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C'est une pièce essentielle qui limite le freinage en fonction du poids que l'on charge à l'arrière du véhicule. si c'estait pas comme ça et qu'il n'y avait pas de limiteur avec un bon freinage à vide les roues arrières se bloqueraient très vite et mettraient le fourgon de travers. Cruzeur tu viens de répondre certainement à mon engnime de freins qui on tendance à être brute voir même bloqué les roue lorsque je sors le bouzin après quelque jours de repos. Et qui s'estompe au fil des km. Vu que que mes amortos était mort et qu'il était tt le temps à cul le freinage est forcément plus brutal d'après ce que tu me dis et si j'ai bien compris. Qu'est ce que tu en pense ?

C'est clair je confirme pour cela que se serait que tt le monde apporte bcp de photo. Comme tu l'as fait aussi cruzeur. Et je re re répet tutoi moi sa me dérange pas dutout au contrair c'est plus convivial

Sérieux il y en a pas assé encor

Tu as le même montage frybal pour le pot ?

Normalement ça devrai pas fuir. Donc peut être une cause oui D'ailleur j'ai pas compris exactement sont utilité ça limite le freinage en fction de la suspention ?

J'avou c'est un peu le fouillis avec tt les fils mais bon je suis un peu bordélique pour ce côter là malgré que je peut être perfectionniste. Puis quand c'est juste pour moi je m'applique pas forcément. Si je fais une instal quelqu'y soit pour quelqu'un se sera plus clair et mieu rangé.

Le programmeteur on envoit juste un bout il était là pour un moteur de frigo pour faire office de bulleur car il est conseiler d'en mettre un. Cela permet d'oxygèner l'eau et d'évite qu'une bactérie des eau stagnantes et non oxygèné se dvp. Bn j'ai cramer le moteur trop de pression surment et c'est de la récup. Il faut que j'en instal un autre plus gros qui a fait ses preuves sur de la fusée à eau. SInon si tu parle du boîtier avec un afficheur c'est un compteur de conso. Il me permet de savoir la puissance consommé en tps réel, les min et max et le prix de revient.

A ok C'est bon j'ai rectifié c'est juste, qu'enfait le début d'aprem je prend les photos je les charges sur le site et le soir au taf je reclasse et commente les photos. Tu as du arriver juste au moment de la transition pitetre. Dsl mr Je suis preneur de toutes critique point de vue photos et commentaire

Si non il y a des posts répétés C'est à dire ?

Voilà les nouveaux amortisseur. Oui cruzeur je les trouve un peu suspect et surtt presque rien à avoir. La tige filleté au bout est vraiment plus longue que l'autre mais j'ai 2 silent bloc de 2cm de haut. D'ailleur il faut en mettre un à l'interieur du passage de roue et l'autre sur le passage de roue ?

Le Bac à huile ou les charmantes lame font trempette. Je rappel c'est un couvercle de néon. J'ai mis de la vieille huile 15W40. J'ai mis l'écrou du moyeux et divers écrous et les goujons aussi. Tous cela provient de l'essieux droit. Les pièces du gauche attendent leur tour gentiment

Le CP de 4 se cintre assez pour épouser la forme des flanc de nos J mais c'est sur que tu vas mêttre un peu plus de temps et qu'il va perde un peu de sa résistance à voir pour l'utilité que tu veux en faire

Oui pour ça je pref jamais utiliser le kartchër au niveau du moteur. Ok merci poru l'astuce je testerais

Voilà l'ensemble du système : pompage, gestion et filtration Le surpresseur tout neuf car celui du J9 à finir par fendre. Il maintient l'eau à environ 2bar il faudrait que j'instal un manomètre mais je sais pas trop les conditions d'instalation. Si quelqu'un peu m'éclairer. Le filtre de 20µM apparement largement suffisant pour une utilisation WC. La cartouche doit être changé tt les 3mois. Moi je l'ai laver en début février et c'est reparti pour un tour. Elle est de septembre. Le compteur à eau je l'ai mi un peu pour le fun mais surtt pour savoir le nombre de métre cube utiliser depuis l'installation. Et surtt qui seront en moin sur la facture d'eau. Le boitier brancher est un compteur de conso. Je peu savoir en instantanné la conso en W le min et max en W. la puissant en KW*H, il compte le nombre de jour en fct et me donne le prix de ma consomation. Voici la boîte ou est le pompage, la gestion et l'alim. Au font à gauche la boîte grise se situe à l'interieur les 2 tempo pour le démarrage de l'alim de pc . 2 car une qui se met en route pour alimenter en 220 l'alim et la second qui la démard 3sec après via le power switch de l'alim de pc. Un tps entre les 2 est obligatoir sinon elle démar pas. Le boîtier noir au dessus est une petit alim à découpage qui est tt le temps brancher et consome que 0.8W elle est la pour assurer l'alim des tempos. Devant c'est l'alim de pc une 140W qui dvp 8A en 12V. Et à coter la fameuse pompe shurflo. Voici la pompe. Tkt pas joen ces pompes sont prévus pour débiter environ d'après shurflo entre 1000 et 3000l d'eau par jour. Moi au max c'est 130L par jr. Bon elle est veille ça je l'accorde et à l'heur ou j'écris ce commentaire elle est en panne. Après intervention de maintenance préventif elle arrive plus à monter suffisament en pression pour ce couper. A faire à suivre.

