage du gros fil de batterie qui arrive sur le démarreur, fais gaffe de pas faire toucher la clé sur la tôle en serrant, ou mieux, fais ça après avoir débranché les cosses sur la batterie pour les nettoyer, comme ça y aura pas de risque de court-jus...

ouaip... j'ai vu ta réponse sur le post à Camarguais et à la fin de ton message y a un "quoique" qui m'a mis sur la piste...
ça va Maurice...?

euh... on se connaît...?

avec 16 batteries de plus branchées en série t'auras 228v...! ......

du 12v en 220 par le convertisseur, puis re-transformer en 12v avec un chargeur, ça doit déjà bouffer de l'énergie, et je sais pas trop si l'alternateur peut débiter suffisamment, peut-être que ça irait pour compléter une faible décharge(?), vu que le régulateur solaire coupe vers 11v... mais je suis pas assez calé la dedans pour te faire des calculs, si personne te donne de réponse précise, demande peut-être à Tiken...

yes...! content pour toi que tu puisse reprendre la route...

pshuittt en défaisant l'écrou de fixation du bas sur l'émetteur...??? c'est assez curieux ça...!
en pompant sur la pédale ça aurait comprimer de l'air dans le circuit, mais dans ce cas ça serait sorti sous pression en ouvrant le purgeur... et t'arrive pas a envoyer le liquide avec la seringue alors qu'il coule du circuit par le purgeur... peut-être quelque chose qui bouche dans l'émetteur ou le récepteur mais que dans un sens...? re-
si t'arrive toujours pas a envoyer le liquide avec la seringue, faudrait les démonter et ouvrir pour voir dans quel état c'est à l'intérieur, ça c'est pas hyper-compliqué a faire une fois démonté, en fait à l'intérieur c'est comme une seringue, quand t'appui sur la pédale celle de l'émetteur pousse celle du récepteur via la durit rigide, le plus souvent c'est la coupelle (le joint en caoutchouc au bout du piston) qui est HS, et ça vient la plupart du temps de la rouille qui s'est formée dans le cylindre, si c'est pas trop attaqué (creusé), ça peut se rattraper au papier de verre très fin pour carrosserie (grain 1000 ou 800) ou paille de fer très fine, faut faire des mouvement circulaire pour éviter de faire des rayures dans le sens de la longueur... et on trouve des kits de réparation (coupelle)... sinon essayer de trouver émetteur ou récepteur complet d'occaz, mais pas moyen de trop savoir l'état, neuf ça serait mieux... éventuellement tu peux envoyer une demande sur le forum, sinon, Leboncoin (occaz), ebay (occaz ou neuf), ou neuf chez oscaro.com, série 04 ou autre...
le plus chiant pour le démontage c'est le circlips de maintient du récepteur a sortir, il est moyennement accessible, il faut une pince à circlips qui écarte (y a 2 modèles, qui écarte ou qui ressert les clips) et y qu'un endroit où on peut la passer par l'arrière entre le carter et la traverse sous le moteur en faisant pivoter le récepteur pour que le clips tombe en face... si tu peux le laisser là encore un moment...

sinon, une fois la roue en l'air, pour repasser au point mort, si c'est toujours coincé tu peux essayer de la faire tourner dans un sens et dans l'autre (la secouer), oui c'est ça... même sans bière...!

par plus sérieuse je pensais aux silentblocs, soudure du levier, et si nécessaire émetteur ou/et récepteur, pas à un changement d'embrayage ou de boite... avant d'envisager de gros problèmes, dans le sens de ce que tu dis, faut voir ce que tu peux tenter pour le bouger ailleurs que là où il est planté...

chaque chose en son temps, mais si j'ai bien suivi il est bloqué sur une vitesse, c'est pas forcément quelque chose de casser ou bloqué dans la boite, si il est garé en pente (montée/descente) tu peux pas la désenclencher sans débrayer, moteur arrêté, les pignons de la boite sont en contrainte...
si la purge ne donne rien, pour pouvoir éventuellement le remorquer, faudrait lever une roue avant (en calant bien les roues arrières), ça libère la vitesse de cette contrainte et ça devrait permettre de passer au point mort...
par contre, si c'est ok pour la purge (ce que je te souhaite), selon ce qu'il reste du levier de vitesses, si tu ne peux pas le faire souder dans l'immédiat, faudrait voir si c'est pas possible d'y emboîter provisoirement un tube (plutôt qu'une bouteille)...

