Elmer

Mouais... Je m'en doutais un peu... Bon, je vais dépenailler tout ça pour voir ce qui coince ! Merci ! =o)

Salut à tous ! J'ai une question toute bête à poser aux possesseurs de J9 avec XN1P : quelle est la course de votre tirette de starter ? Moi, elle est de l'ordre de 4 à 5 millimètres, pas plus... Ça me paraît bien peu... Au niveau du carbu, il ne se passe presque rien, du coup... Donc, je pose la question avant de tout démonter ! De plus, pouvez-vous me confirmer qu'il existe une légère accélération du ralenti avec le starter en fonction ? Moi, je ne constate rien... Demain, au plein jour, je vais commencer par démonter l'arrivée d'air en tête du carbu, histoire de voir quelle course celà donne-t'il au volet de départ... Ensuite, je verrai peut-être quelle allure a le câble... En tout cas, merci de vos futures réponses !

Salut ! J'avais le même soucis sur le mien : effectivement, le ressort circulaire sur le côté du carbu sert bien à tirer la pédale vers le haut ! Il n'était pas assez tendu : je lui ai donc organisé un "tendage" à la main... En fait, il y a, sur le côté de la pièce autour de laquelle il s'enroule, un certain nombre d'encoches où le bout du ressort vient se coincer. Je n'ai eu qu'à le faire passer aux encoches suivantes, et miracle, ma pédale remonte !

Ah ben ça, oui, j'allais le dire ! Et qui n'en a pas bavé à gratter une grille de barbeuq' pour enlever les vacheries de résidus de graisse carbonisée ! Si ça fait pareil sur les soupapes, moi, je ne veux pas être de corvée de vaisselle !!

Hey ! Dites-moi, le coup du shuntage de thermo-contact au tableau de bord, c'est une bidouille qui m'intéresse bien... Idem pour le témoin de mise en fonctionnement... Sur un XN1P, il est où, le thermo-contact ? Pour le reste, je pense que je peux me débrouiller, mais je suis preneur de toute info utile ! Mârci !

Oui, c'est vrai que c'est tristounet... Un de plus en moins, mais là, on en retrouvera pas dix... RIP

Nom de Zeus !! Si les merguez, après raffinage, donnaient effectivement du carburant, moi j'en connais un nombre certain qui seraient drôlement riche !!! D'un autre côté, avec certaines merguez, on arrive déjà nous-même à péter le feu, alors, peut-être celà fonctionne-t'il aussi dans un moteur ! Sérieusement... Moi, je ne prendrais pas le risque... D'ailleurs, je ne prendrais pas le risque du tout, même avec une garantie "french fries only" ! (En même temps, Elmer est motorisé essence !)

Je confirme, vivre dans son J en étant en déplacement en région parisienne, c'est possible ! Je le fais depuis le mois de Janvier 2010 ! Mais, je le laisse sur le parking de mon lieu de travail, théoriquement surveillé (par des rondes régulières...), effectivement perdu aux confins des Yvelines, premier patelin à 30 minutes de marche, première gare (et pas la plus grande de la région ! Loin de là !!!) à 20 minutes de marche, etc... Dans ces conditions, ça le fait ! Mais dans ton cas Cornicar, je réflechirai à plusieurs fois... Il est si facile d'ouvrir un J... Et les gens ne respectent plus rien de nos jours, surtout pas un vieux bouzin... A bon entendeur ! Salut !

