Elmer

Ah ben là, oui, effectivement, il peut avoir une influence sur une des deux batteries auxiliaires ! Il y a toujours une explication à tout...

Ouh... Ben là, ça m'intéresse !! J'ai exactement le même soucis avec Elmer... Comment tu fais ? C'est dur (bricoleur, mais pas mécano...) ? Il faut du gros outillage ? C'est quoi le risque ? Bref, comment tu fais ?

Salut à toi et à ton teckel, et bienvenue dans cette mine d'or ! Sympa la couleur de ton J (héhé... ) Euh, il mesure combien ??? J'me sens tout p'tit !

Merci ! Je tiens à apporter là-dessus un gros eclaircissement : En aucun cas le coupleur/séparateur de batteries n'a la possibilité d'intervenir sur le circuit auxiliaire ! Il se trouve physiquement entre les deux batteries, et son seul rôle est de : 1- lorsque la tension d'une des deux batteries atteint 13,5V, il se dit "tiens, celle là est en charge, je vais en faire profiter l'autre", et il les mets en parallèle. 2- lorsque la tension commune des batteries retombe à 12,7V, il se dit "oulà ! il n'y a plus de charge, je vais protéger la batterie principale", et il découple les batteries... Ensuite, ce qui se passe sur le circuit auxiliaire, il s'en moque pas mal ! Il n'a aucun moyen d'y intervenir... Je joins le schema de mon installation, qui est d'ailleurs parfaitement conforme à celui fourni dans la notice de mon coupleur. Je ne suis pas archi-doué en éléctrotech', mais là, une telle fonctionnalité me paraît bien impossible ! Je maintiens donc que je peux "tirer" sur ma batterie auxiliaire jusqu'à ce qu'elle soit carrément HS, sans aucun soucis. Donc, oui, le voltmètre a son utilité, et pour ceux qui ne veulent pas prendre de risque, le contrôleur de batterie s'impose. Quite à se retrouver dans le noir, autant que ce soit sans flinguer la batterie ! D'ailleurs, lorsque l'une des deux batteries passe sous les fameux 11V, il y a aussi un risque de détérioration du coupleur (cf. la notice...) ! J'm'énerve pas, j'explique ! Ça, c'est super clair, et super bien dit ! @ + !

Salut ! En ce qui me concerne, j'ai utilisé une petite planche que l'ancien propriétaire avait placée au-dessus de l'optique côté passager (équerre + rivet sur la tôle à droite, équerre vissée sur la gauche, planche en appui sur le pli de tôle au dessus de l'optique pour le fond...). Ma batterie y tiens tout juste ! Elmer date de 1981 avec la première planche de bord. Je ne sais pas si la tienne permettra cette disposition, mais bon, j'en parle quand même ! Pour la batterie, j'ai profité du changement de batterie principale pour donner une deuxième vie à la vieille batterie. Elles sont donc parfaitement identiques (12V bien sûr et 62 Ah) et normales (pas de décharge lente). Sous la planche, j'ai placé mon coupleur de batteries. Cette disposition a deux gros avantages : - le passage des câbles existe déjà puisque le câble de masse remonte de la batterie dans son logement jusque là (c'est le papillon que tu trouvera juste sous la planche de bord...). Bon, pour le faire passer, c'est un peu sport, c'est vrai, mais en faisant un peu de gymnastique et de contorsion au sol, on arrive à lui faire faire le tour du longeron ! A ce propos, tu devras utiliser obligatoirement une section minimale de 6mm² ! Pas moins, ou tu fous le feu ! - tu disposera donc aussi d'une excellente masse pour ton circuit auxiliaire sur ledit papillon ! Dans mon cas, je n'utilise le circuit auxiliaire que pour alimenter deux réglettes à LED (trouvées sur Conrad.fr, 12V DC, 54 LEDs, 4W et un éclairage du tonnerre ! Deux fois plus que les vieux néons 8 W d'avant ! ), un petit néon qui subsiste et que je n'allume que très épisodiquement, et une prise allume-cigare pour recharger portable, PDA... Ma vieille batterie normale tiens donc parfaitement le choc : sur plusieurs jours cet hiver (lumière ambiante très faible donc lumières allumées...), je n'ai jamais réussi à la faire passer en dessous des 12 V ! Si tu choisis cette solution, fais attention que ta batterie auxiliaire ne passe jamais en dessous des 11 V : elle risque de ne jamais vraiment s'en remettre... Elle perdra de sa durée de vie. J'ai d'ailleurs profité du changement des néons pour installer, dans la cellule, un voltmètre derrière un bouton poussoir qui me permet de vérifier facilement la tension de mon circuit auxiliaire. Il existe aussi, vu sur conrad, un contrôleur de batterie dont le rôle est justement de couper l'alimentation du circuit auxiliaire lorsque la tension approche des 11 V fatidiques. Je m'en passe pour l'instant très bien ! Il est vrai aussi que dans mon cas, le premier propriétaire, qui a réalisé l'aménagement, avait placé le tableau électrique de la cellule juste devant le passager. Donc en fait, mes deux batteries sont relativement proches, et le circuit auxiliaire aussi. Deux paramètres qui m'ont conforté dans le choix de cet emplacement. @ + !

