Tiken

Ferose va devenir mon ami ! Je t'ai répondu Sam, merci ! J'ai remonté hier soir l'ensemble coté conducteur, me reste juste à reposer l'etrier et j'attaque l'autre coté apres

Ayant recupéré des pieces avec Glumpy, que je remercie encore, voilà donc le debut du boulot de la soirée : démontage de l'ensemble moyen/disque car les goujoons du moyeux sont completement bouffés, l'ancien proprio ayant certainement roulé avec une roue desserrée, qui à due se ballader un peu ... on voit pas grand chose mais les filets sont completements bouffés et voici les nouvelles pieces qui vont "chausser " mister Gordon : voilà pour le moment, j'y retourne pour remonter l'ensemble du coté conducteur bonne soirée à tous

ça donne un aperçu, les points de corrosions les plus importants étant comme pour beaucoup les bas de caisse et les emplacements des contre poids. Tout ça ça sera pour plus tard, pour l'instant retour aux trucs qui salissent les mains !

Voici qques photos que m'avait fait parvenir Bernard avant l'echange, histoire d'avoir un aperçu de l'etat de la carrosserie, qui à qques points bien malades mais loin d'etre irratrapables, et du chassis qui lui est tres propre, surtout comparé au J précédent

Voici donc le lien de la nouvelle rubrique : /restauration-f19/remise-en-etat-de-flash-gordon-t1249.htm#15557 afin d'eviter de charger le forum inutilement si les modos veulent effacer ce qu'il y a en double pas de probleme !

Salut à tous, je fais donc une copie de qques post de ma rubrique de présentation pour continuer ici :

effectivement mais il me semble qu'il en avait parlé qque part sur le forum, d'ou la confusion .... plutot que de continuer à mettre des photos et explications dans mon post de présentation, je propose de transferer ça dans la rubrique restauration, je fais donc un petit "copier/coller" de qques posts d'ici pour continuer dans la rubrique apropriée. Car l'aventure ne fait que commencer, meme si pour l'instant seul le minimum vital sera fait, jusqu'au moment ou j'aurai l'endroit aproprié pour faire les choses plus en profondeur, comme la carrosserie par exemple.

je crois qu'on ne parle pas de la meme chose, tu parles du toit non ? la il s'agit des suspensions

Salut Footware, effectivement je vais essayer de prendre une photo avec le soufflet un peu plus reculé, mais je pense qu'il est bien en place. Concernant les pompes à vide, j'ai des courroies neuves sur l'autre moteur donc pas de probleme, je peux bien interchanger les 2 alors. Merci pour tout, je vais aller faire les verifs ! bye

on voit pas grand chose mais voilà ce que je trouve sous le soufflet du mastervac : ormis ce ressort de rappel bidouillé ça a l'air plutot clean non ?

Salut à tous, J'ai sur mon j9 une pompe à vide sertie, qui a du etre bidouillée. J'ai sur mon autre moteur une pompe a vide démontable, et je me demande si c'est possible d'echanger les 2. Je ne voit pas pour quoi ça ne serait pas possible mais je prefere demander d'abord l'avis des experts ! Autre truc, ma pédale de frein est extra dure, comme j'ai pu lire dans pas mal de post ça provient en general du mastervac, le fameux joint qui de fait la mal et veux aller courir a travers champs ..... mais on est bien d'accord ? la pompe à vide peut etre aussi une cause du probleme ? merci de vos avis et bon aprem' à tous

merci ! alors pour les moyeux les photos sont prévues, mais du coup ça va etre plus simple que prévu puisque je recupere 2 ensembles moyeux/disques complets, donc je demonte a partir des rotules les blocs complets ! ça me permettra de demonter les autres par la suite tranquillement pour analyser un peu la chose ..... C'est possible que je le réhausse par la suite mais pour l'instant je ne me suis pas posé la question, l'idée c'est le CT au plus vite ! apres pofinage ..... il faut savoir que sur ces photos, il y a dedans les contrepoids, 2 sieges, plein de pieces méca, un hayon, bref y'a deja un peu de poids dedans poids dedans .... pour l'instant JB est sur cales, je recupere les pieces Mercredi si tout va bien donc la suite courant de semaine prochaine !

Salut, coté homoogation pour une réhausse tu es obligé de faire une demande au constructeur, et de lui envoyer des plans détaillés de ton projet. N'hesites pas à appeller peugeot ou tout au moins la drire pour avoir un max d'info. Apres tu peux la faire sans ça, mais en cas de carton, ton assureur risque de te lacher ! c'est un gros risque. ps : bienvenue et hesites pas a faire un petit tour par la page présentation !

Salut et bienvenue pamis nous !

exactement le meme probleme ! qqu'un a t'il une solution qui va bien sans les outils speciaux ? sachant que je n'ai aucun extracteur ...

ha oui ? c'est pourtant bien un radiateur de J9 il me semble .... punaise je galere à sortir mon moyeux av G ..........

une sortie du garage pour un p'tit coup de karcher, j'en profite pour vous coller qques tofs et les 2 potes :

le tapis de sol ] et les assises programme de la journée moyeux et freins a plus tard ha oui si par hasard qqu'un a des glissieres qui trainent pour le siege conducteur, je suis preneur !

