footware

Affirmatif. Il faut juste ajouter de desserrer les écrous des raccords de tuyaux d'injection sur la pompe de deux ou trois tours.

Le sens de rotation est indiqué par une flèche sur la plaque de baptême de la pompe (la plaque alu bleue sur le corps haute pression entre la trappe de visite 2 et les raccords 1 sur ton image). Pour nos bouzins, elle tourne en sens anti-horaire en la regardant par l'arrière. En tournant la pompe dans le sens de la flèche, on diminue l'avance à l'injection. En tournant en sens inverse, on l'augmente.

Tu as tout remonté pour tester ?

S@lut ! En vente chez serie04 sous la dénomination "palier de chappe" et la référence "3874 36". Il te faudra deux pièces (une pour chaque coté de la barre). Et effectivement, nous ne sommes pas qu'une agence de renseignement mais aussi (et surtout) une communauté d'amis. @++

Bon, je crois commencer à cerner ton problème : il y a effectivement un fil qui sert à informer le boitier que le démarreur est activé et qu'il doit couper le préchauffage. Explications ici.

Si on n'a pas besoin de freiner d'urgence en roulant jusqu'au rendez-vous, c'est jouable. Pour ma part, j'ai deux bidons de 200l que je remplis d'eau avant d'y aller ; ça m'évite d'avoir à reprendre le réglage le ressort par la suite.

S@lut ! Non, ce n'est pas à cause de lui, c'est grâce à lui ! Nos bouzins sont très légers du train arrière : à vide, les freins arrières ne freinent pratiquement pas pour éviter une perte de contrôle suite au blocage des roues arrières. C'est tout à fait normal, mais les contrôleurs techniques n'y sont pas habitués car les fourgons modernes sont beaucoup mieux équilibrés. Il nous faut impérativement charger la mule de quelques 400kg à l'arrière pour passer le contrôle technique avec succès sur ce point. @++

S@lut ! Les boitiers de préchauffage des 309d et 205d sont les mêmes. On en trouve assez facilement en casse. @++

S@lut ! Effectivement, il s'agit bien d'un 1800kg (mais qui est en fait un 1900kg) avec un XN1P . La version 1400 (mais qui est en fait un 1500kg) est le type A10. Avant 1982, la dénomination commerciale était "1800kg" mais la charge utile était bien de 1900kg. Le changement de dénomination à l'année 1982 n'a strictement rien changé aux caractéristiques du véhicule, à savoir : - CU = 1900kg pour les versions essence (A31). - CU = 1800kg pour les versions diesel (A71). Cela dit, comme le souligne youbaba, il est curieux que ton assurance ne reconnaisse pas les caractéristiques du véhicule à partir du type mines. @++

Oui, elle est commune aux J7 et J9 en toutes motorisations.

En principe, le jeu des axes de relais provoque un décalage de la roue droite plus important que celui de la roue gauche ce qui induit un décentrage du volant accompagné d'un tirage à droite à l'accélération et d'un tirage à gauche au freinage. Il est probable que le volant va se rapprocher de son centrage voire même y revenir.

