Nomadik

ouais bah, c'est aussi une façon d'apprendre la mécanique, t'es pas le seul a te retrouver dans ce genre de galère... il m'en est déjà arrivé quelques unes...

salut et bienvenue... pour connaître la cylindrée jette un œil par là... et pour info c'est pas 5 litres mais 7 litres d'huile qu'il faut dans les moteurs diesel... la 5ème qui se met a craquer et fini pas ne plus passer, comme dit Fred, sûrement le synchro... faudrait que tu vérifie le niveau d'huile de boite, ça ne solutionnera peut-être pas le problème mais c'est peut-être la cause d'une usure de ce synchro(?) démarreur, le Bzzzz, c'est le pignon d’entraînement qui tourne mais ne s'enclenche pas sur la couronne du volant moteur... donc soit comme dit Fred, une usure des dents à un endroit sur la couronne, soit le solénoïde, c'est a dire la partie où les fils sont connectés sur le dessus du démarreur, qui à pour rôle de pousser le pignon vers la couronne et qui ne fonctionnerait pas tout le temps, ça peut se changer, mais si tu ne t'y connais pas vaut mieux le faire faire... pour la fumée... grise(?) c'est un peu vague, c'est soit bleuté, soit noir, soit blanc et selon la couleur l'origine n'est pas la même... tu trouveras des indications ici

il me semble bien que c'est là... mais je n'ai plus aucune doc, je voudrais pas dire de connerie... si tu n'arrive pas a purger comme je te le dis sur l'autre post attends peut-être qu'un plus connaisseur que moi te donne de meilleurs conseils...

c'est après le filtre qu'il doit y avoir de l'air dans le circuit... et oui, si il est bien désamorcé il faut insister jusqu'à ce que le GO arrive (il sort sous pression par accoups)... il faut les faire un par un, desserrer une canalisation sur un injecteur avec le pied au plancher sur l'accélérateur... resserrer l'écrou quand le GO sort, et ensuite refaire la même opération sur les autres pour finir d'évacuer l'air dans les 3 autres tubulures de la PI aux injecteurs... si la PI est complètement vide elle va brasser de l'air, il faudrait en même temps pomper sur la pompette d'amorçage du filtre si tu peux te faire aider, ou alternativement pomper et re-essayer au démarreur, si tu es seul...

il faut pomper avec la purge fermée pour faire monter en pression, ouvrir le purgeur pour évacuer l'air... refermer, re-pomper, etc... jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air qui sorte, et après tu essaye de démarrer... sinon tu fais circuler de l'air jusque dans la PI, et les injecteurs... sinon si y a déjà de l'air là dedans, il faut purger mais pas avec la pompe d'amorçage, par les injecteurs en desserrant les écrous de maintient des canalisations (1 par 1), en faisant tourner le moteur au démarreur avec l'accélérateur appuyé à fond jusqu'à ce que le GO sorte par chaque arrivée...

c'est de cette façon que j'ai solutionner mes problèmes de suintements à 3 endroits différents sur le réservoir du GMC 4.3L "tout vieux" que j'avais au Canada l'été dernier... plusieurs petits trous, 3 à 4 mm pour les plus gros une fois poncés, ça n'a pas refuit... en plus j'ai pris le 1er prix qui m'est tombé sous la main chez un bricomachin local, mais sur la notice y avait bien marqué que ça résistait à l'essence une fois sec... idem sur un réservoir en plastoc de 205 de rallye réduit de moitié et recollé au polyuréthane, ici en France... c'était pas ma bagnole, mais je l'ai vu de mes yeux avant le remontage, ça m'avait assez surpris sur le moment, mais elle a couru pendant plusieurs saisons, donc assez sollicitée, bien secouée, y a jamais eu aucun soucis de fuite ou d’absorption du mastic dans le circuit de carburant... avec le GO, y a encore moins de risque... tout dépend peut-être de la surface de mastic en contact avec l'essence... soit pour un trou trop gros(?), soit comme je dis au dessus, si un bourrelet se forme à l'écrasement entre 2 pièces, qui trop épais n'a pas le temps de bien sécher, qui est quasiment prédécoupé au serrage et qui baigne dans l'essence(?)... ou alors peut-être qu'ils ne résistent pas tous aux hydrocarbures...?