moi aussi, je suis bien d'accord avec ce que tu dis...
mais la plupart du temps, on a besoin de se dépanner en urgence quand un problème survient, et quand on fait de la mécanique que très occasionnellement, on a pas forcément tout l'outillage adéquate...
si tu fais plus ou moins régulièrement de la mécanique, ce tout petit investissement est très utile et c'est intéressant de le savoir...
mais tout le monde ne roule pas avec une caisse à outils dans son véhicule de tous les jours, et encore moins avec des équipements plus spécifiques...
ça se fait plus par exemple pour voyager au long cours, avec à ce moment là également de quoi se dépanner en pièces de rechange...
dans le cas de Mecaproject, c'est un dépannage avec les moyens du bord, pour pouvoir déjà bouger son J du bord de la route où il est stationné, et ensuite pouvoir le réparer plus sérieusement dans un endroit plus propice...

ouais, contrôle un peu tout, si tu vois des traces de suintement(s), flexibles... étriers AV...
tambours AR (sauf si ça dégouline vraiment, il faut démonter les tambours pour pouvoir le voir)... maitre-cylindre et répartiteur, c'est également souvent interne, ça fuit pas toujours à l'extérieur...
comme dit Eagle, c'est pas possible de chiffrer sans avoir trouvé d'où vient le problème...

+1... ne démonte pas cette durit rigide, le plus souvent les joints se détériorent au démontage et ça te mettrait encore plus dans la panade...

eagle3 a écrit:

... toute la m***e dans le recepteur monte dans le reservoir.

oui, c'est vrai que ça fait tout remonter dans le bocal... pour limiter cette remontée, on peut en ayant ouvert le purgeur, laisser couler une partie du liquide sale, éventuellement vider complètement le bocal et renvoyer du liquide neuf...
là, c'est pour un dépannage "d'urgence" pour pouvoir déjà déplacer le J, alors dans un 1er temps, dans ces conditions pas très favorable là où est garé ton cam, fais comme tu peux, et tu verras par la suite pour vidanger le circuit et mettre du liquide neuf...
si tu dois ultérieurement intervenir sur l'émetteur ou le récepteur, il faudra de toute façon tout vidanger...

eagle3 a écrit:

Franchement Le kit Eezibleed vaut largement son prix modique et le liquide sale est expulsé dans le bon sens.

ça aussi c'est bien vrai, mais toujours pour les mêmes raisons évoquées ci-dessus (à moins d'avoir embarqué tout l'outillage, appareillage et ce qu'il faut pour parer à tout risque de panne), pour se sortir du pétrin c'est plus facile de trouver une seringue dans la pharmacie du coin, et c'est un système D qui fonctionne très bien...

si t'as de la limaille de boite dans le récepteur, y a vraiment un très très gros soucis...
non, ça communique pas... ça s'oxyde et ça s'encrasse avec le temps...

quand tu vas défaire le purgeur, le liquide devrait couler, tu peux y mettre un ptit bout de chiffon pour le boucher, pour pas trop vider le bocal, prépare le à l'avance...

ce réglage ne sert qu'a régler la course de la pédale... pas la garde de l'embrayage...
on voit pas grand chose sur cette tof, c'est un gros écrou sous la rondelle, vissé sur la pédale...

si t'arrive pas a envoyer le liquide par le purgeur, c'est peut-être bien parce qu'il est bouché... faudrait l’enlever le complètement et souffler dedans, éventuellement passer un fil de fer fin (de brosse métallique, ou d'un câble)...

l'huile de boite est sûrement sorti par le joint du pignon à queue de la boite, c'est l'axe qui s'emboîte dans le disque d'embrayage, et comme la boite et le moteur n'était pas complètement solidaire, cet axe a battu en étant plus correctement aligné... faudra voir si ça fuit encore quand tu l'aura remis en route, si ça a écrasé le joint... ou si c'est pas juste quand il y avait du jeu entre le moteur et la boite qu'il a fuit...

etxebond a écrit:

la merdouille et le liquide à changer, ça c'est sur, après la purge, c'est devenu marronasse et tout trouble ! pour le cache poussière et la vérification de fuite au récepteur, je me remets dessous dès demain. un grand merci.
si en haut, le maitre cylindre ou l'émetteur avait un souci, je manquerai de pression à la pédale, non ? car ce n'est pas le cas, juste une impression de ne pas débrayer assez.

