Elmer

Vous savez qu'il m'a tanné pendant un bon moment pour que je lui imprime !! Il faut dire que l'arrivée de mon Pépère fut un évenement familial ! Peut-être qu'il voudra que je lui lègue un jour... Qui sait ?

Héhé...

Zut, j'espère qu'il n'est pas trop tard... Mon fiston (6 ans) a une proposition à faire pour l'autocollant !!

Héhé... Ouais, forcément, ça pose un peu problème ! A moins qu'avec un grand câble tire-bouchonné, façon fil de téléphone ? (Sisi, souvenez-vous, au paléolithique, il y avait des téléphones avec des fils ! ) En tous cas, bienvenue à vous ! Et sauvez-le, ces engins-là, ce n'est que du bonheur quand ils tournent !!

Bôaf, c'est pas enorme, quand même... Ben dis-donc, ça a pas l'air gai de ton côté, mon vieux...

Ouais, ben, je viens plus souvent qu'une fois tous les quatres mois, quand même !! Mais je ne parle de peu moi... C'est ainsi...

Bôa arrêêête, tu vas me faire rougir comme un imbécile devant mon écran... Et puis, dis-donc, niveau boulot, je crois que tu t'en tires avec les honneurs, toi, non ?

Ben oui, mais il n'y en a qu'un tous les quatres mois, aussi !

Et moi, je n'écris pas forcément trop bien non plus, mais pour les bavures, c'est sûr, ce n'est pas moi, parce que je n'ai pleuré en la faisant !!