Donc, comme promis, voici une tite photo de l'objet de ma curiosité (annotée à la main !!) :

Héhé... Elle est bien bonne, celle-là (J neuf, J9...) ! Et bien, je te souhaite bien du courage... Moi qui tord le nez en voyant mes bas de portes battantes... Remarque, je ne sais pas à quoi ressemble le mien derrière l'aménagement intérieur... Je crois que je n'oserai jamais démonter pour voir...

Effectivement, je ne m'en sers pas tous les jours, et il y a quelques jours, il faisait -4°C dans le camion quand j'ai commencé à chauffer... Il semblerait que le butane gèle comme l'eau à 0°C... J'ai peut-être bien eu de la chance, parce que ça a bien marché quand même !! En cherchant un peu sur le web, j'ai d'ailleurs trouvé ça. Donc, oui, je pense que je vais quand même passer au propane...

Salut ! Personnellement, j'ai dans mon J, un petit radiateur gaz. Ce n'est pas moi qui ai fait l'isolation, donc je ne sais pas trop si mon intervention sera utile, mais il est vrai que ça marche pas mal, à condition de vite reperer et boucher les entrées d'air trop "violentes" (une planche manquante sous le frigo : je me suis aperçu qu'elle n'était pas là que pour faire beau ! Il y a là-dessous une bonne vieille prise d'air au sol pour aérer ledit frigo. Mais avec l'appel d'air de chauffage, wouah ! ça tire !!!!). Le radiateur a sa propre prise d'air au sol et une cheminée pour l'évacuation : pas d'odeur, et mon détecteur de CO n'a jamais dépassé le 0 !! Donc, je suis d'accord avec ça^. Et là ^, j'en apprends une bien bonne ! Je ne connaissais pas cette petite subtilité... Je vais voir à changer mes bouteilles ! Bon courage pour ton aménagement !

Salut ! Un dernier message pour boucler le sujet : j'ai finalement opté pour le changement de type auprès de mon assureur. Il en résulte un légère augmentation, de l'ordre de 3.2%... Pas de quoi fouetter un mamouth géant !!

"Interrupteur de sécurité de démarrage" ??? Oulàlà... Ça ronfle, ça ! Euh, bon, je te remercie pour ce début de réponse. Tout ce que j'ai pu remarquer à son propos, c'est que quand le ressort de la pédale saute, et que la pédale ne remonte donc pas complétement, il arrive que le régime moteur reste plus élevé que le ralenti, jusqu'à ce que je remonte moi-même la pédale jusqu'en haut... Alors, est-ce c'est que mon câble d'accélérateur coince un peu dans sa gaine, ou est-ce la faute dudit contacteur ? Pour les photos, je vois ça dès que je revois Elmer, que j'ai déménagé en région parisienne (pour y dormir à l'occasion, vu que j'y travaille en horaires décalés... C'était la raison d'être de mon achat !). Je suis en vacances en ce moment !

Salut et bienvenue ! Ben dis-donc, il est vachement impressionnant ton J7 !! Whouah !! la place !!! J'adore !

Salut ! J'étais jeune conducteur mais, à cette époque là, on avait nos 12 points tout de suite. Je me suis fait flasher à 86 (81 retenus) pour 50... C'était un vendredi soir, 22h30-23h00 (un truc comme ça...), sur la D951 au fin fond de l'Indre, dans un bled entre Chateauroux et Le Blanc. Le bled en question commence (panneau à l'appui...) par une belle ligne droite bordée de larges trottoirs, eux-même bordés de hauts murs de pierre : j'arrivais là-dedans, et je me laissais couler, comme on dit... Et sur le large trottoir de droite, une R21 break, bleue, avec de superbe bandes réfléchissantes façon Pimpon... Et, seules les bandes ont réfléchi, parce que moi, j'ai percuté qu'au moment du flash !! : donc 600 Francs, et 3 points... Mais, je suis aujourd'hui à 12 et celà depuis déjà 8 à 9 ans en gros... Pourvu que ça dure !! Il faut dire que j'ai quand même bien changé : je suis passé du jeune permis con et célibataire au père de famille... Je suis probablement toujours un peu con (il parait que les jeunes cons font des vieux cons ), mais les gamins sur le siège arrière changent quand même drôlement la vision qu'on a de la route... Et puis, nos J ne poussent pas vraiment au vice, aussi !! En tout cas, Elmer, passé 70, est très... "communicatif" ! A voté !

