Fred33111

mettre une vitesse et pousser le vehicule d'avant en arriere les pistons doivent bouger sans effort il n'ya pas de raison qu'il soit bloqué

tu vends la boite a part ???

le fait que tu n'es pas repere les tiges de culbu est pas trop grave si tu refait un reglage de culbu apres normalement on les repere parce que la tige est appareillée a sa touche sur l'arbre a came (au niveau usure ) par contre a voir si tu as pas des courtes et des longues qui correspondrait a ECH et ADM a moins que les 8 soient identiques je ne sais plus surtout repere bien tes soupapes

qu'est ce que tu appelles les gaines

la technique est la bonne essaye dans l'autre sens des fois que ce soit un pas a gauche je sais plus

t' as pas acces au vis de contour sans defaire la poulie ??? sinon tu bloques la poulie avec une clé a filtre pour eviter sa rotation

si tu avais de l'huile dans le carter cherche pas plus loin c'est bien ta culasse qui est en photo et oui c'est elle que tu dois reeprouver il faut l'amener nue sans injecteurs , sans soupapes etc repere bien tes soupapes au demontage (planté dans un carton ca va bien ) et au remontage un petit rodage de soupape ne leur fera pas de mal ainsi que des joints de queue de soupapes neufs (pas tres cher) et comme je te le disais joint de culasse neuf , goujon de culasse neuf et si tu veux faire du bon boulot joint collecteur ADM, ECH neuf et joint couvre culasse neuf tant qu'il sont deposé tarage injecteur et echange des rondelle pare feu (elles sont entre injecteurs et culasse c'est de rondelle de cuivre qui font etancheité et evitent le bleuissement des injecteurs ) et une fois le tout remonté reglage du jeu aux soupapes

normal qu'il y ait de l'eau c'est le refroidissement pas normal par contre si il y en a dans les cylindres fait reeprouver ta culasse joint culasse neuf goujon de culasse neuf et tu remontes

l'embase carbu c'est de la bakelite increvable bobine +condo+rupteur OK

oui peut etre 6 hrs mais bon c'est pas la mer a boire avec mon premier diesel j'ai changé mon joint de culasse dans un camping en une grosse matinée les gens me disait que je repartirai jamais en voyant toutes les pieces etalées sur une bache a coté du camion mais l'apres midi meme coup de clé et hop on continu les vacances

moi je ferais un joint de culasse y'a au max 5 heurs de taf

a l'epoque quand mon J7 etait essence j'ai exactement le meme probleme et cela venait de la bobine qui chauffer trop parce qu'elle se trouvé pres d'un point chaud du moteur et je l'avais deplacé vers un endroit un peu plus "frais" vers l'avant du compartiment moteur et plus de soucis

c'est surtout la corrosion soubassement qui est pas top

chargé le controle quand meme

les coussinets sont la pour s'user a la place du vilo alors si tu n'a pas de trace de frottement sur le villebrequin change juste tes coussinets et remonte

fais signe si tu mets a la feraille le JJ je cherche un fourgon pour mes travaux

oui belge effectivement le fondateur habites liege

salut tout le monde un nouveau forum vient de voir le jour mecanique aussi mais plutot poid lours venez nombreux vous serez tous les bienvenus http://forumrenaulttrucks.forumgratuit.be/

avant d'etre monté en diesel mon J7 etait un essence et apres une erreur de carburant SP 95 en locurrence..... une soupape a cassée au niveaux de la tete et elle est passée a travers le piston bilan un moteur HS si il ya de l'additif en vente c'est pas pour rien je me repete lubrification des sieges de soupape a bon entendeur

controler allumage carburateur sp 95 pas top si utilisé sans additif (risque de cassé siege de soupape ) il faut mettre de l'additif au plomb

fragile ces moteurs la non ? injecteurs a brides moteur chemisé joint de culasse a gogo sinon la carosserie est dans un etat correct bon achat je pense

pas besoin d'adapter. change ton faisceau complet tu auras des fonctions electrique plus moderne comme prechauffage auto remise a zero auto des essuie glaces et pense aussi a recuperer le compteur de vitesse qui va avec la boite 5 sinon ta vitesse sera fausse a mon avis le circuit de refroidissement est identique @benoit c'est le regulateur qui est integré a l'alternateur donc vaut mieux monter le circuit elec du J9 le rechauffeur pas indispensable dans le miens la boite est passée sans decouper la tole mettre le vase d'expention en haut dans la petite boite a gant

il faut mettre un capot de J9 qui est insonorisé ainsi que les tapis de sol et les tapis de passage de roue d'un J9 ils sont aussi insonorisant est attenuent bruit et vibrations

ce voyant doit correspondre a une anomalie sur le circuit de frein ce compteur n'etait a l'epoque pas reservé au J7 mais je pense aussi a des vehicule poid lourd avec freinage pneumatique et le logo represente apriori une cuve d'air et son manometre

15 W40 devrait faire l'affaire 5W 40 aucun interet (trop fluide )dans ce genre de moulin et en plus il va la consommer si il a une segmentation un peu faible