Voilà, encore quelques petites choses de faites : Après démontage de la tête de Delco, et nettoyage à la bombe à contact, il n'y a plus de ratés d'allumage à l'accéleration... Mais, le ralenti est devenu très instable : un coup à la limite du calage, un coup trop fort... Je me demande bien ce qu'il peut y avoir... Mais, après une centaine de kilomètres de route, le problème disparaît de lui même, et même mieux, le ralenti est encore plus stable qu'avant ! Je soupconne une vacherie de se ballader dans mon carbu... Il va falloir que je pense à le démonter et le nettoyer... Le lanterneau est changé ! Mais, au démontage de l'ancien, qui prenait l'eau, aïe aïe aïe... La tôle est complétement bouffée sous le joint... Bien que le nouveau lanterneau soit plus grand que le vieux (40x40 au lieu de 36x36), les nouvelles dimensions ne me permettent pas de couper assez de tôle pour purger le problème... Et si je colle là-dessus, ça ne tiendra pas mieux l'eau qu'avant ! Donc, rapidité requise (pas de garage pour Elmer qui a maintenant un trou béant dans le toit !), bricolage : j'ai découpé le toit suffisament large pour virer toutes les parties bouffées, j'ai acheté une tôle d'acier galva, que j'ai percée aux dimensions du lanterneau, que j'ai jointée-collée-rivetée par dessus le trou trop large, et j'ai fixé le lanterneau sur cette tôle là... Il est maintenu par collage et serrage : j'ai laissé les tasseaux qui garantissaient l'épaisseur intérieure/extérieure du toit afin que l'intérieur ne remonte pas trop, et surtout que la tôle du toit ne s'enfonce pas trop non plus... J'espère que ça tiendra l'eau... On verra sous la pluie qui ne devrait pas tarder, vu la saison vers laquelle on s'avance ! A la place du rideau isolant opaque et surtout fixe qui me servait de volet sur la vitre arrière (monté de cette façon par manque de temps...), j'ai bricolé un volet en contre-plaqué avec deux charnières, une poignée et deux loquets en bas, qui s'ouvre vers le haut, que je maintiens ouvert à l'aide d'un crochet au plafond : enfin, j'ai de la lumière extérieure par toutes mes fenêtres ! Avant-hier, Elmer et moi avons parcouru les 363 kilomètres qui séparent Achères de Dijon, de nuit, presque d'une traite (c'est moi qui ai lâché l'affaire à 06h40 : j'en pouvais vraiment plus ! Petit dodo et hop , on fini la route...), entièrement par la route (N7-N6-ex N5) à la moyenne globale de 51,25 km/h (en prenant en compte le parcours francilien et Dijonnais) ! Le tout, sans le moindre soucis ! Ah bravo Elmer ! Et retour prévu le 13 ou 14 septembre...

Ah oui, détail peut-être intéressant : comme mon bouton de warning ne fonctionnait pas très bien, et m'inhibait les clignos, j'ai shunté deux câbles, comme indiqué dans un post, quelque part... Je ne pense pourtant pas que ça change grand-chose, le bouton étant censé les shunter de lui-même... Mais bon...

Salut la compagnie ! Je viens de faire une découverte amusante sur Elmer : arrêt sauvage en bord de route parce que là, non, vraiment, je ne vois rien dans le rétro de droite, et il faut que je le règle. Jusque là, rien de bien palpitant, mais... Je mets les warnings, je coupe le contact et emporte la clef avec moi (oui, je suis un stressé du car-jacking !), je sors, commence à faire le tour, et là : je m'apperçois que le moteur tourne toujours !!! Je me dis : "ben ça alors"... Je reviens au volant, enfile la clef, mets le contact : bien sûr, le moteur tourne toujours... Opération inverse, clef en main, le moulin mouline encore !! Alors, je me dis : "bon, qu'est-ce que j'ai fait, ça marchait tout à l'heure ?" Et la seule réponse que j'ai trouvé, c'est que j'ai mis les warnings, ce qui ne m'arrive presque jamais... J'appuie fébrilement sur le bouton, et *pouf*, le moteur s'arrête... Euh, quelqu'un aurait une explication ??? Parce que ce n'est pas que ça ne me gêne vraiment, mais j'aimerai bien comprendre ! Ah, ces bouzins ont un tel pouvoir de nous étonner toujours !

Ah, enfin une réaction saine ! A mort les SMS !!!

