etfa

ouais, bzh power! bon courage pour le démontage, réparage, remontage!

moi j'en ai, l'ancien proprio me l'avait donné. je peux essayer de retrouver la facture, il avait du l'acheter dans le 77. y'en a un là sinon.

coucou! ça fait plaisir d'en voir qui sont encore utiles...

c'est exactement là qu'est la mienne...

bienvenue! tu vends où tes frites? ah, la joie des démarreurs...

bon, c'est pas de la mécanique, c'est pas de la resto, donc je sais pas bien où mettre ça... j'aimerais savoir où se situe votre roue de secours: - dans l'habitacle? - sous le chassis? - accrochée à la calandre, comme les combi VW? - accrochée à l'arriere, comme les 4x4? - sur le toit? la mienne est coincée entre le siège passager et la paroi de la cabine, mais ça me plaît pas des masses. mais je sais pas trop où la mettre d'autre. j'hésite à mettre une attache sur une des portes battantes à l'arrière. mais ça veut dire percer dedans, et fixer des trucs, donc un nid à rouille, et je sais pas si la tôle des portes est assez épaisse pour ne pas tordre sous le poids de la roue, qui n'est pas négligable quand même. et on se retrouve avec une porte tordue qui n'est plus étanche, au mieux, ou qui ne ferme plus, au pire... bof. et qui plus est, l'accès au verrou type 'poulailler' qui tient les battants l'un à l'autre serait un peu obstrué. bref, des suggestions où je pourrai la mettre, cette roue? merci d'avance!

attention, c'est de l'occase, c'est pas du neuf, hein, on est bien d'accord...

encore merci pour ces éclairages! mais peut-être faudrait-il commencer par le commencement: et si le filtre à air était encrassé? l'ancien vendeur m'avait dit qu'il l'avait fait, mais j'avais pas vérifié... une mauvaise arrivee d'air pourrait causer la perte de puissance??? mais il faudrait qu'il soit salement encrassé!!! et qu'est-ce que tu penses de cette histoire du démarreur pas assez puissant pour mettre assez de compression dans le moteur? ça me parait assez bizarre, je penserais plutôt que les compressions suivantes n'ont rien à voir avec la compression induite au tout début par le démarreur... une fois que le moteur tourne, la compression se fait toute seule, non? enfin, bon, d'après le bruit de raclement qu'il fait, je pense que c'est les segments, je pense toujours au pire. mais si tu me dis que c'est l'allumage qui fait encore des siennes, je préfèrerai que ça soit toi qui aies raison! les vis platinées, je sais pas si il a regardé ça, je lui demanderai, mais bon, c'est la première chose que tu regardes quand tu règles un allumage, non? c'est ce que j'avais vu faire en tous cas. ou ce sont les culbuteurs qui sont toujours pas au poil... on verra lundi! il va au garage, ma copine l'emmène, moi je suis en allemagne ce week-end... pas facile de prendre soin d'un camion quand on habite loin...

chapeau bas! vivement les prochains! le mien tourne, mais ne lance le moteur qu'au bout du cinquième ou sixième essai...

de toutes facons, depuis le temps, j'ai tout entendu et son contraire... donc je veux bien croire que ce qu'on m'a dit c'etait du vent... ils avaient determine en debranchant la bougie pendant que le moteur tournait, et ca n'avait rien modifie au bruit qu'il faisait. mais maintenant, il est passé au garage, l'allumage, le carbu et les culbuteurs ont ete regle, et toutes les soupapes tournent. ça s'est bien vu, la conduite s'est nettement améliorée, mais dès qu'on le pousse un peu, il peine, fait des à-coups et pète dans l'échappement. même si les pets sont beaucoup beaucoup moins fréquents... et une autre preuve qu'on ne tourne plus sur 3 cylindres, c'est qu'on ne consomme plus 25l au cent... c'est redevenu presque raisonnable.

c'était ce que nous avaient dit plusieurs personnes, en écoutant le moteur et en regardant ce qui sortait à l'echappement...

merci pour le lien, en effet, tout n'est peut-être pas perdu! je cite de ton lien: Eléments affectant le remplissage, donc la pression de fin de compression : - l'état du filtre à air, encrassé ou plus ou moins colmaté ; - le papillon des gaz qui, même ouvert, provoque une restriction de section dans le circuit d'admission, défavorisant le bon écoulement des gaz frais ; - le réglage des jeux aux soupapes (jeux de fonctionnement) ; le jeu tendant à augmenter avec l'usure, le temps d'admission diminue ; - la vitesse de lancement du moteur, dépendant de la tension de la batterie d'accumulateurs et de l'état du démarreur ; une vitesse faible laisse le temps aux gaz frais de s'échapper par la coupe des segments ; - la température du moteur qui, en augmentant, diminue principalement le jeu entre chemises et pistons, et permet une meilleure lubrification du moteur (étanchéité, vitesse de rotation). notre démarreur n'est pas de toute jeunesse... serait-ce le pourquoi du comment??? j'ai vu des démarreurs neufs valéo à 100 euros. c'est facile à changer soi-même? (J7 essence 1973 1.6 60ch moteur xc7p (j'ai pas trouvé grand chose sur le remplacement du démarreur dans la RTA...)

bon, suite des épisodes. après réglages du carbu, de l'allumage et des culbuteurs, ben c'est pas vraiment mieux. jusqu'à 50-60km/h, pas de problème. mais dès qu'on dépasse les 70 pour plus de 2 minutes, ça tousse, ça ralentit, bref, plus de pêche. et en plus j'entends comme un bruit de raclement dans le moteur. on m'a parlé de la segmentation...

