mikarat

Suite à la perte d'un de mes J9, j'ai de la pièce à revendre: Un kit complet de direction assistée comprenant (photo 1): - Le boitier de direction - les 2 durites rigides (boitier - pompe) - la pompe de DA révisé et son support - la courroie de DA - le bocal de DA - le tendeur de pompe Le tout en lot (tiken a la poulie 3 gorges qui va avec) Puis pêle mêle: 1 Volant, 1 Hélice de radiateur, 1 compteur pour BV 4, 1 bocal de refroidissement, 1 alternateur, 2 leviers de vitesses, 4 grilles plastiques sous calandre, 1 jeu feux arrières, 1 habillage de colonne de direction phase 1, 1 colonne de direction phase 1 10 boutons poussoirs de tableau de bord phase 1, 1 bocal de liquide de frein, 2 jeux de 2 comodos phase 1 (gauche feux et essuie glace, droite clignotant et klaxon), 1 paire de rétroviseurs, 3 butées de porte, 3 poignées extérieur de porte, 3 système de fermeture complet avec tringlerie (2 avant gauche+droite et latérale) 2 feux longue portée, 2 ceintures de sécurité et leurs accroches, 2 cabochon de clignotant avant gauche, 1 jeu complet de pare-chocs ( principal avant en acier avec klaxon, les 2 enjoliveurs de marche pied avant en plastique et 2 arrières en acier) 1 habillage de porte avant 1 calandre 1 attelage court 2 radiateurs principaux, 1 hayon arrière Voici qq illustrations ci-dessous.. Si interessé-e-s par 1 ou plusieurs pièces, un MP et on discute tarif et transport éventuellement.

Allez un J de 6m collection super manœuvrable dans peu de temps

Bon tout est bien allé sauf pour ma DA... 1. J'ai une canalisation rigide perçée (celle qui est la plus en retrait des deux), elle s'est limée contre sa butée avec le temps et plusieurs trous donc ça pisse de l'huile de DA. Problème réglé je la fais refaire 2. Silent-blocs de tendeur de pompe (en fait qui tend la courroie du coup) et bien je les ai trouvé !! en 30mn sur le net... En tombant sur 2 sites spécialisés sur les peugeot 104-204-304, dont voici les adresses (cher de frais de port 12€ les deux pour autant de pièces les boules): - https://www.cipere.fr/fr/Peugeot/Alle/Vorderachse/ANR73128/ - https://www.auto4a.com/catalogue/peugeot-204/suspension-direction-trains-av-et-ar/silentbloc-o-int-rieur-10-mm-o-ext-rieur-24-mm-longueur-18-mm-x-24-mm.html Bref ce sont exactement les côtes !! à emboutir après à la presse...

Seb, Panik !! J'ai pas de vis banjo de secours, tu aurais ça dans ton stock ??

Je viens de comparer avec mon petit camping car (vive le flash), bah en fait j'ai bien tout replacé, c'est juste que les silent-blocs du tendeur sont morts...les boules pfff Si vous connaissez une adaptation ? Je viens de me rendre compte aussi, du coup que mon petit camping car perd plein d'huile alors que j'ai changé les joints de carter l'été dernier...je pense que cela vient du spi de vilebrequin, compliqué à faire ça ?

Salut Seb, Non pas plus que ceux que j'avais, les vis de maintien qui était complétement mortes (plus d'empreinte), ça l'a fait... Dans ma série on casse les vis de freins, après la vis de purge, j'ai baisé une vis banjo d'alim en LDF, hyper chiant à repositionner face au raccord...un peu trop serrer et paf dans les doigts mais comme le cylindre était propre j'ai réussi à récupérer dans l'instant la partie cassée OUF !! La ligne d'échappement que j'avais plié au redémarrage du J il y a 2 mois est ressoudée, pliée car les silent-blocs de silencieux arrière avaient cassé, pot au sol, marche arrière sur 30 cm et pliure-cassure bon il tenait encore sur 5 cm sur sa périphérie... Par rapport au CT, c'est le controleur Norisko de Questembert qui m'a dit vaut mieux que tu sois en contre visite avec la CG collection...je sais plus trop du coup... Cet aprem est retendu la courroie avec effectivement une multiprise dont j'ai retiré les grips de mains pour avoir plus de débattement et une clé de 16 et de 17...Du coup je me demande si j'ai bien tout replacé comme il fallait ou bien j'ai trop tendu car ma pompe est légèrement de biais et la courroie aussi fatalement: J'ai essayé de mettre 3 photos à la suite pour que l'on voit bien qu'elle est de travers...trop de tension ou autre chose ?? Merci de me dire par rapport à vos J car la pompe est toute neuve de réparation...les boules si je dois refaire l’opération dans 3 mois... Pas de fuite pour la purge, niveau fait. Me reste que la purge des freins et à remonter tout le bazar

