Nomadik

ah oui... je viens de mieux comprendre le fonctionnement du système qu'a posté Jimmy's en zoomant sur la tof... j'ai presque failli te prendre pour une blonde Noelle, désolé si je t'ai offensé, je te présente mes plus plates excuses...

ouais, +1 pour le "tic tic" des culbuteurs... et aussi pour l'hypothèse d'un coussinet, surtout si ça s'accentue en montant en régime... et ça n'empêche pas de démarrer au 1/4, le mien démarrais encore très bien sur 3 cylindres avec un morceau de bielle plantée dans le carter... mais pas d'alarmisme, en 1er lieu voir si un réglage peut remédier à ce claquement...

super...! tu vas pouvoir te la péter en J-rrari...

avec plaisir... ptêt bien une halte sur ma route pour le Maroc... si j'arrive a y aller un jour...!?

fuite hydraulique, bouchon...? c'est ptêt le raccord de la durit en nylon qui va de l'émetteur au récepteur d'embrayage (?), si c'est bien de ça que tu veux parler, le LDF doit dégouliner le long de cette durit (en nylon blanc)... y a un joint derrière l'écrou de maintient de cette durit, si il a été resserré, que ça a stoppé la fuite, et que ça fuit encore, je joint doit être cuit, faudrait le changer... c'est vrai que le réglage des culbuteurs c'est pas sorcier... il te suffit d'avoir un jeu de cales, ça s'utilise entre le culbuteur et la queue de soupape... pour illustrer j'ai pris 2 tofs qu'a posté Fannacamion où on les voit très bien... débloquer les écrous de l'autre côté pour régler le jeu en agissant sur les vis de réglages sur lesquelles les tiges de culbuteurs viennent appuyer... mais si tu l'as jamais fait c'est un peu long a expliquer, y a un cheminement a suivre pour les régler, pour libérer une à une les soupapes en faisant tourner le moteur à la main, il te faudrait au moins la RTA, j'ai plus la mienne et j'ai pas en mémoire l'épaisseur des cales adm et ech, sinon vaut mieux le faire faire... et contrairement aux problèmes et réglages spécifiques des pompes à injections qu'il vaut mieux confier à un diéséliste, n'importe quel mécano sait faire ça, ça fait partie des rudiments de base de la mécanique... pour ce qui concerne le claquement, d'autres te donneront de meilleurs conseils que je pourrais le faire, la seule chose que je peux te dire concernant le calage de la PI pour diminuer le claquement, c'est que ça se fait en débloquant les 3 boulons qui la maintiennent, que même si ça n'est pas le must de la précision on peut obtenir de très bons résultat en le faisant à l'oreille, en faisant légèrement pivoter la PI dans un sens ou dans l'autre jusqu'à atténuer au maximum le claquement, mais qu'en aucun cas elle peut être décaler d'une dent, là ça ne démarrerait pas du tout, et donc sûrement pas au 1/4 de tour... mais si c'est un diéséliste qui te l'a réglé, c'est pas sûr que le claquement vienne de là...?

soit l'ancien proprio n'a pas contrôler le niveau et il y a une ou des fuites, soit y a une ou des fuites assez importantes (tu dois avoir des traces de suintements)... faudra voir que ça n'ait pas occasionné de dégâts, mais déjà si ça va mieux c'est bon signe... comme je te le disais, tu peux rajouter un additif, peu importe la marque (Bardahl, Wynn's, ou autre) tu trouveras ça dans un centre auto, un anti-fuite qui améliore également la qualité de l'huile, regarde sur la notice... si il y a une fuite au niveau des joints spi ça peut solutionner ou au moins bien atténuer le problème, et en même temps ça protégera mieux les roulements et les surfaces en friction, et les vitesses devraient encore mieux passer...

l'idée me plaisait bien, en plus j'ai dit à Noelle qu'elle pouvait en organiser un elle-même, que ça pourrait être ok fin avril pour moi, j'ai toujours en mémoire ma 1ère participation à un rasso et c'était chez elle, que de bons souvenirs... mais là je ne pourrais pas venir moi non plus... je suis en plein préparatifs pour mon départ pour la Canada début mai, y a eu des imprévus et je dois faire plus que gaffe côté finances... really sorry...!

ça n'aspire pas les creux, ça pousse les bosses...

je fais ça au mastic polyuréthane, il reste souple, peut être peint contrairement au silicone (pas de mastic acrylique), et ce qui déborde soit je lisse avant séchage, soit je le laisse sécher et j'enlève le surplus le lendemain avec une spatule, ça s'enlève et se nettoie mieux que le silicone tout en adhérant suffisamment à la tôle pour assurer l'étanchéité, et ça tient mieux dans le temps...

possible que ça vienne du raccord à l'émetteur, si c'est le cas ça doit dégouliner le long de la durit rigide en nylon, y a un joint qui s’emboîte sur cette durit derrière l'écrou, c'est ptêt bien lui le fautif (?)... autre possibilité, une toute petite fuite de l'émetteur au débrayage quand c'est en pression, et qu'il n'y ait pas d'air qui entre dans le circuit au moment où tu relâche la pédale parce ça reste en pression (celle exercée par le mécanisme d'embrayage), mais le niveau devrait baisser dans le bocal de LDF, plus ou moins sensiblement si c'est qu'un suintement... j'ai qu'une tof de l'émetteur, c'est pas plus que ce que tu peux voir en passant en dessous...

j'avais trouver quelque chose qui avait l'air intéressant, /t4247-amenagement-de-mon-chiocci-et-ma-mini#67682 je sais pas si c'est toujours valable (le lien est dans ma réponse 3 message plus bas)

euh oui, bah à 100 € les 2 je reste sur l'idée du polycarbonate (Makrolon Lexan) moins cher et plus solide... juste pour l'idée c'était surtout au cas où quelqu'un aurait une solution... autre que la masse...