Bon ce matin plus moyen de dormir a partir de 5 h du mat' donc au taf ! et la bonne nouvelle c'est que apres pas loin de 2h de recherche, les clignos marchent ! c'etait tout simplement la centrale qui était HS, mais le plus dur a été en fait de la trouver Qques photos : au démontage du filtre à GO, une bonne couche de parafine en fond de cuve, et oui pépére carburait à l'huile de friture donc au prochain plein un petit nettoyant injecteur ensuite "un peu" de dépot dans la partie échangeur mais qui n'a pas su désister à un petit bain d'acide d'une bonne 1/2 heure je passe les détails purge LDR et nettoyage filtre à air, ça a pas franchement d'interet, mais ça vallait le coup de le faire ! remontage du museau et avec ses yeux neufs

et je me permets une petite précision effectivement ta batterie de demarrage est toujours protégée, et tu pourras toujours demarrer, mais ta batterie AUX aussi puisque lorsque la tension de celle ci descend de trop (11,3 de mémoire), le coupleur va couper l'ensemble de l'alimentation de ta parite branchée sur l'auxilliaire. En gros la partie aménagée. J'avais ce systeme sur le 307, et pas mal de consommateurs, ça n'a jamais coupé. Par contre sur le 711, avec 2 batteries auxilliaires, mais des consommateurs de ouf (lampes de grosse puissance pour bien voir dans l'atelier) ça m'a sauvé mes batteries de la décharge profonde 2 ou 3 fois. un petit lien avec des schemas : http://www.campingcar-amateur.com/pag_guid/couplebat2.htm

Salut amigo, il faut d'abord que tu regardes differentes choses : - la conso exacte en 12 de ton frigo, - la capacité de ta batterie - la capacité de ton panneau. Ensuite il sera possible de calculer. Mais franchement, d'une part c'est en 12 qu'un frigo trimixte a le moins bon rendement, tu vas pomper ta batterie en 3 ou 4 heures je pense, et par dessus tu risques de la flinguer. Le meilleur rendement est au gaz, mais tu peux sinon enfin tout au moins si tu peux y avoir acces, t'installer une entrée 220 sur ton j7, qui te permettrais de le brancher qd tu y as acces et d'alimenter ton frigo en direct, ou installer un petit chargeur de batterie en plus, donc en gros ça ferait : 220v ->chargeur -> batterie -> frigos plus tout autre consommateur de ton camion en 12V je sais que tu veux etre autonome au max mais un frigo est un consommateur énorme. a plus

Salut à tous ! bon apres 4/5 jours de vadrouilles, je me suis mis aux bricoles ! Les photos seront à suivre Donc deja effectué sur la bestiole : - changement du LDR, - vidange huile, - vidange réservoir, - changement filtres, - nettoyage filtre à air et p'tit coup d'huile neuve, - remontage de la tringlerie de porte passager, plus les garnitures de portes, - je lui ai remis des "yeux", - changement des essuies glace, - gros nettoyage de la cabine, - pose d'un tapis de sol quasi comme neuf, que j'ai recupéré, et qui est muni d'un isolant phonique (cool !), - installation de la banquette 2 places, un coup de démarreur et il a ronronné comme au premier jour ! au programme : - réglage culbuteurs - graissages de partout, il va y avoir qques cartouches ! - a voir probleme de clignos, je vais d'ailleurs surement avoir besoin de votre aide car y'a un truc que je pige pas - changement moyeux AV gauche car l'ancien proprio a du rouler avec une roue desserrée et ça a flingué les goujons - changement disques et plaquettes - changement des pneus - installation du siege conducteur mais il me manque les rails pour le régler, je peux le fixer comme ça mais je suis trop pres du volant, je vais voir si je peux monter les rails des sieges qui étaient dedans, - installation de la 3eme ceinture de securité (la centrale), mais d'ailleurs si qqu'un à une photos des points de fixation ça m'arrangerai bien, je sais pas comment la mettre ! la partie avec le bloqueur je vois bien mais la ceinture en elle meme je ne vois pas ou la fixer - changement du cable de compteur - revision complete du recepteur d'embrayage qui a tendance à fuir - peut etre changement du mastervac par celui que j'ai sur l'autre moteur et puis surement plein d'autres trucs ..... je pense pouvoir pas mal avancer ce week end donc je vous tiendrais au jus, en photos ce coup là ! a plus !

bienvenue ! tu peux mettre des retros de j7 non ? puisqu'ils sont sur les montants de pare brise

ce qui détermine le "statut" de ton fourgon, c'est ce qu'il y a sur la carte grise ! si tu as une mention "autocaravane", tu es un camping car, sinon non tout simplement. Les fourgons aménagés plus tard dans leur vie de camions sont rarement en CG camping car car c'est pas facile de faire un truc au norme et ça coute cher de le passer à la DRIRE.