Nomadik

bon système, tu peux même laisser un peu ouvert sous une petite pluie (sans vent)...

il pète pas à tous les coups... faut ptêt juste éviter les rond-points (?) .......

détrompe toi Hermano ça peut arriver...! regarde là

une autre...! une autre...! maintenant c'est trop taaard... faudrait ton an...cien a...va...tar... euh, quoique... "noir c'est noir, il n'y a plus d'espoir" ça le fait moins... ... et on s'éloigne du sujet Mister Nomadik...

euh... sur ta galerie... ça rimait aussi... lala la la... ...... ......

ouaip Romain, +1...

salut et bienvenue...

c'est déjà bien plusse beau dans la cabine...!

faut voir qui peut être dispo à ce moment là... et y a plus qu'un mois...!

ça lui fera du bien... et aussi à sa proprio... et au chargement...

bah, refais en un chez toi... pour moi fin avril dernier délai, après je m'envole...

c'est cool qu'il roule ton J-rrari bourriquet

polluer... mais qu'elle idée...? tu me connais bien mal...! et je t'ai pas demandé de raconter ta vie sur le post, c'est juste une formule de politesse vis à vis d'une vieille... euh, pardon... d'une relativement ancienne du forum qu'on ne voit plus ici depuis un moment... ça fait plaisir d'avoir des news...

coucou la revenante... tu vas bien...?

je parle bien de leur apparence "commerciale", je ne les connais pas intimement pour les juger personnellement...

revois déjà la purge, il peut y avoir encore de l'air dans le circuit... mais pour les voyants je vois pas sur quels contacts tu aurais pu faire couler du liquide...? les contacteurs qui font allumer ces voyant sont : - sur le bouchon du réservoir, si le niveau est trop bas... si le niveau est bon, voit si le flotteur dans le bouchon n'est pas coincé, si il n'y a pas de la crasse à l'intérieur, il doit se balader assez librement - sur le mastervac (servofrein), si tu as un manque de pression dans le circuit d'assistance... vérifie que les fils qui y arrivent soient bien connectés - en bas du levier du frein à main, quand il est enclenché... regarde en bas du levier, si la patte appui bien sur ce contacteur (bouton poussoir) quand il est en bas Edit : ce qui peut également faire allumer ces voyants, c'est les témoins d'usure des plaquettes... si les plaquettes sont usées, ou si un fil de ces témoins est mis à la masse

ah oui... ou détendues...?

pas trop grave... c'était même pas sur les miens...

c'est un peu la tuile ce purgeur grippé, vas y doucement pour le débloquer, ça casse assez facilement...! pour info, il y a 2 purgeurs par étrier, et il faut purger les 2...

regarde déjà le niveau, mais je ne pense pas que ça puisse faire une différence à l'arrêt ou en roulant... effectivement la température monte trop haut, tant que tu ne prends pas de côte trop longue, ou que tu ne reste pas à l'arrêt, ou à trop basse vitesse (embouteillage, ville, etc...) trop longtemps, ça refroidit avec un minimum de passage d'air à travers du radiateur, mais y a quand même un risque de surchauffe qui pourrait être dommageable, notamment pour le joint de culasse, voir pire (déformation de la culasse), à moins qu'une durit ne cède avant sous trop de pression dans le circuit de refroidissement... regarde déjà les cosses, celles du manocontact sont accessibles par dessous, dans le bas côté gauche du radiateur (dans le sens de la marche)... celle du charbon, en enlevant le capot intérieur, dans le haut du moteur entre le cache culbuteurs et le ventilo (fil blanc)... regarde qu'elles soient bien connectées, ou comme je t'ai dit sur le 1er message, si il y a eu de l'oxydation le fait de débrancher et rebrancher peut améliorer le contact... pour voir si il s'enclenche, l'hélice tourne tout le temps, mais vers 90° tu dois la voir tourner plus vite, capot ouvert on la voit bien et on sent le débit d'air... sinon essaye en shuntant les 2 cosses du manocontact... et c'est donc pas le calorstat, bloqué ouvert (ou +/- à demi ouvert) la température ne monterait pas excessivement au ralenti... bloqué fermé ça ne refroidirait pas non plus en roulant...

oui, c'est ça... et c'est vrai qu'il dit que la température monte au ralenti, mais pas si c'est au-delà de la normale (+ que 90°)... ma réponse allait dans ce sens... si elle descend un peu plus en roulant (sans faire forcer le moteur), c'est normal... sinon, si elle redescend trop bas, c'est que le calorstat est bloqué en position ouverte ou qu'il n'y en a pas...

J9 diesel, 91, boite 5 (très probablement 2.5 L)... dans sa présentation...

je suppose que tu as vérifié le niveau de LDR... donc ptêt bien le ventilo qui ne s'enclenche pas... si le J est resté assez longtemps arrêté, ça pourrait peut-être simplement venir d'une oxydation sur les cosses (?), soit celles du manocontact en bas du radiateur, soit celle du charbon derrière le ventilo... essaye de les débrancher et rebrancher, ça peut suffir pour que le contact se refasse... ou le manocontact qui a lâché... tu peux tester en shuntant les 2 fils qui y arrivent... ou le charbon usé... ou le réglage des linguets a revoir (3 vis derrière l'hélice du ventilo)...

pas besoin, quand il était petit il est tombé dans une marmite... ............