etfa

félicitations pour le convolage en J! vous verrez, la coolitude du J de par sa vitesse et son look déteindra sur vous et vous rendra on ne peut plus zen! bons voyages!

ben en fait, nous on pourra pas venir, il y a manif'...

le fil m'avait l'air assez 'dur', donc avec une pince devrait pas y avoir de problème pour le redresser... c'est juste que j'avais pas de pince sous la main et pas le temps d'aller en chercher une (ranger le J, fermer le J, ouvrir l'immeuble, ouvrir l'apart, chercher la pince, fermer l'appart, fermer l'immeuble, ouvrir le J... vive la mécanique dans la rue en région parisienne...)

ben en poussant le cable a fond, c'est la gaine qui 'bouge', du coup...

pourquoi pas... faut que j'en parle à ma moitié...

c'est réparé! bon, j'ai eu le temps d'aller voir le bolide, ouvert le capuchon, et la surprise, le câble du starter était très légèrement tordu, ce qui fait que poussé à fond, il se coince dans l'écrou de fin de gaine... je l'ai repoussé à la main, et tout remarche. on saura que tirer le starter à fond, faudra pas le faire... et ça sert à rien d'ailleurs, le clapet est déjà à fond bien avant le fin de course... A+

les J7 sont quand même nettement plus beaux! surtout le mien

c'est vrai qu'il est dans un état incroyable! bon courage pour l'aménagement en camping-car... y'a quoi à l'intérieur?

on passera par la début août... entre l'allemagne et l'espagne

ah les bons fromages d'auvergne... ça serait pas mal que tu donnes les dates et les lieux de ton périple marchand...

il me semble que l'homologation des ceintures rajoutées se fait à la DRIRE, et non au CT. et en effet, c'est un beau bordel, c'est beaucoup plus simple de ne pas en mettre. et question légalité, je pense comme les autres, si à l'origine, y'en a pas, t'es dans la légalité, vu la difficulté technique d'en rajouter, rapport à la solidité requise des points d'ancrage. fixer une ceinture de sécurité sur de la simple tôle, c'est pas vraiment sécurisant...

c'était le 15 avril pour les véhicules neufs et ça sera le 15 juin pour les renouvellement d'immatriculation (déménagement, achat, etc). ensuite, il me semble qu'ils te fourniront tes nouvelles plaques au prochain contrôle technique (mais ça je suis pas sûr).

nous aussi on sera immatriculés dans le 94 la semaine prochaine... et y'a pas que les parigots qui savent pas conduire... venant du 35, les 53 roulent à deux à l'heure avec des voitures antédéluviennes (vive la campagne mayennaise) et les 44 roulent comme des fangios... (j'ai jamais compris pourquoi) et les parisiens conduisent mal dès qu'ils se retrouvent en rase campagne, forcément, ils ont pas l'habitude de rouler la nuit sur des routes sans aucun marquage au sol et des fossés de chaque côté, c'est bien compréhensible... (oui, j'aime bien foutre la m... )

bon pas de réponse ici, mais mon cher papa a peut-être trouvé la réponse, toute conne. c'est simplement le câble qui s'est cassé dans sa gaine, et vu qu'il s'agit d'une gaine à ressort, le-dit ressort tire sur le câble ce qui fait ressortir le starter, et qui fait que je roule toujours au starter... mais si le câble est pété, il ne doit pas tirer sur le starter.. du coup... je roule peut-être pas au starter en fait...

oui, tout roule! oui, bon, ben si y'a passage aux mines, ça attendra peut-être un peu, vu le bordel que c'est... merci pour ta réponse!

je me réveille un peu tard, mais... comment t'as fait pour le faire passer en 4 personnes??? merci!

bonjour à tous nous venons de découvrir un petit problème: le starter reste bloqué en position maximale. on a beau appuyer dessus, il ressort automatiquement, même après avoir roulé 20 minutes et plus, avec le moteur chaud, il ne rentre toujours pas. donc si vous avez une solution/explication, nous sommes preneur. marre de polluer et de puer... merci d'avance!

enfin bon oui... quand la seule voiture qu'on ait conduite avant, c'est une twingo, c'est pas pareil.