bonjour tout le monde. ce message s'adresse tout particulièrement aux Franciliens. je suis désesperement à la recherche d'un endroit au sec pour mettre mon J7 à l'abri pour l'hiver, aux environs de Vitry Sur Seine, c'est-à-dire le long de la Seine au sud de Paris. pour l'instant, je ne trouve que des box en sous-sol, et avec le 2.35m de haut du machin, c'est même pas la peine. quelqu'un aurait un tuyau? merci merci! e/.

nouvel épisode: après réglage de l'allumage, ça pète toujours. explication: le premier piston ne tourne pas. explication: la soupape est cramée, parce qu'on a roulé avec le starter bloqué (voir mon autre post), ce qui a mis trop d'essence dans le mélange air/carburant, ce qui a brûlé la soupape du premier piston. la solution serait de rôder la soupape, a priori au niveau de l'échappement, ce qui signifie qu'il faut tout démonter jusqu'au joint de culasse. enfin, ça, c'est la théorie, je pense que c'est la bonne, mais je suis loin d'être expert en mécanique...

j'en ai perdu 2 y'a 4-5 ans quand j'ai réparé le turbo de la skoda... (enfin, le débitmètre) à 190 sur l'A4, l'autoroute qui est toujours vide (comme l'A5), le temps de freiner, je suis passé à 158 devant la mégane break... l'habitude de rouler en allemagne... mais depuis je les ai récupéré et je m'ai calmé, je conduis plus pépère (160 en allemagne, 130 en france (mesuré au GPS)).

1º) J7 essence 1973 2º) une fois le starter tiré à fond, impossible de le repousser, il ressort toujours par lui-même, comme mû par une force diabolique.... 3º) câble du starter tordu, donc il se bloquait dans le boulon de fin de gaine. 4º) repousser le câble à la main, redresser le câble. 5º) observation: le câble en question arrive sur le carbu par le dessus, donc juste à enlever le capot, c'est sur la gauche du moteur, on peut pas se tromper et on peut réparer assis sur le siège conducteur.

c'est pour ça qu'on a un sondage!

merci des conseils! pour broceliande, on verra combien de temps il nous reste vu qu'on fait ca en dernier... pour la vilaine de rennes a redon, tiens c'est une bonne idee. moi je pensais passer par messac-guipry/la gacilly/rochefort en terre... parce que si ca se trouve on partira pas de rennes mais de ma maison de campagne qui est dans le no man's land entre bain de bretagne et chateaubriant...

au fait, n'oublie pas le sondage et la géo-loc!

on sera en bretagne sud sur du 13 au 27 août... (rennes -> muzillac -> pointe du raz -> broceliande -> rennes) si quelqu'un est dans le coin...

bienvenue à toi et à ton J7! si je te croise un jour, je pense que je te reconnaîtrai! PS: ça fait pas mal de J7 par rapport aux J9, dernièrement, non? n'oublie pas le sondage et la géo-loc!

un j7 des 70's sera toujours le bienvenu (encore plus que les autres ) J7 Power!

nous, on a cherché les cligno pendant 5 minutes avant que l'ancien proprio nous montre où c'était... un trois positions sur le tableau bord, on pensait que c'était rajouté, mais en regardant le mode d'emploi, c'était bien d'origine... un peu dur d'avoir le réflexe de le mettre (et de l'enlever) en conduisant!!!

salut c'est pas avec un ohmmètre que tu vas voir si du courant passe. un ohmmètre teste la résistance d'un matériau. si tu branches un ohmètre sur un bout de mètal relié à rien, un rateau, une fourchette, la cage de ton hamster, t'auras zéro résistance, le métal ça conduit vachement bien. si tu le branches sur ton bras, t'auras quelque dizaines d'ohms (si je me souviens bien, j'ai pas essayé depuis le temps où je me faisais chier en TP à l'IUT). donc si tu testes avec un ohmmètre d'un bout à l'autre de ta plaque, si tu as zéro résistance, c'est que ça conduit l'électricité, mais vu que c'est en métal, tu le savais deja. si tu as une résistance infinie, c'est que ça ne conduit pas, donc c'est que ta plaque est bien cassée, mais d'après la photo elle a l'air entière, si tu as un peu voire beaucoup de résistance, ça conduit un peu, ta plaque est peut-être fêlée et ça devrait chauffer et ça risque de tout cramer. si ta plaque n'es pas brûlante, y'a pas de problème, et vu qu'elle a l'air de toucher le plastique, qui lui n'est pas cramé, même pas un peu fondu, ben ça chauffe pas, donc t'as pas de probleme avec ta plaque. pour voir si il y a du courant qui passe, il faut que tu prennes un voltmètre, avec un bout à la masse (le chassis, la carrosserie, le moteur...) et un bout sur ta plaque métallique, et peut-être que t'actionnes le cligno ou le klaxon. mais es-tu sur que le courant passe par la plaque metallique??? sans isolant, ca me parait bizarre. a moins que... ... ou c'est l'interrupteur mécanique? en y regardant mieux, quand tu appuies sur le machin, ça devrait abaisser la plaque pour faire contact avec le bout de métal à droite, c'est ça? parce que j'ai l'impression que l'extrémité de la plaque est genre 2 mm au dessus du bout de métal gris et quand tu abaisses/pousses le truc du cligno/klaxon, c'est censé abaisser la plaque et donc la mettre en contact avec ledit bout de metal gris??? vérifie au voltmètre sur les bouts de métal gris, regarde si des fils y arrivent...