Salut ! Quatre mois ont passés : petite mise à jour de la situation d'Elmer. J'ai encore trouvé le temps d'y faire un nombre certain de choses... Tout d'abord, parlons amménagement : comme prévu lors de mon dernier post "compte-rendu", j'ai installé un réservoir d'eaux grises, dans le placard sous l'évier. J'ai donc récupéré l'ancien tuyau d'évacuation sous caisse, qui sert maintenant à la vidange, et à l'évent en situation de remplissage. Je m'explique : je l'ai coupé à ras du plancher, et j'y ai inséré un T. D'un côté du T, l'arrivée depuis la vanne de vidange, et de l'autre, un tuyau qui remonte sur le dessus du réservoir, pour la mise à l'air... Sur le tuyau qui "tombe" de l'évier, j'ai fait un joli siphon en U, en le raccordant au réservoir par l'intermédiaire d'un coude tourné vers le bas. Et pour parfaire le tout, j'ai installé sur le dessus un autre tuyau, fermé par un bouchon bien étanche, qui me sert pour la mise à l'air lors de la vidange (ben oui, sinon, avec le syphon et le combiné évent/évacuation, ça ne se vide pas !!) ou pour verser directement dans le réservoir ce que je ne veux pas voir (ou sentir !) stagner dans le siphon (produits d'entretien par exemple)... Euh, je vais quand même mettre un p'tit schéma... Le tout est maintenu par des tasseaux de 27, deux longitudinaux, placés en force entre les planches du meuble et "équerrés" côté porte (histoire que le réservoir ne se barre pas dans les virages à gauche !), plus deux autres latéraux, "tire-fonnés" à travers les premiers, pour éviter qu'il ne se ballade d'avant en arrière. Et me voilà avec une capacité d'eaux usées de 55 litres ! Toujours dans le domaine confort de vie, j'ai monté un inverseur automatique, universel pour ainsi dire. Il sort à 30mbars, donc il est compatible butane, propane et GPL ! Une paire de lyres haute pression, une paire d'adapteurs pour cubes de Butagaz, et hop ! Fini de me réveiller à 3 heures du mat', par 4 ou 5°, pour mettre en service la réserve, sous prétexte qu'il n'y a plus de gaz dans la bouteille ! Je m'étais déjà aperçu que le joint de la vitre du hayon était coupé... Il manque presque 1 centimètre, et ceci dans l'arrondi supérieur droit. Je me disais que ce n'était pas trop grave, sauf que lors d'une grosse pluie cet automne, je me suis rendu-compte que le joint, par simple gravité, se remplissait d'eau, jusqu'à dégorger dans la partie basse, occasionnant une entrée d'eau, juste au dessus de mon lit ! Pas glop ! Alors, un petit coup de Sikaflex noir, et voilà ! Et, tant que je tenais la cartouche, j'ai refait artisanalement le petit joint torique qui entoure normalement le câble qui alimente l'éclairage de la plaque à l'endroit où il traverse le portillon : il y avait là une entrée d'air pas grosse, mais juste à travers les couvertures ! Brrr... Lors de la reprise de l'aménagement laissé par l'ancien propriétaire, j'avais choisi de monter une batterie auxiliaire (inexistante) couplée via un coupleur/séparateur. Je me suis aperçu depuis qu'avec une seule source de charge, le coupleur n'est pas très intéressant... Même pire, il décharge les batteries pour maintenir le couplage après l'arrêt moteur ! Du moins, jusqu'à la tension de découplage, à partir de laquelle il continue à tirer sur la batterie principale... Très faiblement, il est vrai, mais sur un temps d'arrêt prolongé, ça fini par compter. Alors, j'ai modifié le câblage pour me permettre de le mettre en service quand j'en ai envie, et surtout de le maintenir hors-circuit quand j'en ai envie aussi... Tout simplement, j'ai ré-utilisé un interrupteur présent au tableau de bord (celui correspondant aux anti-brouillard arrières, que le premier propriétaire utilisait pour mettre en service l'embrayage semi-automatique. Il avait un soucis au genou gauche... Le propriétaire suivant l'avait décâblé, étant devenu inutile...) à travers duquel j'ai dérivé la masse du coupleur. Du coup, depuis le poste de pilotage (sic !), je le mets en route et l'arrête quand je veux ! Schéma ? En grimpant sur l'échelle pour jetter un oeil sur la galerie, je me suis aperçu qu'il y avait une tâche bizarre juste là-dessous, sur le toit... En voulant voir ça de plus près, j'ai voulu poser mon pied sur le moyeu de la roue arrière droite, et en le cherchant, j'ai touché la valve, qui a fait pfffffffffffffffffffffuuiiiiiiiiitttttt... Et une roue à plat ! Scrogneugneu... Donc, mon cric fonctionne, la manivelle est bien la bonne, mais il a fallu que je détruise la planche de la galerie pour descendre la roue de secours... Les écrous étaient complètement soudés par la rouille ! Du coup, la tâche qui était bien cachée la-dessous était une belle tâche de rouille, large comme ma main ! Mais pas perforante, alors, grattage, ponçage et Framéto, c'est mieux que rien... Et en plus, elle avait deux petites soeurs, traitées aussi ! Par contre, j'ai réussi à placer la roue de secours dans la soute... Oui, mais est-ce parce qu'elle est dégonflée ? On verra si, une fois réparée, elle tient toujours ! Si oui, je vais me séparer de ma gallerie (déjà déposée, pour voir les tâches...), et de l'échelle d'angle (accessoire d'origine Peugeot), qui, je trouve, font un peu verrue... Je vous tiens au courant : je suis sûr qu'elles vont trouver preneur ici ! Et pour finir, excellente surprise : j'ai découvert au boulot qu'il y avait une fosse accessible (avec quelques politesses...) aux véhicules ! Cool... Bon, c'est une des fosses de l'atelier du dépôt, qui sont donc faites pour des locomotives, mais la voie avant des J9 permet de bien placer un pneu à plat sur chaque rail. Pour l'arrière, la fosse est bétonnée à l'extérieur des rails, et du coup, c'est nickel ! C'est profond, éclairé, il y a de l'outillage et quelques fournitures (pour locs, mais bon, il y a des trucs qui vont quand même, notamment les joints en cuivre !), et il ne m'en fallait pas plus pour faire une vidange de boîte ! C'est fait ! Reste, le mois prochain, à faire une vidange moteur, changement filtre à huile, refaire les points de graissage (pour le plaisir de les faire en voyant ce que je fais !), et complément huile de boîte. Oui, chez Max'auto Achères, ils vendent la 80w90 par bidons de deux litres, et par un ou deux seulement dans chaque marque... Donc, comme je ne voulais pas trop mélanger, ça fait juste quatre litres... Si on enlève ce qui reste au fond du bidon, et dans la seringue, plus ce qui dégueule un peu à droite à gauche, ça ne fait pas le compte ! Et voilà, c'était une grande première pour moi, mais, dans le fond, ce n'est guère sorcier. Les bouchons sont venus tous seuls (ou presque), et je me suis souvenu d'un conseil attrapé sur le forum : "sort d'abord le bouchon de remplissage, parce que si il est coincé, tu te retrouves comme un c.n avec une boîte vide" !! Petite anecdote, à propos de bouchon : sur la RTA, le bouchon de vidange est nomenclaturée "Bouchon aimanté"... Je n'ai pas percuté sur le coup, mais en voyant le tas de limaille collé là-dessus quand je l'ai sorti, j'ai compris ! Ouhlàlà !! Et sinon, tant que j'étais dessous, j'ai fait un tour du propriétaire : il est nickel !! J'ai juste une tache de rouille au milieu du plancher, à distance des longerons et traverse. Donc, Frameto (encore !), et ça devrait tenir encore un bon moment ! J'ai par contre visiblement une fuite d'huile au niveau du joint SPI en tête du vilbrequin... Pas énorme, il ne me mange quasiment pas d'huile, mais suffisante pour qu'il y ait de l'huile fraîche un peu partout sous le berceau... Et voilà... Sinon, niveau santé, Elmer va plutôt bien, merci pour lui ! Il m'a juste fait, une fois, un coup de calgon : nous nous sommes retrouvés moteur arrêté (calé) au milieu d'un carrefour, et pas moyen de le remettre en route... Gloups ! En insistant, il a fini par repartir, en fumant et pétaradant... Re-gloups ! Et puis en fait, je pense (il pleuvait bien depuis quelques jours durant lesquels il n'avait pas bougé du tout) qu'il y avait de l'humidité quelque part dans l'allumage : tout est rentré dans l'ordre en chauffant, et RAS depuis ! Ouf ! Allez, fin du roman ! @ + !