Une pince multiprise classique elle passe pas...J'ai réussi à faire tourner d'un 1/16 de tour uniquement après plus de prise... Faut une multiprise à rallonge Merci J8 pour ta réponse...

Personne n'a un tuyau pour ce tendeur de courroie ? ya rien du tout ni sur le fofo ni sur les RTA là dessus... A vot'bon cœur m'sieurs-dames

Salut Spirou, Il te faut un CT de moins de 6 mois, peu importe qu'il soit bon ou pas...Et tu fais la démarche par internet (plus rien en préfecture), tu upload les pièces justificatives, ils examinent, si tout est bon, tu paies et tu reçois ta nouvelle CG... Il faut que ton véhicule ait au moins 30 ans. Mon petit Camping Car J9 est tranquille jusqu'en 2021...dernier CT passé en 2016...

Salut salut, Bon ai relativement bien avancé sur le pépère... Ai rénové les - 2 cardans, - 4 cylindres des freins avants (merci Tiken pour le dépannage d'étrier), remplacé - les silent-blocs de silencieux d'échappement, - les plaquettes, - les rotules supérieurs de fusée, - les biellettes de direction, - les axes de relais, - les roulements des moyeux avant, - les triangles inférieurs qui étaient faussés (merci Freddy) - les silent-blocs des triangles inférieurs (à la presse 25 tonnes apparemment hyper galère), - les axes de triangles inférieurs replacé - la direction assistée qui avait une prise d'air au niveau de son axe (merci Christian) Me reste la réparation de ma ligne d'échappement (a plié et s'est coupé à un endroit), le réglage du frein à main et la purge des freins, tant qu'à faire, je partirais bien sur un remplacement complet du liquide de frein... Si je me souviens bien c'est la roue la plus loin en premier donc AR gauche, AR droit, AV droit enfin AV gauche, (et avec le répartiteur de charge enclenché en force) c'est ça ? Quel volume de LDF pour le circuit complet ? J'ai un souci en ce qui concerne la tension de la courroie de DA, comment régler le tendeur (se visse / se dévisse) quand le radiateur est en place ? Logiquement soit on règle une fois le tendeur en place (pas d'accès) soit on le règle avant de le replacer mais là c'est pas franchement la joie niveau bras (et puis je pense pas que cela fasse un bon réglage si on se dit, comme une distri, à la main pas plus d'un quart de tour de rotation de la courroie sur sa partie la plus longue) Si vous avez une astuce ? CT vendredi prochain puis demande CG collection, je laisse un phare à remplacer pour la contre visite et valider le CT collection histoire d'être tranquille pour 5 ans sans contrôle pollution Merci !!

Salut le fofo, merci pour vos mercis Ayé j'ai remonté mes 2 cardans sur le cams. Pas de grandes difficultés pour remonter les soufflets hormis celui côté boite... Pour le soufflet côté roue, une fois le tripode côté boite défait et les joncs retirés et bien il n'y a qu'à glisser le soufflet dans le bon sens le long du cardan. Le verrouiller avec un collier/jonc sur son encoche sur l'axe de cardan, le remplir de graisse puis le mettre en place et verrouiller à son emplacement final avec un grand jonc/ grand collier...Ça c'est fait ! Soufflet côté boite, c'est juste une astuce qui va vous faire gagner beaucoup de temps...la difficulté étant d'ouvrir assez le soufflet, et, seul au tournevis ou même avec plusieurs ça le fait vraiment pas. Prenez votre tube de tulipe (celui qui coulisse, le gros cylindre) et votre soufflet et allez dans un garage qui possède un expandeur de soufflet. Ouvrez l'expandeur et glissez le cylindre dans le bon sens dedans, puis glissez le soufflet sur 5 cm sur les griffes de l'expandeur et ouvrez juste ce qu'il faut pour y glisser le cylindre dedans, ne le rentrez pas complétement Remontez le soufflet "cylindré" sur le cardan en le glissant sur l'axe, encoche puis les 2 joncs. Remontez le tripode, ça donne ça: Maintenant graissez sur les galets et à l'intérieur de la tulipe de manière abondante ! Puis enfilez la tulipe et le tour est joué, la tulipe va s'insérer parfaitement et se mettre en butée du cylindre, l'ensemble tulipe + cylindre va coulisser dans le soufflet et la rainure interne du soufflet va se replacer toute seule là ou il faut: On remet le jonc et c'est parti !!

