cruzeur1

Je ne vois pas mais comme c'était sur le titre du topic j'ai poser la question parce que je ne sais pas. Sorry si c'est déplacé.

J'ajouterai qu'avant de remettre le tambour en place il faut bien nettoyer au papier de verre la ouille des parties qui sont en contact avec son support. Nettoyer le support lui-même est tout aussi necessaire sous peine du fait que le tambour n'épuise pas correctement sont support.

C'est vrai ça. Mais une solution plus simple consiste à les retarauder à un pas de vis normal voir plus large et puis il suffit d'utiliser des vis de 8 par exemple chaque fois que l'on a besoin.

C'est quoi le demi train arrière?

Pour ceux que ça interesse voici un tambour du j9 de mon père extrait avec ses prorpes vis.

Voici finalement quelques clichés Ça c'est avant la restauration qui vient de débuté ce week-end mais avec un démontage déjà avancé de l'intérieur de l'ahabitacle. Au menu de ce week-end démontage total des freins (pistons inclus) et pour vérificatin et nettoyage. Après se sera la suspension arière. Il manque faire le frein arrière droit.

Vraiment on les a fait à toutes les sauces... Bienvenu stumminello

Pour la plaque: Le premier numéro je ne sais pas. Le second: Poids total autorisé en charge. Le troisièmme : poid total en charge avec remorque: soit remorque de 1350 kg. Le quatrième : poid total autorisé sur essieu avant. Le cinquième : poid total autorisé sur essieu arrière. a+

Regarde ICI: /diesel-f28/rererence-moteur-t142.htm#788

Pour ceux qui sont un peu perdus. References moteur indenor Diesel 113:1948 cm3 XD4-88 53,5 ch 115:2112 XD4-90 65 ch 134:2304 XD2 70 ch 147:2304 XD2S 80 ch turbo 152B:2498 XD3TE 110 ch turbo + échangeur 155:2498 XD3 76 ch 152A:2498 XD3T 95 ch turbo Moteur d'utilitaire 131:2112 XDP90 57ch 138:2304 XD2P 66,5 ch 157:2498 XD3P 73 ch Référence à voir en sur le bloc côté conducteur en dessous du 2ème injecteur à partir du côté radiateur. Attention les numéros en question, par exemple 157(:2498 XD3P 73 ch) font parti d'un ensemble plus large de numéros et de lettres. Je pense que le numéro en question se trouve spécifiquement du côté gauche de l'ensemble. J'espère que ce soit utile. Edit 04/03/2009 pour mettre deux images des bébés a+

bonjour marcel et bienvenu

Si vous avez un fil de + et un fil de la masse. je vois que vou avez le fil antenne. Il faut juste reinstaller les fils audio pour les haut parleurs.

Ou alors circuit général à 70% bouché. Moi je me pencherais aussi là dessus.

bien venu nimkaj

Bravo Festen!

On a déjà fait la référence un peut plus haut.

Bien sûr que ça interesse. Il faut demander au chef ttar de créé un topic inamovible bibliothèque peugeot j9

Avec une telle dynamique je suis sûr que le département de recherche de PSA va venir prendre des cours ici. Les tarifs horaires devront être décidés par notre chef monsieur ttar!

ressort fatigué peut-être.

Voilà tout. Pour l'histoire, ce système est connu des forums. je n'ai fait que le transcrire en ajoutant un petit schéma. L'utilisation de la roue de secour aussi c'est très connu.

Attention Maoxiung. La méthode de ttar est assurément efficace mais pas compatible avec la mienne. Avec la sienne il faut impérativement laisser le bocal du liquide ouvert à fin que les bulles d'air puissent sortir. a+

Maoxiung vous pouvez utilizer à la plce du compresseur la roue de secour avec une pression d'environ um bar à l'intérieur.

Bienvenu Sebastien

Sans compter qu'il faudrait refaire le passage des roues. Maintenant avec une suspension penumatique et un changement radical de distance au sol à la fast furious ça serait le The J9 et pas un simple fourgon. Bienvenu et merci pour votre touche de jovialité Stéphane.

1º Il faut utiliser un couvercle suplémataire que l'on puisse abîmer ou un qui puisse s'adapter au fillettage. 2º Ensuite, il faut juste trouver le bon diamètre du trou (c'est-à-dire le même que celui des trous de valve pour les jantes tubeless) et lui poser une valve tubeless. 3º il faut introduire et coller avec de la super glue un petit tuyaux en dessous d'une longueur apparente d'environt 3 cm pour que il y ait une chambre à air à l'intérieur du bocal de manière à que l'huille ne puisse pas remonter jusqu'en haut du bocal même quand il est sous pression à l'intérieur. L'absence de ce petit tuyaux n'afecte en rien le fonctionnement du système, sauf que une fois les freins purgés et pleins d'huile on se retrouverait avec un bocal plein d'huile sous une légère pression du fait du travail de rétention de la valve. En ouvrant le bocal il se pourrait que un peut d'huile ressorte du bocal. Et même s'il ne ressortait aucin huile, le niveau serait exessivement haut. Donc pas bon. a+