Bonjour ! Alors, des petites infos : effectivement, les balais en 45 cm passent très bien. Il y a juste un hic : ceux de 45cm vendus chez Norauto, le sont sans le petit embout adaptateur en plastique qui va bien pour nos bras d'essuie-glace... Et bien entendu, si leurs balais se clipsent quand même sur les anciens embouts, ils ne font pour autant pas tout à fait la même largeur, et donc, ils sont mal maintenus et "branlent" pas mal à chaque aller-retour ! Sur le coup, je me suis dit : "et ben voilà, c'est un vieux système de fixation et plus personne ne connais ça, et plus personne n'en fabrique !!" Erreur : en réalité, avec les balais de 40 cm, sont vendus les bons embouts... Heureusement que le balai passager de ma voiture fait 40, et que je lui ai changé ses essuies-glace à peu près au même moment ! Sinon, je crois que je ne m'en serais pas aperçu avant un bon moment !! Du coup, j'en ai pris un deuxième de 40, pour pouvoir récuperer les embouts pour Elmer ! Résultat : mes balais sont parfaitement maintenus, et j'en ai un d'avance pour ma bagnole ! Euh, voilà, c'était une petite page de vie...

Eh bien, il n'y a pas un érudit pour satisfaire ma profonde curiosité ?

Ben voté aussi !

Quand on est jeune, on peut tourner un volant, nan ?

Salut ! Moi, 32, bientôt 33.

Salut ! Encore une question bête : à quoi sert le contacteur qu'actionne l'accélérateur en début de course ? J'imagine d'ailleurs qu'il est la raison d'être du grand ressort qui s'accroche sur le bloc chauffage en haut et sur la pédale en bas. Sur la RTA, je n'y trouve aucune allusion... Et comme je suis de nature curieuse... Merci d'avance pour vos réponse !

C'est vrai, mais je suis sûr qu'il en existe au moins un modèle rouge, en photo, dans un de mes gros volumes consacrés à cet OVNI (pour ainsi dire) qu'elle était à l'époque. Bien sûr, il n'est peut-être plus... Il n'empêche que je m'y vois bien !!

Salut à tous ! L'ancien propriétaire de mon J9 s'est fait voler un essuie-glace complet, et aujourd'hui que j'ai trouvé un bras de remplacement, je me retrouve face à un soucis tout bête : ça fait quelle taille un balai d'essuie-glace de J9 ? Alors, si quelqu'un pouvait mesurer les siens et me dire, ce serait bien cool, parce qu'à mon avis, chez Norauto, ils ne connaissent plus les J9 dans leurs tableaux de correspondance !! Et puis, ça m'éviterai de faire ça au pif, et de, au choix, me faire un hublot type char d'assaut (trop court !!!!!), ou râcler grossièrement mon joint de pare-brise (euh, un peu long, là...) ! Euh, alors, merci.

Héhé... Attention, vous allez rêver !! Moi, j'ai un Opel Combo Tour 1,4 Twinport. Hein, ça en jette, ça non ?! Euh, pour ceux qui ne voit pas, c'est un genre de vilain petit canard, fruit des amours d'une Corsa et d'un Kangoo Bref, une Papa-mobile... Niveau sensations sur route, euh... ben pas grand'chose, attendu que 90 bourrins sur 1T350, ça fait pas des étincelles... En même temps, c'est pas fait pour ! Par contre, il faut rendre à César ce qui lui appartient, ça marche quand même bien : 4 ans et demi, 55000 kms, un train de pneus et deux révision/vidanges. Oilà... (ben y'a pas de quoi être fier ! ) Sinon, en rêve, j'ai une DS 21 Pallas i.e, rouge, avec les phares ronds originels, et les longues portées... Aaah... Oui, mais non...

Salut et bienvenue à toi et à ton J7 ! Belle bouille en effet... Il à l'air bien classe, le tien...

Salut ! Bien, merci pour ces pistes, qui sont intéressantes. Ça doit effectivement faire un barouf du diable !! Mais dans mon cas, le bruit s'amplifie avec la vitesse, pas avec le régime moteur... Je suis donc obligé d'écarter tes hypothèses, tout en les gardant en tête, ça pourra toujours servir ! Je suis plutôt dans cette optique là... Mais pourquoi de façon intermittente ? Bref, un jour, je regarderai ça de plus près, et je le changerai peut-être pour voir... Mais pas tout de suite !! Et je vous tiendrai au courant ! @ + !

Salut encore ! Bon, voilà qui me paraît normal : ce n'est effectivement pas lié au ventilateur de chauffage. Il y a quelques jours, j'ai pu entendre les deux en même temps... Et puis, j'ai pu tester ça en roues libres et moteur arrêté cette fois-ci, et ça vient bien du tableau, quelque part derrière le compteur, mais assez profondément (du moins, il me semble...). Et puis, ça va, ça vient... Parfois, ça dure quelques dizaines de minutes, d'autre fois, pas du tout... Bref, finalement pas plus alarmant que ça, et toujours aucune manifestation particulière sur le compteur. Je vais laisser courir, et je jetterais un oeil à l'occasion. Merci en tout cas pour les réponses ! @ + !