Héhé... Pour ce qui est des techniques de peinture carrosserie, le plus marrant que j'ai eu l'occasion de voir, c'était une R21 repeinte en noir mat, au rouleau... Mais alors, ça devait être un rouleau à crépi !!! Euh, la peinture n'était pas vraiment lisse... Euh, pas du tout en fait...

Merci, c'est sympa, mais tu dis ça parce que tu n'as pas vu le côté gauche et la peinture en bombe, qui, bien que bleue, n'est pas franchement la même ! De côté, on dirait un peu du Picasso ! Mais, c'est pas grave, moi, je l'aime...

Ah, c'est clair que pour le garer, il faut au moins un aéroport !!

Héhé... Barre de fer... Tuyau... Héhé... Ok, je sors...

Très beau boulot... Personnellement, je suis plus pour la conservation, et je trouve dommage (à titre perso, comme je viens de le dire) de le dénaturer à ce point... Mais, il est absolument nécessaire de te féliciter pour ton boulot...

Bienvenue à vous deux ! Et c'est vrai qu'il a un petit côté Schtroumpf ! Euh, Schtroumpf costaud ? En tout cas, Schtroumpf nickel... Le mien a du ressembler au tien, il y a de ça un certain nombre d'années...

Euh, à mon humble avis, il faut s'attacher à comparer ce qui est comparable... Là, la photo parle d'elle même ! C'est juste... pas pareil...

Si ce n'est de vérifier que l'alternateur pourra bien supporter de charger les deux... Mais, en général, un alternateur standard fourni un courant de charge suffisant pour deux batteries...

Héhé... C'est sûr, c'est un coup à se retrouver à dormir sur le bitume, sans savoir comment c'est arrivé !!

Et sinon, est-ce que quelqu'un aurait sous le coude un scan d'une notice d'utilisation J9 avant 1982 ? Moi, je n'ai que la couverture, et c'est beaucoup moins utile ! Ben, merci...

Bon, je vais tenir ça un peu à jour... Depuis mon dernier post contenant des photos (qui était aussi le premier !), il s'est passé quelques trucs quand même : Clignotants/warning réparés et fonctionnels Les essuies-glace à nouveau jumeaux ! La batterie qui était montée lors de l'achat n'ayant pas plus de ressources que les genoux de ma grand-mère, est devenue batterie auxilliaire (circuit créé avec coupleur/séparateur), et la batterie principale est neuve. Roulements et relais de direction enfin graissés (vu la dose injectée, ça devait faire un bon moment que ça ne leur était pas arrivé !) Faisceau d'allumage et bougies neufs. Il subsiste quelques ratés d'allumage quand j'accélère le moteur à vide, et des pétarades à la décélération... Je pense devoir m'attaquer à l'allumeur... Après resserrage de plusieurs colliers, il ne me mange presque plus de liquide de refroidissement Les points de rouille naissant sont purgés et camouflés en attendant mieux L'étanchéité du lanterneau, après réparation sommaire, est revue largement à la hausse. Je pense pourtant qu'un remplacement s'impose ! Il sort de chez le mécano qui m'a changé les étriers, plaquettes et disques avant : en fait, ce que l'ancien propriétaire m'avait fait passer pour un cylindre de frein arrière grippé était en fait une paire d'étriers grippés ! Euh, ça change un peu la facture... En bref, quelques 1500 km plus tard, il se porte plutôt pas mal, et même plutôt mieux que le jour de son achat ! Mon portefeuille, lui, est un peu moins enthousiaste, mais bon... Quand on aime... Voici un lien vers un album photo public : Elmer @ + !

Ainsi, casse-cailloux casse vraiment du caillou ! C'est tellement évident que je n'y avais pas pensé... Bon, alors, voilà ma tronche :

Héhé... Perso, j'ai des bons vieux tasseaux taillés d'un côté pour se loger dans la gorge... Artisanal, mais très efficace !