cruzeur1

En gros ce qu'ils disent c'est il y a certains UMM/Cournils dont le livret d'origine parle d'un moteur 179 qui est un 2,5d. Donc, on peut juger comme valide l'hypothèse des moteurs 179 préparés soit pour les UMM/Cournils, soit pour les P4. Mais c'est juste une hypothèse.

Pas simple tout ça...

Exact. La pompe à eau préfigure un 2,5d.

Ou mes-tu le liquide?

Comment adaptes-tus ton pulvérisateur sur le bocal?

Cette référence existe mais elle reste inconnue pour nous. Maoxiung, un de mes compagnons, vétéran du forum, avait cette référence sur son j9 brique.

Oui mais pour cela il faut être un peu outillé...

Très vrai...

Nous y sommes allé tous en même temps....

Salut. La purge des freins se fait moteur en route pour profiter de l'assistance. Normal qu'ils deviennent durs moteur arrêté même s'il reste quelques bulles d'air à l'intérieur. Quand tu le démarre l'assistance permet de comprimer ces bulles. Une fois les freins purgés, on purge l'embrayage. Avec seringue de préférence même si d'habitude moi je fais sans.

Ce n'est pas une question de pouvoirs publics conciliants ou pas. En principe la feuille d'homologation du J9 appartenant à Peugeot, c'est à dire, le certificat européen de conformité (pour les voitures plus modernes), inscrit les montes de pneus possibles. Étant une voiture dont l'origine est française, la feuille d'homologation portugaise procède de la Française. En principe, l'homologation au Portugal est faite selon les critères d'homologation français. Faut appeler le service technique de peugeot au siège.

Pourais tu nous mettre une copie de la lettre que tu as fait a Peugeot, si on est 50 a envoyer la meme lettre en meme temps, peut etre que les choses bougerait! Sorry ne pas avoir répondu avant. La lettre que j'ai écrit est en portugais pour Peugeot Portugal. L'idéal c'est que quelqu'un prenne l'initiative d'appeler le service technique de Peugeot Sochaux pour voir qu'elle est la démarche à suivre.

Tant que tu n'as pas fait la démarche chez peugeot tu n'es pas sûr d'être légal.

Si, justement, c'est homologué. Pour le cam de mon père (j9), suite à ce soucis, j'ai appelé Peugeot Portugal pour me renseigner et par la suite je leur ai fait un courrier. Ils ont sortie le COC des J9 qui comprend la possibilité d'usage des pneus 16. Ils m'ont envoyé la déclaration et avec ça je suis allé à la préfecture qui a inscrit ce détail sur la carte grise. Résultat, indépendamment des questions techniques, qui ont été largement discuté dans le forum, le cam de mon père roule en toute légalité avec des pneus 16. Je l'ai fait chez Peugeot Portugal dont les documents d'homologation de leurs voitures proviennent de Peugeot France. J'ai essayé de le dire et redire il y a longtemps ici dans le forum mais personne veut entendre parler. Faut appeller le service technique central de peugeot en France pour faire bouger les choses.

Si les pistons ne sont pas grippés, c'est effectivement le corps fixe de l'étrier qui coince...

Je ne pense pas que le créateur du topic puisse toucher aux post des autres intervenants. Il n'y a que les modos ou les admin qui puissent le faire. Je pense que ça créerait un doublon. La confusion s'y prête.

A mon sens le problème de l'efficacité ou l'inefficacité du vortex sur les diesels (j'en ai essayé il y a des années sur une autre voiture) est la configuration de la pipe d'admission. Le vortex ne peut qu'être posé avant la dérivation des tubulures. Donc, je ne vois pas trop comment il réussi à "organiser de manière optimale" le passage de l'air dans chaque tubulure.

J'suis d'accord avec chiocciola. on commence à tourner en rond là. Je retiens le principe de l'épinglage de certains sujets après nettoyage, même si sa concrétisation ne me paraît pas simple. Finalement, je pense que l'utilité de ce topic a été de nous faire prendre conscience du type de forum que l'on veut assumer avec les conséquences qui en découlent.

J'ajoute que le témoin du niveau du LDR n'est pas toujours au top. c'est du vécu pour moi.

Tu peu toujours percer à la bonne taille puis refaire le filetage.

Défaut d'étanchéité du moteur parce qu'il est gras. Au contrôle ils ne regardent pas le vase (le CD Refroidissement). Ce n'est dons pas la même chose.

Jneuf91 Pour un soucis de meilleure systématisation des réponses essayes donc de découper les sujets. Ici il vaut mieux parler uniquement de l'embrayage. Dans le forum refroidissement tu ouvre un topic pour les bulles. Comme ça on sera mieux fixés. Et puis si l'estime pertinent tu peut toujours mettre un lien À un moment donné entre les deux.

Des bulles persistentes dans le vase = fuite de compression vers la circuit d'eau... culasse ou joint de culasse fautif

En reculant ça ne le fait pas... alors faut voir...

Quand il y a du gras sur le ferodo cela ne le fait pas brouter? Car j'en ai eu l'expérience et il me semble que ça broutait un peu.