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Jolie travail ! A voir ta cloche d'embrayage c'est huileux c'est normal ou tu aurais pas une fuite d'huile de boite dans le compartiment embrayage ? Sa ressemble étrangement à mon problème que j'avais.

Ah ben la dessus c'est sur même au niveau de la boite avec la fuite qu'il y avait c'est bien huilé dessous sans problème.

Merci cyber papy pour ton analyse. J'ai revu un peu les données et refait des mesures. La charge de courant tiré par le convertisseur 150W est d'environ 3A en début de batterie et le moteur tourne à peine à 2A une fois vitesse atteinte courant mesurer en sortie du convertissseur. En conclusion vaut mieux distribué le 220v sur la longue distance et non pas le 12V. Théoriquement le moteur consomme 60W soit 0,27A en 220V * Soit I=P/U ce qui donne du 5A 5*30/1000/2.5

Si ça fuit assé pour en mettre plein le moteur et sur la courroie alternateur et eau. On verra bien en juin. Je vais prendre des photos se week.

Oui moi aussi ça m'arrangerait grandement car là du coup pour le CT je sais pas ce que ça va donner

La fuite provient de l'arbre vilebrequins en sortie de poulie d'accessoire. Il y a pas de joint spie comme on pourrait le pensé. C'est un système à sec en tournant le moteur repousse empêche l'huile de sortir grâce à des ailettes disposé au niveau de la poulie et refoule l'huile dans le moteur. Ils ont bien nettoyer les ailettes mais rien à y faire elles ont du légèrement bouger et du coup ça fait plus sont rôle. C'était le même système sur les 4l apparement

Comme promis voici les pièces de l'embrayage morte et la ref du kit : Les rivet durement attaqué. Le roulement tourne difficilement il était grand temps aussi Voilà la cause du démontage de l'embrayage. Le joint de guide de butée d'embrayage dure comme de la pierre et fissuré ce qui laissait échapper de l'huile de boîte. Vue de dessus Vue de dessous Voici la ref du kit d'embrayage :

Merci pour la propo tu es très loin, Et si tu aurais lu un peu la suite des évènements j'ai fais faire les réparations. La fuite d'huile est irréparable vieillesse du camion.

Bon ben la fuite est toujours présente il y a plus rien à faire

Très bon choix pour la pompe SHURFLO elles sont très robuste et fonctionne à merveile un peu bruyante mais bon on peut tous avoir. Moi j'en ai une qui troune depuis 1an et demi pour les wc de chez moi. Petite question j'ai un ptit soucis sur mon instal panneau solaire : Panneaux 40W Batterie 35Ah décharge lente Quand je branche mon convertisseur 220 qui se trouve 15m plsu loin en 2.5² avec une conso d'un moteur de soufflerie qui consomme 4A ma batterie se vide à une vitesse (environ 2h) et le panneau a du mal a recharger même par temps ensoleillé. Il vaut mieux mettre le convertisseur au plus près de la batterie et renvoyer le 220 sur les 15m de cable ? Mon installe est sous dimmensionner ?

Bonne viré en famille alors

Bonjour, Je fais par d'un petit retour d'expérience. Symptôme : - Le Moteur tourne pas rond au ralenti genre de raté donc lègé accoup - Quand on monte en régime on à l'impression qu'il se bride (comme à froid) et qu'il s'étouffe - Gros bang de temps en temps en accélérant - Grosse pétarade en déccélérant Outils : - Une clef de 11 - Un tournvis plat Réparation : SUffit de sortir le capot vérifier déjà l'accélérateur si il pivote bien au niveau du carbu. Vérifier si le clapet du starter pivote bien. Dessérer avec la clef de 11 la bague de la tete de delco jusqu'a temps qu'elle pivote en forcant un peu. Allumé le moteur Faire pivoté la tête d'un coté le moteur jusqu'a ce qu'il tourne pas rond Revenir doucement de l'autre sens jusqu'a ce qu'il s'étouffe de nouveau Revenir entre les 2 et ajuster très finement jusqu'a temps que le moteur tourne rond sans accro. Ressèrrer le tous Avec un tournvis plat réglèr la vis de buté accélarateur et la vis d'enrichissement (ne pas hésiter à la dévissé complètement moteur éteind et tendre le ressort) jusqu'a ce que le moteur tourne nickel. Cette étape peut e^tre fais en même temps que le réglage de la tête d'allumage) On referme le tous et on va faire un essai. Ressayer à froid quelque jour plus tard et ajuster si il faut les vis de réglage si régime trop bas a froid ou si régime trop haut à chaud. Moi j'ai retrouvé une pêche du moteur et une fluidité du moteur totalement perceptible sa donne encore plus envi de rouler avec. Par contre carton rouge pour mon mécano qui l'avait pas régler après avoir sortis le sortis et remi le moteur Bon c'est facile comme tous un peu bcp à la bricolette et pas dans les règles de l'art d'un vrai travail de mécano mais ça marche comme ça. Petite astuce faite un marquage avec un burin sur l'arbre et la tête d'allumage afin de garder un repère si jamais elle vennait a pivoter.