en complément d'info, sans contredire ce que dit Tiken, certains réservoirs d'eau sont compatibles pour le GO (pas pour l'essence ), le type de raccords dont je parlais ne sont pas collés mais vissés avec un écrou à l'intérieur et l'étanchéité se fait avec des joints en caoutchouc... pour les colles ou mastics qui ne résistent pas aux hydrocarbures, pour indication, le mastic polyuréthane résiste très bien (même à l'essence), en préparant bien le support (ponçage, dégraissage) et en respectant le temps de séchage, minimum 24h avant de refaire le plein... j'ai déjà fait ça sur un réservoir métallique poreux à cause de la rouille sur les passages des sangles de maintient d'un réservoir essence et y a jamais eu de soucis... je l'ai vu faire sur des réservoirs en plastique carrément coupés en 2 pour limité la contenance sur des caisses de compétition/rallye pour diminuer le poids du carburant embarqué et limiter les risques de déjaugeage, c'est le mastic qui tenait tout et pas de problème non plus... mais c'est pas valable avec du silicone (du moins pas tous), ni avec de l'acrylique... pour ce qui est des raccords vissés/jointés (pour parfaire l'étanchéité) faut en mettre très peu épais pour éviter que ça fasse un gros bourrelet au serrage... c'est ces bourrelets qui risquent de se détacher et de partir se balader dans le carburant et aller boucher un filtre ou une canalisation... tout comme pour la pâte à joint utilisée sur les moteurs, en ajout sur les joints ou en remplacement de ceux-ci, dans le circuit de refroidissement ça peut se coincer quelque part ou atterrir dans le radiateur, dans l'huile ça fini par partir dans le circuit de graissage ou par colmater la crépine... pour en revenir à ton réservoir, je pense aussi que celui d'un véhicule serait plus approprié, éventuellement pour avoir une bonne contenance (60 L maxi) avec une forme plus rectangulaire pour le côté pratique a caser, y en a sur certains petits camions (fourgons châssis-cabine) comme sur les PL fixés sur le côté du châssis... les autres sont plats la plupart du temps, t'auras plus de mal a faire rentrer ça dans un meuble... ou alors par exemple, y a ceux des 2CV (carré) berline à plat, fourgonnette vertical, ou Fiat 500 (rectangulaire), mais ils ne contiennent qu'une 20aine de litres...

+1... euh, pas pour se la péter, pour voir l'évolution de ton J, pour le plaisir de nous faire partager... york... share...

+1... même qu'avec de l'eau ces robinets ne valent pas grand chose...!

c'est cool...!

ah ok... je pensais que tu attendais d'avoir un nouveau levier pour pouvoir rouler avec... ouais, je connais un peu les routes du Var dans ton coin, je suis dans le 06...! alors bonne continuation en attendant une amélioration...

si tu t'oriente dans cette direction, les réservoirs d'eau dont je te parle ne sont peut-être pas tous bon pour le GO(?), j'avais vu une annonce de pro sur LBC où c'était stipulé eau ou GO... je te dis ça dans le cas où tu en trouve un d'occaz, vaudrait mieux en être sûr, et puis si il a contenu de l'eau il peut y avoir du dépôt calcaire ou autre, pas top pour le carburant... et aussi des perçages là où ça ne t'arrangerait pas... et pour indication, ceux que j'avais vu en photo était en plastic noir... de ce style : ça c'est le montage que j'avais fait sur le mien, pour l'eau avec une goulotte de remplissage de carburant... un autre détail qui peut avoir son importance, c'est la jauge... selon la forme du réservoir ça sera ptêt pas possible d'y adapter celle du J... sinon, y a toujours moyen de voir le niveau avec un tube transparent le long du réservoir, ou à l'ancienne en trempant une baguette par la goulotte... mais c'est pas ce qu'il y a de plus pratique...!!! ou voir si celles pour l'eau installées sur les camping-cars peuvent fonctionner aussi avec le GO... ou si t'en trouve un à la casse faudra voir si celle qui est sur le réservoir est compatible avec ton mano au tableau de bord... et encore autre chose, si y a besoin de mieux assurer l'étanchéité, le mastic polyuréthane (exemple Sika) résiste aux carburants (y compris à l'essence)

y a pas de quoi, ça m'est revenu d'un coup... et comme il reconditionne des boites de J, il passe régulièrement des annonces sur LBC sur Toulouse, j'ai pas eu trop de mal a trouver... sinon dans les annonces pour pièces, elles ne sont pas toujours toutes spécifiées... mais les recherches sont un peu rébarbatives, faut avoir le temps... tant mieux si tu as trouvé, il va pas tarder a pouvoir re-rouler ton J...

