cruzeur1

Bienvenu lapuce On attend les photos de votre fourgon.

Bienvenu Anthony30. Vous avez fait une chose que nous même avons voulu faire pour le j7 sans oser le faire mettre la boite 5. Ça doit être même plus silentieux en roulant non? Bons kilomètres à bord de votre trentenaire.

Allez... Je remporte la palme du message mile. Jineufistes, ca prend de l'ampleur cette aventure. Bons kilomètres

Aujourd'hui nouvel essai... Effectivement le vent devait être de dos dans l'essai précédent. Aujourd'hui 125 km heure dans les mêmes circonstances de poids.

Voilà... le j9 est parti au garage pour une cure. La peinture complète de la bête en fait partie Normalement la couleur sera le beige classique (d'origine). Mais si quelqu'un reussi à nous changer les idées peut-être qu'on est partants pour adopter une autre teinte. Conditions d'un nouveau choix: Pas de métalisé. Différence de couleur uniquement à l'avant entre les plastocs qui entourent les phares. A vous la création !

Moi c'est simple. j'ai grandi avec. Le j7 de mon père à 36 ans tout comme moi. En 1980 mon père achète un j7 diesel parce qu'on déménageait au Portugal. Depuis ce fourgon n'a plus quitté la maison. Il nous en a fait bavé, nous lui en avons fait baver, mais il est toujours là. Très vieux mais toujours là. Moi et mon frère, on a fait connaissance de nos épouses et nous avons sortie avec en l'utlitsant. Il fait office de boite à outils pour mon père. Exemple: hier un tuyau de l'eau s'est mis à pisser chez moi et mon père est venu m'aider à le réparer. Il avait tout ce qui lui fallait dans le fourgon. Outils et pièces. Quand à la conduite, c'est intuitif, c'est plus souple que les utilitaires modernes (hormis le manque de direction assistée). Il ya un peu de bruit mais il y a les moyens de l'enlever. Personne s'y penche sérieusement. Et surtout il a cette configuration de l'espace cabine qui nous fait croire à un chez nous quand on conduit. Si on met une table au centre on peut même faire un repas. Finalement côté mécanique, c'est un peu serré mais on réussi à la mettre toute dans la tête ce qui n'est pas si mal que ça. En ce moment il va tirer sa révérence en ce qui concerne la circulation sur voies publiques mais mon père a l'intention e le garder pour lui faire faire de plateau de charge à la maison. Son substitut est un j9 de 1987 qui sera très beau après les travaux dont il va être objet. Donc, Le j7/j9 et moi c'est un peu la même histoire.

Bienvenu oscar... votre voyage à budapest fait envie. j'espère que nous aurons droit à quelques clichés de votre engin en pleine action à l'Est. Je vous souhaite de bons kilomètres avec votre j9. a+

Salut oscar. Soit le bienvenu... Oups! () Normalement je dis ça dans le topic des présentations... C'est moi qui c'est trompé ou vous?

Bien vu. Faut-il avoir l'apareil GPS disponible. Le mien il ne l'est pas parce que dans la tête.

Salut et bien venu youbaba Une petite peinture des jantes et c'est le top. Très bon travail sur votre jneuf. Définitivement il y en a à toutes les sauces.

Au regard du camion de votre avatar c'es normal.

Non non ! Je vous assure, hier sur le plat en prenant un tout petit peu d'élan c'est moi-même qui ait fait une pointe de 130. Maintenant il n'y avait pas de drapeau pour voir le sens du vent. Aussi je pense que le compteur marche bien mais on sait jamais. a+

Les amis, Hier le J9 de mon père a fait une petite pointe de 130 Km au compteur sur la A28 et l'odeur de brulé a l'air de vouloir partir. Je suis de plus en plus convaincu qu'elle était dûe à l'arrêt de l'engin. A propos: très stable à 130. Il me semble qu'à vide le fourgon doit plafonner à 140 km/heure. a+

Bien venu laetitoff. Les 33000 km se remarquent bien à la simple vue de la suspension arrière. Il suffit de le conserver ton engin cool.

Je crois bien. Mais le plus judicieux c'est de démonter le votre et l'ammenné sous le bras pour comparer Si non regarder aussi ça: http://search.ebay.fr/search/search.dll?from=R40&_trksid=m37&satitle=etrier+j9&category0= a+

Il a-t-il un mécanisme quelconque dans le répartieur avant tel que celui du limiteur ? Y a-t-il une purge à faire au niveau de ce répartiteur? Merci pour les réponses.

Deux problèmes possibles: 1- Le joint torique qui a été mis pas adapté pour être en contact avec le Liquide de frein. Donc destruction graduelle et fuite certaine. Solution: nouveau joint qui soit cette fois compatible avec le liquide frein. 2- Etrier ovalisé du fait d'un démontage à coup de masse en son centre. l'étrier est en alluminium et peut se déformer facilement. Solution: remplacement. a+

Depuis quand ce moteur était-il arrêté ? Il n'est pas impossible que des segments gommés provoquent une surpression anormale dans le carter. Cette surpression a justement la particularité d'augmenter en fonction de la charge du moteur : l'évacuation des gaz par le reniflard pourrait bien expliquer l'odeur en question. @++ Justement c'est ça qui est curieux: il ne semble pas avoir de fuite de gaz par le reniflard. Au ralenti il n'y a quasiment rien ou même rien. Il faut que je vérifie mieux.

Vous avez raison à un détail près. C'est que les reniflards d'aujourd'hui son fabriqués de manière à remplir deux fonctions: 1- Que seul l'air passe dans le circuit d'air du moteur. 2- Que l'effet d'aspiration de l'air du moteur - bien entendu avant le turbo pour les moteurs turbocompréssés - soit annuler par le reniflard de manière à ne pas forcer la sorti de vapeurs du moteur. Par ailleurs le rendement du moteur, avec le reniflard branché direct sur le circuit d'air, diminue légèrement. Ce branchement ce faisait sur les premier indenor et a cessé´d'âtre fait par la suite. Finalement dans votre cas il n'y a pas de grande différence parce que votre tuyau est branché avant le filtre et d'une manière qui n'encombre pas l'entrée libre de l'air. a+

Si non est-ce que un joint de culasse abimé peut provoquer cette odeur au moment des accélérations?

En réalité cette odeur se produit quand le moteur est en charge soit dans une côte soit en franche accélération. C'est vrai que je me suit dit qu'il peut s'agir d'un échauffement des vapeurs qui sortent du reniflar. Mais alors pourquoi seulement quand le moteur est en charge? Car il ne se refroidi ni chauffe au gré des coups d'accélération. La température du bloc est une variable à-peu-près constante dans les fractions du temps. Mystère!

Je ne sais pas d'où elle vient car c'est quand je roule si par exemple je fait une bonne côte ou que je tire un peu plus sur les tours.

Voilà nouveau topic pour poser une question. Le moteur du J9 qu'on a remis en route, quand on le pousse dans les tours il dégage une odeur de brulé très spécifique. Il démarre au quart de tour, frois et chaud ne fume pas, et ne semble pas chaufer. Quelqu'un a déjà eu cette expérience? Sur le moteur du j7 l'odeur est la même mais là on comprend vu l'âge et l'état e la mécanique.

Je le connaissait déjà mais il faut toujours souligner qu'il le boulot présenté force le respect. Dommage que le reportage ne va jusqu'au bout du travail.

C'est vrai. Très instructif.