Cyber-PAPY

[quote="Cyber-PAPY"] Tu as tout à fait raison ttar78 ces petits appareils nous affichent une rangée de chiffres qui semblent gage de précvision. Par exemple 12,83 volts On croit évidemment qie c'est 12,83 et pas 12,85 En réalité c'est plutôt 12, 8 v plus ou moins 0,1v ( 1% de précision) Pourtant on s'aperçoit parfois, et ton exemple le prouve, que même le second chiffre est faux. pour en revenir à la panne de jarjar le message suivant éclaire ( si je puis dire) ma lanterne: C'est lorsque le débit est faible que le régulateur ne fait pas correctement son travail. Ceci est corroboré par l'instabilité à bas régime. Je tenterais en tout premier lieu de regarder tres attentivemement l'état d'usure et de propreté des balais de l'alternateur. Il se pourrait bien que le mauvais contact soit là. A bas régime il marche plus ou moins bien et lorsqu'on tire du courant, l'arc électrique nettoie un peu les contacts Ensuite seulement, je suspecterai le régulateur Evidemment je suis un peu gêné par la corrélation inexpliquée avec la jauge de température..... Elle, me ferait plutôt penser à un mauvais contact APRES le circuit de batterie. Mais ce mauvais contact n'explique pas l'instabilité et la faiblesse de la tension de sortie de l'alternateur. Reste le gros consommateur qui écroule tout mentionné par ttar78..... Trois pistes donc.... A suivre...

edit = texte supprimé Voila que je me met à bégayer maintenant

Pour un "bébé" il a déjà une taille impressionnante. Si je comprend bien le bébé est de 1979 et le papa habite le 79 . Il ne manquerait plus qu'une plaque d'immatriculation 1979 XX 79

Un des symptomes les plus évidents, c'est quand les roues arrrière se bloquent lors d'un faible freinage à vide.

Le Neiman sert aussi à commander le + 12 volts dit + APC ( APrès Contact) qui alimente les accessoires. Si son contact est oxydé, la tension va chuter dès que le courant va augmenter. Cela ce n'est pas normal: La tension de sortie d'un alternateur c'est plutôt 14,4 V . Disons entre 14V et 15 Volts en régime, c'est acceptable. A très faible vitesse elle est proportionnelle au régime du moteur. Il n'y a aucune raison qu'elle fluctue de entre 11 et 13 V au ralenti. Cela voudrait dire que le régime du ralenti varie de 20%, ce qui est peu vraisemblable. 1ere question: es-tu sûr de la précision du multimètre ou est-ce un modèle à aiguille bon marché? Le mieux c'est un brave appareil numérique comme ceci Cela coute une vingtaine d'euros mais au moins c'est stable ( à défaut d'être toujours précis au 1% près comme ils le devraient) Si l'appareil est bon, il est anormal que la tension ne monte pas au dessus de 13 V.

Tant mieux si ça marche. Bonne chance pour le contrôle

justement c'est un point que je voulais aussi souligner Dans les "profils" bien peu ont rrenseigné leur localisation: 17 aussi Mais ce sont peut-être les mêmes.

Oui j'ai pas tout à fait réussi sur ce coup là.

Comme le fait remarquer Cruzeur, dans un autre post nous avons Passé les MILLE messages. Voici le tableau réactualisé du nombre des inscrits en fonction du temps nous sommes maintenant dans la phase de croisière. Cinq nouveaux membres par semaine. Pour suivre les différents paramètres vous avez un tabeu fort bien fait qui trie en fonction de vos critères. Voici par exemple les plus bavards /memberlist.forum?username=*&mode=posts&order=DESC&submit=Ok

Pour ma part c'est le critère de largeur qui a été prédominant. Voulant faire un camping car pour quatre adultes dans un fourgon non rallongé, le solution couchage en travers s'imposait. Je voulais un modèle français pour la doc et les pièces détachées et facile à entretenir. Dans les années 1970 le choix était simple: J7 ou C35. N'ayant pas accès à tout l'outillage spécifique que nécessite l'entretien d'un véhicule de la marque aux chevrons, j'ai pris un J7. Je l'ai aménagé sommairement Puis l'ai (très bien) vendu cinq ans après Pour immédiatement reprendre un autre j7 que j'ai aménagé de la même manière mais en corrigeant quelques erreurs, et en faisant un peu plus luxueux. Je l'ai toujours.

Je me joins aux précédents pour souhaiter la à Oscar amateur de J9...... et de deux chevaux

Voila! Fait par le chef Ce que c'est beau d'être chef

voila qui est fait. par contre je n'ai pas les droits déplacer l'ensemble de la rubrique " autres" vers Général qui est verrouillé.

L'opération ne prend que quelque minutes. De très nombreux GPS sont autonome sur batterie et sans aucune installation. On emprunte celui d'un copain pour une après midi et dans la foulée, on étalonne tous les compteurs de vitesse de la maison. Au passage si le copain est bien équipé, on lui emprunte aussi son étiqueteuse et on obtient une présentation impeccable qui résiste à l'humidité et au soleil.

Un excellent moyen d'étalonner un compteur de vitesse consiste à comparer ses indications avec un GPS Ensuite on fait une petite étiquette que l'on colle près du compteur de vitesse On y met les vitesses "stratégiques " de la maréchaussée: 50 réel = XX compteur 90 réel =YY compteur 110 réel = 130 réel = Je me suis bêtement fait flasher en Simca 1000 à 76 kmh retenu 71 pour une limitation à 70kmh. En passant devant le radar, mon compteur était au milieu entre 60 et 70 Vérification faite il était faux de 8 kmh mais en dessous.

Un travail pour le moins très original. Bravo.

Oh!.... Cela roule réellement à 130 un J9? Dans les descentes avec vent dans le dos alors

Les deux véhicules sont sans carte grise? Y compris celui pour pièce?

A mon tour de souhaiter la bienvenue à laetitofff et à son J9. C'est quand même rare de dénicher un vehicule avec un si faible kilométrage Bravo

Amon tour, je souhaite la à tous les amateurs des PEUGEOT J"x" du monde entier

Tiens c'est un peu surprenant puisque la 15W 40 et la 10W40 ont la même viscosité à chaud : 40. La différence se faisant sur la viscorité à basse température.

En principe il de devrait pas y avoir d'odeur particulière due à une côte. Mais comme dans les côtes le véhicule va moins vite, il y a moins de vent pour chasser l'odeur Le plus souvent ce qui brûle c'est des résidus d'huile qui tombent sur la ligne d'échappement C'est le seul endroit suffisamment chaud pour générer ce type d'odeur C'est donc là qu'il faut chercher en priorité ce qui peut se consumer..

Attention de ne pas confondre la fluidité du produit lors de son application avec une résistance une fois en place. Le Rustol est nettement plus dur que la cire une fois sec. Quant à son pouvoir de pénétration dans la rouille, il est effectivement extraordinaire. La photo illustrant le produit montre qu'il traverse un assemblage de tôles oxydées. Mais il ne rentre en aucun cas dans le métal

+1 pour le tourne à gauche Juste une suggestion supplémentaire: Prendre un chalumeau oxy-quelquechose ( butane, acétylene ...) et la buse la plus petite possible. Puis faire un bon coup de chauffe localisé sur le goujon récalcitrant. Le choc thermique va décoller les parties en contact.Cela aide parfois. Mais attention de ne pas chauffer trop large ni trop fort!

Rustol + Cire à corps creux? C'est pas un peu ceinture et bretelles si c'est l'un sur l'autre? A moins qu'il ne faille comprendre Rustol pour les surfaces plates accessibles + Cire à corps creux pour .... les corps creux?