ouais, apparemment c'est pas trop possible de joindre série 04... jette un œil à cette annonce : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/373473251.htm?ca=16_s on en a déjà parlé sur le fofo, de ce que j'en ai entendu le gars est sympa et de bons conseils... il a ptêt ton bonheur...

ah ouais, ça le fait bien...! (et la cox aussi est sympa...) je pensais que tu allais faire les flans complètement blanc, c'est pas mal comme ça... ça donne l'impression que tu as des tailles basses...

salut et bienvenue... pour les photos tu peux jeter un œil là (si tu l'as déjà fait vois si les dimensions ne sont pas trop lourdes?)...

vis à vis de la législation tu peux transporter jusqu'à 1000 L de GO dans ton cam, ça laisse donc pas mal de marge... j'ai pas d'info au sujet de l'homologation d'un réservoir, mais tu dois pouvoir trouver ça sur le net... y a des réservoirs homologués pour la compétition (rallye, 4x4...) mais ils sont pas donnés... sinon dans une casse le réservoir d'un autre véhicule qui aurait une forme adéquate... ou alors y a des réservoirs d'eau (camping-car, caravane...) de contenances et formes différentes qui sont compatibles pour le GO (pas pour l'essence) ça peut être bien pratique pour le caser dans un meuble... et il doit aussi y avoir moyen de trouver des raccords pour la goulotte, la mise à l'air libre, l'aspiration et le retour... pour le CT si il est "planqué" dans l'ameublement ils n'iront pas chercher ce genre de détail...

vas voir dans les dons ou ventes de pièces sur le fofo, tu peux demander si quelqu'un n'aurait pas ça sous le coude... sinon sur le net, y a des sites spécialisés pour trouver des pièces d'occaz dans des casses (France Casse, Hypercasse...), ils sont en relation avec des casseurs, ils leur transmettent ta demande et si y a ça quelque part, ils te contactent et te l'envoient, même dans un trou du c** du monde...

le topik à Nomadik n'est pas des plus évident a trouver, vu que j'ai tout mis dans ma présentation qui a été divisée en 2 pour trop de messages pas que techniques et que rien que dans la 1ère partie y en a 40 pages... je mets les liens de ce qui concerne le train AR si ça peut t'être utile... dépose train AR : /t3204p225-du-23-l-au-25-l-etc-etc#62504 réfection des joints : /t3204p250-du-23-l-au-25-l-etc-etc#62631 ré-assemblage : /t3204p275-du-23-l-au-25-l-etc-etc#62833 remontage train AR, avec une cale rajoutée entre les paquets de lames (astuce Cruzeur) /t3204p300-du-23-l-au-25-l-etc-etc#63436 et aussi un bidouillage sur le train AV : /t3204p400-du-23-l-au-25-l-etc-etc#65136 avec à la suite des discutions sur l'éventuelle possibilité de réhausser le train AV qu'on avait eu avec Cruzeur... mais le montage de ressorts plus ferme d'autres J ou l'ajout de ressorts comme tu le dis doit être pas mal... pour durcir l'AR, je me demande si ça serait pas possible de ne monter que des lames larges, c'est a dire remplacer les lames en 2 parties (qu'on voit en dessous sur les tofs de Maoxiung) par des lames en un seul morceau... mais je ne sais pas de combien ça durcirait, peut-être pas toutes pour que ça ne devienne pas trop ferme quand même...?

sur le joint du couvercle, ça peut dépanner si il ne part pas en morceaux, et en faisant gaffe de pas en mettre trop épais, que ça ne fasse passe un bourrelet au serrage, si un bout se décroche et se balade dans la pompe c'est pas top... m'enfin, tant qu'a démonter le couvercle ça serait mieux de mettre un joint neuf, tu serais plus tranquille... profites en aussi pour changer le joint torique de l'axe parce que si ça fuit à ce niveau tu pourras pas y mettre de la pâte à joint...

cool...!

tout en bois ça serait encore plus classe... et ça serait toi le chef...

mais oui, on t'aime... en tout bien tout honneur, hein...! euh, et de loin aussi...

euh, il me semble que tu t'y connais mieux que moi en bois... non...!? et pour le rivetage de la réhausse et des côtés extensibles, je pourrais toujours te guider par mails et par tel si tu veux...

t'as le sens de l'humour au moins, et c'est déjà ça...