Merci Cyberpapy !! Enfin, je peux voir les années sur les posts...depuis le temps GENIAL !!

Je rejoins J8, Merci Petarou !! Idem j'ai un petit poste mig-mag gaz / no gaz, depuis qq années et je l'ai jamais testé Du coup ton post me donne envie !!

J'ai craqué sur série 04... Ni un cardan ni un triangle mais sur les silent bloc de triangle car c'est ça qui me bloque en fait... 4 silent bloc 30€ ça va, du coup plus besoin d'un triangle vu que je vais en avoir 2 comme neufs une fois que les silent bloc seront remontés évidemment

D'où l’intérêt des soufflets de protéger l'articulation !! Pour moi un cardan totalement HS car pas d'entretien de ce côté là...

Donc je finis de démonter le soufflet et je tombe sur les 2 petits joncs que je n'avais pas trouvé sur le cardan gauche: Je vérifie la cannelure une fois le tripode retiré, c'est nickel: Résultats de l'autopsie: La différence entre tulipes: Et mes petits "organes": Du coup il me manquait côté gauche les 2 petits joncs et la rondelle antivibration qui s'appuie contre le roulement (grosse rondelle en laiton-cuivre). Voila, j'espère que ça aidera à qui aura besoin !!! En prenant le temps et en nettoyant bien, il m'a fallu environ 2h30 donc en mode rapide 1h je pense que ça le fait...

Yop, Suis en train de remettre à niveau le train avant de mon J long pour le passer en CT avant le 1er mai, puis de passer la carte grise en collec et être tranquille pdt 5 ans comme mon petit j9 CC (camping car) bref, Après démontage de tout le train, triangles, fusées avec changement de roulement, rotule supérieur, plaquettes et autres...me suis rendu compte que mes soufflets de cardan côté boite était HS. Du côté gauche complétement destroy, coupé sur tout le tour et côté droite un trou au niveau du pli. Donc démontage des goupille mécanindus (merci Tiken) avec un chasse goupille de 6...5mn. C'est là que les joyeusetés commencent !! Côté gauche en tirant dessus pour le retirer, le cardan se déboit carrément, tu te dis ça pue et ça sera confirmé en autopsiant, côté droite ça va... Allez c'est parti pour les photos !! Me suis référé à ce document pour les manips: Voici le cardan gauche de loin De près, on comprend pourquoi ça s'appelle un tripode L'autre partie s'appelant la tulipe, vouc comprendrez mieux à la fin Le tripode est constitué de 3 galets qui tournent autour d'axe, le tout s'insère dans la tulipe et permet aux cardans de pivoter dans les 3 directions, ces galets sont justes enfilés sur les axes donc attention au démontage: Une fois les galets retirés et la graisse nettoyée la tête du cardan ressemble à ça...un gros circlip retient le tripode: Bête et discipliné, je fais comme sur la notice de démontage et place le tout dans un étau pour bien retirer le circlip: Circlip enlevé, le tripode doit venir sans beaucoup d'effort mais là ça le fait (ça craint quoi): Du coup, inversion du cardan dans l'étau avec plein d'espoir me dit pas grave ça va le faire en tapotant avec une massette: Ca le fait en prenant son temps et du dégrippant, ça sort: Puis inspection de la cannelure du cardan et là pas top du tout, ça a travaillé et méchamment: Celle du tripode est nickel bizarrement: Encore plein d'espoir, je me dis en limant gentiment ce qui dépasse sur la cannelure du cardan ça va le faire, le métal va se remettre à niveau et c'est ce qui se passe: les cannelures aux 2 bouts du cardans sont rigoureusement identiques, le tripode s'insère très bien côté roue: Passons à la tulipe: Dans l'étau, je retire le "jonc" un serflex à l'ancienne: Puis découpe du soufflet: Tranquille un coup de cutter et c'est réglé: Le nettoyage s'impose pour inspecter et là c'est le drame !! Foirés en 3 points... CE QUE J'AURAI DU VOIR SI LE CARDAN AVAIT ETE BON, du coup mon cardan droit et sa tulipe C'est réellement une fleur, le "tube" externe coulisse le long de la tulipe: Et cette fleur accueille le tripode: Quand c'est remonté, ça donne ça (je vous laisse imaginer le cardan complet: La suite après (limite d'upload de photos)