J'ai trouvé ça en surfant sur le web: PEUGEOT J7 Electrique J7 Electrique Le véhicule J7, particulièrement apte aux livraisons de marchandises en ville, a donné un fourgon dérivé à traction électrique. Comme il doit s'insérer dans la circulation urbaine actuelle en tous lieux, il est doté de bonnes performances dynamiques. Le freinage électrique, suffisant à lui seul pour la circulation et les manoeuvres courantes, lui confère une excellente souplesse d'emploi, avec beaucoup de sécurité, le freinage maximal étant appliqué au train avant. L'ensemble pesant, c'est-à-dire la batterie et le système de propulsion, est placé à un niveau inférieur à celui des pieds du conducteur. Le conducteur est ainsi préservé en cas de choc et le véhicule gagne une bonne stabilité dans ses évolutions. La cabine avancée et dégagée de tout système de propulsion, et de commande de vitesse, offre une bonne habitabilité. Le fourgon a deux places, dont celle du conducteur. Il offre 900 kg de charge utile et 8 m3 de volume utile. Son P.T.A.C. (poids total autorisé en charge) est de 3.500 kg. Une autre sorte de transport urbain a été recherchée dans une version minicar J7, qui utilise les éléments de traction et de freinage du fourgon. Il a le même P.T.A.C. Le minicar peut transporter 14 personnes (dont le conducteur). Caractéristiques et performances des versions J7 Moteur de propulsion de type à courant continu, 6 pôles, excitation indépendante ; Tension nominale 130 V, puissance nominale 26 kW, puissance maxi 52 kW (70 CV), vitesse maximale 6.700 tr/mn, couple maximal 30 da N ; Réglage de la tension du moteur avec hachage par thyristor ; Couple en caractéristique à puissance constante ; Freinage par récupération d'énergie avec contrôle du couple ; Refroidissement à air forcé, motoventilateur axial. Une batterie de traction de 72 éléments, de 280 Ah en 5 h, batterie au plomb à plaques minces ; Batterie auxiliaire de 12 V, 45 Ah, dont la recharge est effectuée par un convertisseur statique et un alternateur auxiliaire sur l'arbre du moteur de traction. Roues avant motrices, boîte-pont à un rapport (11,95 km/h à 1.000 tr/mn moteur), commande avant/arrière électrique au volant, arbres de transmission homocinétiques. Freinage électrique seul, pendant la première partie de la course de la pédale, électrique et hydraulique sur le reste de la course. Performances au P.T.A.C. Vitesse maxi sur plat 80 km/h. 400 m départ arrêté 25 s, 1.000 m départ arrêté 155 s Aptitude en côte 20 % à 25 km/h, démarrage en côte 20 %, aptitude en descente 15 % (sur frein électrique seul). Autonomie urbaine (cycle C.E.1.) 60 km , 90 km à 60 km/h (vitesse constante). http://www.kartelec.com/f/mob/historique2.htm

la conduite assistée pourrait donc s'installer sur un J7? ça c'est une bonne nouvelle! je vais essayer de me renseigner un peu plus...

chapeau pour l'aménagement intérieur, qui doit peser son poids... le nôtre d'aménagement fait aussi son poids, on pense donc tout changer au fur et à mesure pour mettre des matériaux plus légers et ainsi moins consommer et polluer par la même occasion... mais tu me fiches un doute... que veux-tu dire quand tu dis que ça fiche la trouille de freiner quand le J7 est "allégé"?

et tout ça pour..... 1200€. raisonnable, non?

bon, géolocalisé à vitry sur seine, et seul dans le 94!

A voté! J7 Power! ah non, sur le nôtre, c'est écrit 120...

tu vois pas les photos de mon post? pour la géo, c'est fait, pour le recensement et le trombi, je vois dès que je trouve où c'est!