C'est parti pour un coup d'après (essieu droit) Le blackson sur le devant (essieu droit) L'autre côter de l'essieu (essieu droit) Un coup de peinture noire matt (essieu droit) Même chose pour le derrière un coup d'après (essieu droit) Le ponçage du bras gauche Même chose un coup de brosse métallique puis à la ponçeuse et l'huile de coude. Bon c'est fait un peu l'arrache mais le temps est un peu comté dc je décap au maximum les endroits bien atteind et accessible. On peut remarquer que l'huile à fini par trouver un chemin et se vider du tube. Je sais pas si c'est normal en tout cas ça lui a fait du bien il tourne beaucoup mieux même si il accroche à des endroits encor un peux.

Ah ben voilà a quoi elles servent. Par contre j'en ai une qui est HS j'ai dû l'attaquer à la perçeuse. avant j'ai bien essayer un trempage au dégrippan et taper dessus avec un marteau en donnant des accout sec et bref et rien y faisais. Merki cruzeur

Le problème du coupe circuit c'est qu'il soit capable d'encaisser un fort courant plus de 10 ou 16 A. A la place tu peux mettre un relais qui lui peu supporter un for courant de passage. L'alternateur supportera sauf si la batterie aux est totalement décharger. Attention la batterie doit être de type décharge lente dc ce n'est pas une batterie basique de voiture. Pour le schéma c'est assé simple. Pour le relais c'est ICI Un peu plus pousser mais à faire sois même ICI+ Les coupleur tous fait et irréparable mais de bonne qualité de chez sheiber ICI Et ce site aussi pour toutes les astuces et bricol a faire sois même dans un camping car. Il est super bien fait et c'est une vraie mine d'or ICI

J'ai ôter la courrone pour voir l'état des tambours vu qu'a froid il freine brusquement et que sa sifflote quand je freine de tps tps à chaud . La graisse j'y ai pas toucher j'ai bien lu dan sun post qu'il fallait de la graisse spécial. C'est quoi la méthode adéquate ? Et ui je voulais te demander cruzeur (je répete tu peux me tutoyer sans pb ) pour les lames quand tu les remets tu les enfiles d'abord ds le tube de l'essieux ou dans l'emplacement prévu sur le chasis ? Merki par avance

Peut être que ton J est tellement content de ça nouvelle robe que pour te fair plaisir il a décider de simuler un bruit de turbo . Bon d'accord je sors

Voilà l'état des essieux plein de terre et bien rouillé (en dessous la couche de terre bien sur) (essieux gauche) Les voilà après le passage de la ponçeuse et un coup de pate blackson pour la partie de devant de l'essieux (essieux droit) Dimanche aprem c'était tentative de défaire le boulon du moyeux. Et la c'est le drame pas de clef il est tellement énorme . Heureusement j'ai mon oncle ds le village qui est agriculteur dc je lui est demandé si il avait une clef de 48 50 ou 52 par la. Il ma dit nan mais une grosse clef anglaise : Et à ce moment la tu comprends pourquoi dans les films d'horeur il y en a qui s'en serve pour tuer Bon tentative de déboulonnage et le drame c'est que l'essieu droit bouge vu que je l'ai sortie du camion. j'ai tenté sur celui de gauche qui était à ce moment la encore sur le camion et impec. Dc j'ai du improviser et j'ai réussi par le défaire mais bn perte de tps. Peut pas penser à tous non plus Enfait je veux absolument contrôler l'état des tambour car quand je le sors après quelque jour sans roules les freins arrière sont brute il bloque presque les roues et au fure et à mesure sa couine puis plus rien quelque minute après et il freine normalement (sa couine un peu j'avou) la aussi je suis preneur de conseil. J'ai galérer pour défaire le bouchon j'ai du perçer 2 trou et utiliser une clef de disqueuse pour le faire bouger mais il fait plus son rôle de bouchon de protection si quelqu'un en à un voir 2 dites moi vos prix Voici la couronne qui acceuil la jante (essieux droit) L'intérieur du système de freinage (essieux droit) Vu d'un côter du tambour qui à une garniture plus petite, au début j'ai eu peur mais en regardant sur oscaro d'après les dessins des pièces qu'ils vendent c'est normal. (essieux droit) Voilà l'autre côté. (essieux droit) Les lames avant d'être nettoyé, ponçé et trempette ds un bain d'huile. (essieux gauche)

Donc normalement oui i

Le doute est levé j'ai récuperé les amortisseurs cet arpès midi (les photos vont suivent demain) et rien à voir avec les anciens. Je m'explique. Les neuf ils sont rentré au maximum à leur longueur la plus courte et pas moyen avec mes tit bras de les faires grandir. Dc déduction les autres sont bien nazes. De plus les neufs sont bcp plus gros et tt en métal ça me rassure bcp plus. Merci cruzeur pours les précisions je me coucherais moin con demain matin

Ca dépend si siège simple ou double et si ça été bricolé ou pas

Et oui et pourtant je suis loin d'être comme cela je suis pluto tendance à tous garder. Ou à moins que c'est encore sur la cuve faudra que je vérifie tient

Voci la cause de l'ilégalité de mon instalation. Dc l'eau potable arrive par le tuyeau de cuivre rentre via une vanne puis un clapet anti retour. Même chose pour l'eau de pluie. Et le tt repar direction la cuve des WC. Illégal parce que il y a un risque de contamination bactériologique de l'eau potable par l'eau de pluie malgré les clapets. Même si mon eau de pluie n'est qu'a 2bar et que l'eau potabl entre 3 et 4. Je suis le seul responsable si il arrive un pépin la DASS ne peux plus rien. ET J'assume totalement Dc ne pas faire comme moi relier directement les WC à l'eau de pluie et faites l'appoint direcement ds les cuves avec de l'eau potable si vous êtes à sec.