Salut tout le monde, merci pour vos messages...tjrs aussi cool de pouvoir échanger sur le forum Bon me suis attaqué aux cardans, j'en ai un des deux qui est carrément explosé au niveau de la tulipe...je vous fais un post type tuto "autopsie d'un cardan" pour les néophytes comme moi qui n'ont jamais démonté ça... Du coup Seb, je suis preneur d'un triangle inférieur droit avec ses "pieds" et d'un cardan complet avec sa rondelle anti-vibration, si tu as ça... Allez je me lance sur le post autopsie /t6585-demontage-et-autopsie-d-un-cardan-cote-boite#105992

Bon bah en fait déconnecter les cardans de la boite c'est 5mn Je me suis pas attaqué au soufflet encore. Me suis tourné vers mon problème n°2 voir plus haut...rien à faire l'axe ne voulait pas sortir, en suis venu à carrément meuler le bout de ce côté de triangle pour essayer de récupérer le pied (la partie qui vient se fixer sous le moteur avec 3 boulons écrous et goupille). Avec le zoom Les triangles inférieurs en question sont faussés donc pas grave de les couper. Et même comme ça l'axe ne veut toujours pas sortir, je suis un peu coincé car je me suis rendu compte que le silent-bloc à l'intérieur de ces pieds de triangle ont un sens et que je n'ai pas d'autre pied. Ptet que ça n'a pas d'importance ? Je vous pose la question... Avez vous déjà remplacé les silent-blocs de ces pieds de triangle ? Un truc aussi qui m'a surpris c'est que sur les 2 pieds du triangle inférieur, celui qui est vers l'avant (côté le plus court) ne pivote pas ou peu et que sous l'action d'une force alors que l'autre vers l'arrière pivote sans effort... C'est comme ça sur vos J aussi ?

Ok Cool !!! Merci

Salut Seb et J8 Bien noté !!! Merci je vois ça très prochainement... un côté où ça sort mieux que l'autre pour la goupille Tant que j'y suis, une astuce pour le soufflet à part le cône ?

La dernière fois que j'ai changé un soufflet c'était sur ma ford escort, j'ai carrément démonté le tripode côté roue, l'ai démanché du cardan pour bien le nettoyer en le décomposant pièce par pièce, pas besoin de cône du coup et une graisse toute belle...un résultat comme neuf. Je connais le coup du cône mais je doute vu la forme du soufflet côté boite sur le cardan J9. Au délà de ça, ça ne m'a pas l'air simple de déconnecter les cardans de la boite, j'ai vu sur la RTA (je crois) qu'il fallait faire levier avec une barre type démonte pneus... Un truc de plus à experimenter donc...

Je me doute que c'est pas évident surtout côté boite de vitesse Bon va falloir ruser ! Genre trouver un garage qui a un expandeur de soufflet... Merci pascal

Salut, salut, Bon ayé, fusées démontées, roulements remplacés ! Finalement j'ai fait tomber par le haut de la rotule...truc tout con, avais pas vu que l'écrou était maté (pff j'te jure...). Une fois la fusée tombée, il a été facile de dégager le bas des rotules que je change aussi du coup. Autre remplacement à faire, les soufflets de cardan côté boite... Quelqu'un a déja fait ça sur le forum ? j'ai eu beau cherché j'ai pas trouvé Par contre ai trouvé ce lien dasilva sur les références cardan, la loose de remplacer deux cardans. Forcément de chaque côté le soufflet côté boite est endommagé Le lien: http://www.groupe-dasilva.com/soufflets,souf,K236.html