tu connais un truc pour percer les vitres sécurit...? j'ai un peu cherché sur le net, j'y ai trouvé plusieurs idées, forêt diamant... coller une planche de chaque côté de la vitre pour pas que ça vibre... au sable... etc... mais aussi beaucoup qui disent que ça ne se perce pas...

il te faut une pince à circlips (qui ressert le clips)... et +1 pour le coup d'accélérateur au point mort uniquement au rétrogradage...! surtout impératif avec les boites non-synchronisées, mais ça peut aussi être très utile en cas de rupture d'un câble d'embrayage par exemple (ou d'un pépin au système hydraulique sur les J)...

j'ai plus grand chose comme doc, j'ai juste vu que les fourchettes de 2 et de 3 ne sont pas sur le même axe... je pensais peut-être qu'une goupille qui solidarise la fourchette sur l'axe aurait pu être fatiguée et avoir du jeu et que la fourchette bougerait sur son axe, mais dans ce cas le problème serait sur 1ère et 2ème, ou sur 3ème et 4ème, et puisque hormis la 2 et la 3, les autres passent bien, ça doit pas être ça... c'est peut-être plutôt dans la sélection qu'il pourrait y avoir un soucis... une partie est accessible en sortant le levier de vitesses sans déposer la boite, mais pas sûr que ça soit localisé à cet endroit (?) et que tu puisse voir quelque chose d'anormal à ce niveau... pour info, si tu te lance dans le démontage, sous le soufflet il y a un gros clips qui maintient la partie qui va dans la boite, ensuite ça sort, mais il y a une clavette dans la partie basse, fais gaffe a ne pas la faire tomber dedans en la sortant, faut la tenir avec un doigt en même temps...

ben, le problème c'est que c'est juste sur la 2 et la 3... et que c'est aléatoire... essaye de vidanger la boite et regarde si il n'y aurait pas des morceaux de ferraille dans l'huile ou/et collées (aimantées) sur le bouchon de vidange... à tout hasard, as-tu essayé de les passer en faisant le double débrayage...?

mouais... bah c'est pas les verrouillages non plus, ça aurait été trop facile, ils sont très accessibles sans avoir a déposer la boite... vérifie toujours le niveau d'huile, mais j'ai bien peur que ça soit plus important, hélas...! pour ta question sur le récepteur, mêmes symptômes que pour l'émetteur, ça débraye plus, si c'est une petite fuite c'est progressif, ça commence par la 1ère et la marche AR qui passent mal (ou plus) moteur tournant...

ouais, les joints ça peut le faire aussi si c'est vissé ou boulonné... ou un caoutchouc plat (morceau de chambre à air ou autre) qui prend toute la surface du support... avec les rivets, les joints de plomberie ça va pas trop et en caoutchouc ça risque de trop s'écraser et de s'écarter ou de se craquer... les loquets de Moh sont rivetés, et les rivets, en plus je les noie complètement au mastic sur la partie extérieure de la carrosserie, au moins c'est étanche...

alors c'est pas les synchros et je ne pense pas que ça puisse venir non plus d'un manque ou d'une mauvaise qualité de l'huile... doit y avoir un soucis interne, y a quelque chose qui doit se balader là dedans au niveau de la fourchette de la 2 et la 3... ou peut-être des verrouillages (si une bille est cassée par exemple)... une fois enclenchées (2ème ou 3ème) elles tiennent bien, ou est-ce que ça arrive qu'elles sautent toutes seules et que ça repasse au point mort...?

elles passent pas du tout, ou passent quand même en insistant... et en craquant...?

oui, tu peux faire ça... mais c'est plus la 1ère et la marche AR qui craquent ou ont des difficultés a passer moteur tournant quand ça vient de l'embrayage... est-ce que tu as toujours ce problème (dés que tu démarre), ou seulement quand tu as roulé (quand le moteur est chaud)...? si c'est tout le temps (même de manière aléatoire) ça peut venir d'un problème de verrouillages ou de sélection sur la 2 et la 3... si c'est seulement à chaud, ça peut être les synchros, ou/et un manque d'huile, ou/et la qualité de l'huile (si elle est trop vieille)... dans ce cas contrôle déjà le niveau d'huile de boite, éventuellement vidange la et tu peux aussi y ajouter un additif qui améliore la viscosité et facilite le passage des vitesses...

je mets toujours du mastic autour des trous repercés dans la carrosserie avant le montage que ça soit boulonné ou riveté, ça évite le passage de l'eau et avec le temps la formation de rouille... je sais pas si tu l'as fait pour tes loquets mais sinon ça ferait pas de mal, à cause de la projection d'eau dans les passages de roue dés que tu rouleras sous la pluie ou dans une flaque...

salut et bienvenue... belle collec...

ouais, le montage des vitres sur un cadre est plus évident que d'essayer de percer du verre notamment le sécurit des vitres AR... à moins de les refaire en plexi, du moins en Makrolon ou Lexan, toujours pour l'AR ou les côtés (pas le pare-brise...!), en plus c'est incassable... et il est joli le VW... la couleur du 1er me rappelle kêkchoz...

@ Kirkou, tu peux mettre les rétro de ton J9 en haut des montants du pare-brise (en inversant le sens de la base (support) pour avoir la bonne inclinaison... mais les bras sont un peu courts, c'est pas top surtout côté passager, ou alors faut les rallonger... j'en avais rajouté 2 supplémentaires en haut en reperçant la base au niveau de l'articulation du bras côté droit pour essayer de gagner un peu vers l'extérieur, je trouvais que l'angle de vision était meilleur qu'en bas, notamment pour les manœuvres (marche AR, créneaux)...