J'ai dit court circuit si jamais ta batterie aux est descendu trop bas et que lorsque tu vas réaccoupler les 2 une grosse différence de potentiel pourrait se modéliser comme un courcircuit. Bien sur ton fusible pétera . Déjà une surveillance de tension peut s'avérer utile il existe des ptits voltmètre à brancher sur alume cigare qui indique la tension et bip quand elle est trop faible. Ce qui te permetrais de tous couper avant qu'elle soit rendu dans une décharge trop profonde.

Et encore 6mm² c'est limite au mini 10² au plus confortable du 16² et au sumum du 25² . Attention quand tu vas accoupler ton aux sur la batterie démarrage qu'elle soit pas trop basse sinon court circuit.

Si les J7 sont comme les J9 il y a un berceau au milieux tu as juste à le faire pivoté d'un trou et le tour est joué regarde dans la section train arrière.

Je viens de voir tes photos klein52 (j'avais pas pensé à regarder ) je suis bloeufé par l'état de conservation intérieur comme extérieur vraiment nickel. La peinture extérieur à dû être refaite ? Les chauffe eau tienne pas sur nos bouzins et après 30 ans de mis en service ça peut se comprendre. les bouchons des cuves sont pas collé moi j'avais réussi à les dévissé. La prise 220 sur le panneux élec est simplement brancher sur la prise extérieur et en aucun cas une convertion quelconque existe.

Voici le lien de mon intervention : /t241p15-le-bouzin-ligerien

Sinon cruzeur je pense que les vis travers de par en par le berceau. C'est un effet d'optique comme il y a plusieur trou de réglage

Nan faut partagé en 2 les 2 paquets de lame. et enlève bien toute la terre et pet être brosser tes lames car elles ont l'aire bien rouillé. Et moi aussi j'ai mis une cale entre les 2. Et pour sortir les bras comme l'as di cruzeur c'est très lourd moi j'avais mis un cric de voiture en dessous le tambour et sur une planche à roullette j'ai pu extraire facilement les tubes et couché le cric pour que tous repose sur la planche arrivé à la fin de l'extraction du tube.

Regarde sur ma présentation pour voir comment ils sont constitué les bras je les ai démonté entièrement car le camion était resté bloqué en bas. Il y avait plus d'huile dans les tubes donc sa pivotait plus. J'avais changer les joints spie sur les 2 mais oublier les bagues métalique qui était bien confondu avec le tube suite a usure prononcé donc sa refuit un peut

De l'autre sens et ben je sais pas ce que tu mettais de dans mdr

D'après ce que tu mets z6p ça répondrais à ma question, moi je l'ai fait à l'oreille je crois que ça se fait à la lampe stomboscopique aussi je devrais essayer tien avec mon 1500W

Le degré d'avance c'est la rotation de l'allumage pour obtenir les meilleur perforemance du moteur et qu'il tourne rond ?

C'est pas mal cette RTA qui à fait ça ?

Le problème à déjà été traité dans les différents sujet sur les freins. Déjà une bonne purge du circuit car une bulle d'aire peut être à l'origine. Les spécialiste du forum concernant cette partie de no J t'orientront vers d'autre avis de cette panne si cela ne fonctionne toujours pas