SHHAAZAAAM ! J'adôôôre !

Whouahou... Il est trop beau ! Sinon, à ce niveau là, ce n'est plus du rangement, c'est du Tétris !

Salut ! Et bienvenue ! Moi, je suis comme toi, je suis obligé de bosser dessus à l'air libre... Ça oblige à bien calculer son coup, quoi ! Photos ?

Pour le papier à en-tête, je suis 100% d'accord avec Camarguais ! Et pour le courrier à PSA, très franchement, je pense que des j7/9, ils s'en foutent comme de leur première chemise... Ils sont incapables de fournir des pièces d'origine, alors... Par contre, le musée, pourquoi pas ? On ne risque rien !

Ouaiis !! Vivement que je puisse le coller au cul d'Elmer !

Ah ben, pas de quoi... J'avais pris de l'avance : le mien est de 1981, et le bocal est déjà tout fissuré... J'attends qu'il se fende définitivement d'un jour à l'autre ! Si tu pouvais d'ailleurs me faire un topo sur le remplacement, ce que tu as du faire, et tout et tout ? Ce serait sympa ! Merci !!

Salut ! Et sinon, il y a ça, en neuf, chez serie04 : http://www.serie04.com/8758-xxxxx.html @ + !

C'est un peu ça, oui ! C'est ce que je me suis dit au moment de décider "moi ou un mécano ?". Et puis, avant, je risquais l'incendie à chaque kilomètre, parce qu'il bloquait bien, et des deux côtés !!

Exact... Vu le prix du kit, mon mécano n'avait commandé que deux kits en se disant qu'il y avait bien les quatres pistons avec... Mais non, il n'y en avait que deux... D'où la surprise...

Tu sais, vu sur série 04 : Disques : 64,04 € pièce * 2 = 128,08 € Etriers : 221,42 € * 4 = 885,68 € (et oui, il y en a deux de chaque côté, c'était ça la surprise...) Plaquettes : 34,77 € * 2 = 69,54 € Rien que ça, ça fait déjà 1083,27 €... Plus les flexibles, le liquide, et la main d'oeuvre... Et je n'ai pas fait que lui, et les prix des pièces n'étaient pas pires chez lui. Et c'est fait par un pro. Je ne me sentais pas de le faire seul, sur mon parking... Mais ça fait mal là où ça passe, c'est sûr ! Enfin je ne ferais pas ça tous les jours...

Salut ! Ça ressemble à ce que j'ai eu sur le mien... D'après mon mécano (15 ans chez Peugeot, et des dizaines de dizaines de J7/9 désossés !), les étriers de frein ont tendance à se déformer avec le temps, jusqu'à tout simplement empêcher les pistons de revenir en position de repos... D'où le blocage... S'il s'agit de ça, il va falloir changer étriers complets, et aussi sûrement les plaquettes et les disques, qui ne sont pas faits pour chauffer en continu ! Euh, prépare les biftons ! (moi, pour info : 1550 € environ pour les deux côtés...) Peut-être aussi plus simplement le mécanisme de frein à main, qui reste plus ou moins bloqué... Alors, graissage abondant du mécanisme (attention, il faut une graisse particulière, à l'exclusion de tout autre, si je me souviens bien : regarde dans une RTA), vérifier que les câbles coulissent bien (peut-être juste un peu d'huile, ou les changer s'ils étaient effilochés...) Je laisse la place à d'autres, plus érudits que moi, qui pourront peut-être avoir de meilleurs pistes ! Bon courage ! =o)

Et sinon, ton pseudo, c'est ? Bricoltou ? Ah ouais, ça colle !

Et encore, les premières Deuche, pour avoir des essuies-glace, il fallait rouler ! C'était repiqué sur la transmission !! Alors, il y avait cette célèbre molette à gauche du volant, pour pouvoir les bouger à l'arrêt, histoire de surveiller le feu ! Trêve de plaisanterie, c'est une excellente idée.

Ben, moi je l'ai, l'intermittence, sur Elmer, de 1981... Je tourne le bouton dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre, et puis dans un sens, et puis dans l'autre... Ok, je sors...

Merci encore pour la référence du joint. Et surtout, conserve bien ton trésor !