Fred33111
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par contre aucune idée du prix de ce travail -
/documentation-f46/la-bible-pour-reparer-t15.htm regardes ce lien tu y trouveras les rta J7 et J9 numerisées et surement un schema des freins Édit footware : merci de ne pas mettre le lien direct. -
voir un carossier avec le vehicule qui te passera la peinture a la spectro est de ce fait pourra etablir pil poil la meme teinte vieillie comme le JJ
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tu peux aussi le voir en passant sous le vehicule tu regardes le cul de la boite si elle plate 4 vitesses si tu as maintenant un petit carter en plus qui fait 2 a 3 centimetre c'est une 5 ce petit carter contient le pignon de 5 -
apres tu as aussi la possibilites de remplacer ta platine porte fusible par une plus moderne -
c'est exact c'est aussi les meme que sur les pick up 504 -
exact le plus long c'est la depose du pare choc et du demarreur tu peux faire depose repose dans la journée sans forcer -
ouah genial j'espere que l'on verrra des bouts du tournage -
les graisseurs difficiles à graisser?
Fred33111 a répondu à un(e) sujet de cpika1 dans Graissage et Entretien
a ta place je l'aurais pas evacué vers l'interieur en poussant avec la graisse neuve mais plutot en l'enlevant avec une pointe une fois le graisseur demonté -
les graisseurs difficiles à graisser?
Fred33111 a répondu à un(e) sujet de cpika1 dans Graissage et Entretien
graisse colmatée sous le graisseur -
controle deja ca -
le ventilo se colle par le biais d'un electro aimant commandé par un charbon fixe au dessus de la pompe a eau se charbon s'use et tu as aussi un entrefer a regler au niveau de l'electro aimant du ventilo et il me semble que le calorstat se situe dans une durite en haut du radiateur PS : pour un joint de culasse HS pas forcement de l'eau dans l'huile mais souvent du boullion dans le vase et des durites d'eau qui durcissent du a des passages de compression dans le circuit de LDR
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calorstat est peut etre bloqué
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je dirais que oui il y a peut etre les cloches d'embrayage qui change et encore meme pas sur si tu peux te trouver une boite 5 c'est pas plus mal tant que le moteur est deposé -
la vache tu fais pas semblant quand tu restaures -
deja vu du 17 X 400 sur un J7 mais ca fait etroit -
faire niveau de boite a vitesse peut etre le differentiel qui siffle -
sur mon J7 j'ai le 2,5 diesel avec une boite 5 il tiens tranquille le 105 sans trop de bruit et sans avoir la pedale au plancher depuis j'ai fait realeser mon moteur donc meilleur vitesse de croisiere mais un peu mou en cote et en montagne -
Fréquence de la vidange de boite
Fred33111 a répondu à un(e) sujet de Pat et Pau dans Graissage et Entretien
sur mon J7 gasoil je la fait tous les 2 ans vu qu'il roule pas enormement je la change parce qu'elle vieilli -
super excellent le site série04 merci footware -
diffcile non il est sous le vehicule fixé au mastervac (assistance ) une fois le maitre cylindre demonté cote tige de poussée il doit y avoir un clips a enlever pui sil faut tirer sur l'ensemble bien faire attention a l'ordre de montage des pieces a l'interieur (coupelle ressort etc....) temps de travail 1h30 a peu pres
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exact je l'ai fait sur le mien prix du kit 35 euros
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surement des cylindres de roue grippés et si cela fait du bruit tu dois aussi avoir des garnitures usés au pire tu ouvres et tu vois l'etat si tes garnitures sont fines ou humides (liquide de frein ) tu changes tout le KIT
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tu as un vieux moteur chemisé (injecteur a brides) tu devrais le changer par un moteur non chemisé (injecteur visé ) qui sont plus fiable -
deplacer la bobine dans un endroit "frais" du moteur il me semble quelle est sur la culasse ou pret du radiateur