Je confirme ce qu'a dit michel : pour ce qui nous concerne, c'est 12m maxi pour un véhicule seul et 18m maxi pour un ensemble (Article R312-11 du code de la route, paragraphes 2, 3 et 11). Pour les semi-remorque, voir le paragraphe 4. Vu sur legifrance.gouv.fr. Article R312-11 Modifié par Décret n°2003-468 du 28 mai 2003 - art. 1 JORF 31 mai 2003 I. - La longueur des véhicules et ensembles de véhicules mesurée en comprenant les superstructures amovibles et les pièces de cargaison normalisées telles que les conteneurs et caisses mobiles, et toutes saillies comprises dans une section longitudinale quelconque, ne doit pas dépasser les valeurs suivantes, sauf dans les cas et conditions où des saillies excédant ce gabarit sont explicitement autorisées par arrêté du ministre chargé des transports : 1° Motocyclette, tricycle à moteur, quadricycle à moteur et cyclomoteur : 4 mètres ; 2° Véhicule à moteur : 12 mètres. Toutefois, la longueur des autobus ou autocars à deux essieux peut atteindre 13,50 mètres et celle des autobus ou autocars à plus de deux essieux peut atteindre 15 mètres ; 3° Remorque, non compris le dispositif d'attelage : 12 mètres ; 4° Semi-remorque, 12 mètres entre le pivot d'attelage et l'arrière de la semi-remorque, et 2,04 mètres entre l'axe du pivot d'attelage et un point quelconque de l'avant de la semi-remorque ; 5° Véhicule articulé : 16,5 mètres ; 6° Autobus ou autocar articulé : 18,75 mètres ; 7° Autobus articulé comportant plus d'une section articulée : 24,5 mètres ; 8° Train routier et train double : 18,75 mètres ; 9° Véhicule ou matériel de travaux publics : 15 mètres ; 10° Ensembles de véhicules ou de matériels de travaux publics : 22 mètres ; 11° Autres ensembles de véhicules : 18 mètres ; toutefois, la longueur d'un ensemble formé par un autobus ou un autocar et sa remorque peut atteindre 18,75 mètres ;

S@lut ! Le jeu de la direction accompagné d'un décalage du volant sont souvent symptomatiques de l'usure de bagues des relais de direction. Ces pièces se trouvent sous la caisse en avant des roues avant (items 12 et 13 sur la première image, items 1 et 4 sur la deuxième). Pour confirmer, il faut observer le comportement de ces pièces pendant qu'un aide manipule la direction : en général, on voit très bien qu'elles ont du jeu sur leurs axes. La réparation peut s'effectuer par changement des bagues 3853.12 sur l'image ci dessous : La procédure est expliquée par maoxiung sur son [TUTO] @++

Sujet divisé depuis le fil initial.

Je pense que la discussion sur le permis E a plus sa place sur le forum "Administratif". Je divise le sujet.

Non : tu ne peux pas dépasser 3500kg au total. tu dois donc rester au dessous de 750kg de PTAC pour la remorque. Pour résumer, il faut étudier les conditions suivantes dans l'ordre : En dessous de 750kg de PTAC pour la remorque, pas de permis E nécessaire quelque soit le PTAC total (même si supérieur à 3500kg). Au dessus de 750kg de PTAC pour la remorque : - si le PTAC total (voiture + remorque) est supérieur à 3500kg, permis E obligatoire. - si le PTAC de la remorque est supérieur au PV de la voiture, permis E obligatoire.

Première barrière : sans permis E, la somme des PTAC des deux véhicules ne doit pas dépasser 3500kg. Deuxième barrière : sans permis E, le PTAC de la remorque ne doit pas dépasser le PV du véhicule tracteur. Comme je ne connaissais pas le PTAC du véhicule tracteur, je t'ai donné une mauvaise information. Ton véhicule tracteur ayant un PTAC de 3500kg, sans permis E, tu ne peux effectivement pas tracter une remorque de plus de de 750kg de PTAC.

Jusqu'à 1000kg de PTAC (3500-2500) pour la remorque, pas besoin de permis E. Attention : il s'agit du poids maxi indiqué sur la carte grise de la remorque, pas du poids réel.

Il a raison : la législation sur ce point à changé un peu avant 1983. Je me souviens que mon premier permis affichait effectivement un permis E obligatoire au dessus de 750kg de remorque, alors que mon épouse (avec son nouveau permis de 83) pouvait tracter plus lourd que moi. Plus de précisions sur http://www.passion-quad.net/infos/REGLEMENTATION%20REMORQUE.pdf

Si, il y ont droit... mais seuls.