en principe oui, mais elle chute peut-être imperceptiblement, il faut pas grand chose pour que ça ne débraye pas complètement... et le liquide sale et la merdouille, ça veut dire que c'est pas propre dans le récepteur, c'est sûrement oxydé à cause d'une accumulation d'humidité, possible que ça ne soit plus étanche...
ou c'est ptêt ailleurs, une usure à la tige qui relie le récepteur à la fourchette ou à la fourchette elle-même, ou... je vais pas t’inquiéter inutilement, mais peut-être le disque ou/et le mécanisme d'embrayage(?)... regarde en commençant par le plus simple, déjà ce qu'a dit Fred, si la tige pousse correctement la fourchette, si elle n'a pas trop de jeu, et si tu vois pas une une fuite au récepteur...

la pédale, regarde qu'elle ne soit pas bridée, qu'elle ait du jeu, le réglage ne sert qu'à ça, pour ne pas avoir une course trop importante dans le vide avant de commencer a débrayer...

salut SPierre,

sergepierre11 a écrit:

... un petit coucou de l'Aude ou la fin du monde n'a pas eu lieu !!!!!

bah, ici non plus... alors coucou d'ailleurs...
t'as raison, tant que ça roule, attends le printemps pour remettre les mains dans la méca...

etxebond a écrit:

... faut il purger plus ? tout en changeant le lookeed, car après la purge, la couleur du lookeed à bien changée !

ça la lui fera pas de mal d'en mettre du neuf... mais trouve d'abord le problème, en preum's regarde ce qu'a dit Fred, et pendant que tu es en dessous regarde si il n'y a pas une fuite au récepteur, si y a du gras un peu partout et que tu vois pas trop bien, tu déboîte le cache-poussière (le caoutchouc) sur le récepteur, si ça suinte ou dégouline, y a des chances que ça vienne de là, et vu ce que tu dis pour la couleur du liquide, c'est bien possible qu'il y ait de la merdouille dedans, et qu'en purgeant ça l'ait remué...

oui, pour la purge, puisque la méthode comme pour les freins n'a fait qu'aggraver le problème...
il devrait déjà y avoir au moins une amélioration, peut-être que provisoire si y a un soucis au maître-cylindre ou au récepteur... ça te permettra de pouvoir bouger le J... si t'arrive a passer les vitesses sans levier...
pour les silentblocs, ils devaient être déjà assez fatigués et les accoups à cause de l'embrayage et des démarrages en 3ème les auront fini, quand ils sont en vrac ça facilite pas les changements de vitesses et c'est pas bon d'avoir le moteur/boite qui se balade, donc dès que tu pourras mets déjà les 2 que tu as, mais comme il t'en manquera 1, vois pour en trouver 2 , le 4ème ne doit pas être trop frais non plus, ça n'a pas dû l'arranger d'être le survivor et de retenir tout à lui tout seul, vaut mieux changer les 4 pour repartir plus tranquille...

pfiou... eh ben, quel enchaînement de problèmes...! il a été bien mal bricolé ce J...

la purge se fait le plus facilement avec une seringue par le purgeur, faut y mettre une durit, ouvrir le purgeur et envoyer le liquide avec la seringue...
je le faisais par le haut avec une longue durit parce que je n'avais que ça comme seringue, pour pouvoir la déboîter (après avoir refermé le purgeur) et la re-remplir, en aspirant le liquide dans le bocal pour ne pas le faire déborder...
avec une plus grande seringue, ça peut se faire en une seule fois par en dessous...



pour la boite, ça dépend surtout des passages de vitesses (en force) avec l'embrayage défectueux que tu auras eu a faire, tu verras ça quand il sera bien purgé, si les vitesses passent correctement, si il n'y a pas de bruit suspects en roulant... et si le levier peut être ressoudé le plus proprement possible...

le resserrage de la boite sur le moteur et les silentblocs neufs c'est une bonne chose de faite, mais tu dis que la cloche est fendue, selon à quel niveau elle est fendue, faudrait voir que ça n'ait pas de conséquence sur sa solidité, son maintient sur le moteur...

encore bon courage pour la suite...