Faux : le PTAC prend en compte la totalité du chargement (véhicule, chargement et passagers). Le fait d'une pesée sans passagers n'est qu'une tolérance des forces de l'ordre. Vu sur http://www.legifrance.gouv.fr/ : Article R312-2 En savoir plus sur cet article... Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule. Vu sur http://autocaravane.fr/camping-car/45/poids-total-charge-utile-ptac-pv.html : PTAC: le poids total autorisé en charge Déterminé par le constructeur, et figurant sur la carte grise (F2) et sur la plaque de châssis, il représente le poids maximal que votre véhicule ne doit pas dépasser quand vous circulez. C'est cette limite qui sera contrôlée par la police. Lors de ce contrôle, vous et vos passagers devrez rester dans votre véhicule. Vu sur http://www.passion-quad.net/DOCDIVERS/REGLEMENTATION%20REMORQUE.pdf : PTAC (poids total autorisé en charge):poids limite que peut atteindre un véhicule ou une remorque avec son chargement (passagers, conducteur et bagages).Poids figurant sur la carte grise et sur la plaque du constructeur. Le PTAC ne peut être dépassé.

Bonnes fêtes à tous et toutes ! Que joie et bonne humeur soient vos compagnes pour les jours à suivre.

S@lut ! Je pense que tu parlait de cet article :Article 10 - Modifié par Décret n°2009-136 du 9 février 2009 - art. 12 (V) [...] 10.A.-III.-Cas particulier de véhicules vendus aux enchères publiques ou faisant l'objet d'une décision judiciaire déterminant leur propriété Les pièces à fournir par l'acquéreur sont : 1. Une demande de certificat d'immatriculation sur l'imprimé réglementaire, accompagnée des pièces justificatives de son identité et de son domicile et, le cas échéant, celles du locataire (cf. annexe VI). 2. Une attestation (bordereau d'adjudication ou procès-verbal de vente) établie par le commissaire priseur ou l'huissier de justice indiquant le nom de l'acheteur et si possible le numéro d'immatriculation, la marque, le type, le numéro dans la série du type et mentionnant que le véhicule a été vendu ou non avec la certificat d'immatriculation. 3. Le certificat d'immatriculation ou à défaut : Un procès-verbal de réception à titre isolé délivré par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement compétente, si l'attestation susvisée établie par le commissaire priseur ou l'huissier de justice ne mentionne pas au moins le numéro d'immatriculation du véhicule en cause et son numéro dans la série du type. Si le véhicule a été vendu comme " épave " ou " impropre à la circulation ", l'acquéreur devra fournir, même s'il est en possession de la certificat d'immatriculation, un procès-verbal de réception à titre isolé. 4. (Supprimé) Apparemment, on en revient à faire immatriculer un véhicule neuf ou modifié : passage par la DRIRE obligatoire. @++

S@lut ! Une batterie au plomb perd une grande partie de sa capacité quand elle est froide. Elle peut en récupérer un peu en chauffant : il suffit parfois d'éclairer les phares quelques minutes pour la faire chauffer avant d'actionner le démarreur. Ce qui explique aussi (partiellement) que la deuxième tentative de démarrage soit souvent plus efficace que la première. Pour les longues immobilisations, la meilleure des solutions est effectivement de stocker la batterie dans un endroit protégé. Un autre moyen est de la laisser en charge permanente (ce qui a aussi l'effet de la tenir au chaud). Le nec plus ultra, est de combiner les deux solutions. Sinon, tu peux toujours confier ton camion à quelqu'un qui se chargera de faire tourner le moteur quelques dizaines de minutes toutes les semaines. Enfin, il faut savoir que les batteries au plomb craignent deux choses particulièrement : - les décharges profondes : elles provoquent une détérioration irréversible des plaques. - l'inaction : elles ont la désagréable tendance à s'autodécharger (ce qui fini par induire la décharge profonde ci-dessus). Il vaut mieux les laisser en charge permanente que de les laisser se décharger. @++

Bien sur ! Et certains vieux charretons aussi. Comme le dit si bien Zézette : chaque pot a son couvercle. Je te souhaite de trouver ton bonheur quel qu'il puisse être.