cruzeur1

Je l'avais pas vu comme ça votre j9. En plus d'être jneuf il est neuf. Comme d'habitude chapeau bas.

Bien venu à vous Flutiote Les doutes c'est le moteur de ce forum. Et je vous assure que ce moteur est en bon état de santé. Désormais vous venez le renforcer encore un peu. Quand à votre vrai moteur, cela dépend du budget que vous avez à consacrer à votre j9. Le meilleur pour moi c'est un échange standard avec une garantie derrière. Mais attention il vaut mieu compter unpetit budget à côté pour changer toutes les durites de refroidissement et vérifier très bien l'état des radiateur et du carlostat. JE dit des radiateurs puisque si par exemple le radiateur chauffage est encrassé ou rouillé, vous risqué d'abîmer le radiateur principal même s'il est neuf. Quand à l'amortisseur, à part la main d'oeuvre pour le changer il est facilement trouvalbe... enfin je pense.

Merci. Pas un petit apperçu de l'ensemble de la cabine? Je fais une confession: je cherche des teintes pour le fourgon de mon père. Une vue d'ensemble d'un endroit du fourgon est toujours très révélatrice.

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Bon là on est dans le domaine du subjectif parce qu'en absence d'éléments de mesure tangibles. Ceci dit, pour moi freiner bien c'est être, fourgon vide, sur une ligne droite bien horizontale dans tout les sens - genre avenue des zones d'activités industrielles - à 60 km heure, piler et vérifier un arrêt franc avec à la fin un blocage des roues sans dérive ni à gauche ni à droite. La pédale doit s'enfoncer progressivement avec un rapport entre le degré de son enfoncement et la force d'arrêt de roues. Dans le cas du fourgon de mon père ce n'est pas cela qui ce passe. Il freine, il ne dérive pas, mais le blocage est innexistent. De surcroit je constate que la pédale s'enfonce sans un rapport suffisament visible avec la force d'arrêt des roues. Comme on a déjà fait la purge, il me semble que dans ce cas le maître cilindre soit en cause. Voilà. J'insiste pour dire que cette appréciation est subjective.

Attention je considère que le j9 de mon père ne freinne pas très bien!

Pareil il freine mais sur le bitume il ne bloque pas.

Est-ce que la suspension de votre fourgon est déjà un peu affaissé. Car si tel est le cas alors au controle technique il freinera même très bien à l'arrière et il passera sans problèmes. maintenant cela n'indique pas que le freinage soit équilibré. Pour cela il faut faire une essai sur piste et voir si l'arrière ne bloque pas prématurément. Car si tel est le cas en freinage d'urgence ça peut créer des problÈmes. Ceci dit, il vaut mieu que ça freine que le contraire a+

Alors dans le pays des j9 on ne réussi pas à trouver un moteur de ventilo?

Et comment vous avez fait pour régler le coéficient de freinage à l'arrière. La simple mise des ressorts que vous indiquez a suffit à trouver le bon réglage?

Je pense que le bruit on peut le diminuer fortement. Comme pour la suspension arriÈre ce sera un chantier à ouvrir sur le fourgon de mon père. Le reportage sera fait. a+

Que voulez vous dire par chauffage arrière? Attention un detail. Si le radiateur n'est pas bouché mais juste un peu crasseux il peut se produire l'effet qui est décrit dans le lien que je vous met ci-dessous. Topic de landmania très instructif surtout la fin de la première page et le début de la seconde: http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=58578

Tout à fait d'accord avec Jean Alexandre même si j'admet que la methode de tarr peut servir pour un dépannage. Car s'il s'agit que des roulements gripés, un démontage propre et avec un peu de chance au niveau des cotes des roulements vous retrouvez des roulement neufs sur le marché pour pas cher.

Si s'est pour dépanner, enlevez lui le carlostat. Dépendant de son montage d'origine, l'opération peut demander ou pas la dépose du radiateur. Si tel est le cas vous profitez alors pour tester le carlostat et faire passer un tuyau d'eau propre dans le radiateur démonté, puis dans les entrées du moteur. Il faut savoir qu'en excluant un joint de culasse mort - Avez-vous fait le test des bulles dans le vase d'expansion? - il se peut que le moteur chauffe du fait que le radiateur soit bouché. Dans ce cas même en présence d'un carlostat en bon état de fonctionnement, votre moteur va chauffer dès que vous le mettez en charge. Le petit test rapide pour savoir si votre radiateur est bouché sans rien démonter est de mettre le moulin en route, mettre le chaufage sur le froid (eau coupé vers le chauffage) et mettre un carton recouvrant la totalité du devant du radiateur. L'effet de l'opération est d'empêcher que l'air puisse circuler de manière normale entre les ailettes du radiateur le forçant ainsi à chauffer. Une fois qu'il devient assez chaud dans le tuyau du bas (celui de sa sorti d'eau) vous arrêtez le moteur, vous enlevez le carton et vous vérifiez si la chaleur s'est dissipée uniformément sur toute la surface du radiateur. Si tel est le cas le radiateur est en bon état de fonctionnement; s'il y a des zones anormalement froides ou tièdes par rapport au reste de la surface, c'est parce qu'à ces endroits le radiateur est bouché. Plus il y a des zones froides plus il est bouché. Maintenant il y aussi une verification bête à faire: il s'agit de vérifié si le ventilo tourne bien car il peut ne pas être direct et s'offre les caprices d'un mauvais réglage ou d'un charbon capricieux. a+

Salut Zib68 Vous, vous êtes venu et puis vous êtes parti et on ne vous a même pas vu... Alors le moyeu sort ou pas?

Il ne vous reste plus qu'a faire comme Cyber-PAPY a dit. C'est plus fastidieux parce que ça oblige au démontage. A propos: comment vous savez que le moulin chauffe? Le témoin s'allume ou c'est à l'intuition?

Le circuit n'a pas de purge. Il faut simplement ouvrir le vase mettre la chauffage sur le point chaud et laisser chauffer le moulin. Si la température monte sur le voyant et le radiateur reste froid en principe c'est que le carlostat ne s'ouvre pas. a+

Tout est bien qui fini bien ou enfin presque bien (ventilo à part) !!!

Pour la RTA voir: [url=/t15-la-bible-pour-reparer[/url] Mais maintenant que j'y pense... je n'est pas eu le plaisir de faire votre connaissance... Bienvenu tout de même!

Bien vu. Maintenant le problème est de le régler sans outils spécifiques. Car, avec le fourgon déchargé et avec la suspension à l'hauteur normale d'origine, il est difficile de savoir si les roues frienent ou pas assez. Il faut le charger et retourné sur la piste et encore c'est pas un tavail propre !!!

Ça coulait à l'extérieur?

Un des symptomes les plus évidents, c'est quand les roues arrrière se bloquent lors d'un faible freinage à vide. Merci

Comment peut-on savoir si le limiteur de freinage arrière est en bonne conditions?

Au Portugal toutes les ans contrôle complet. (message édité)

Effectivement très beau votre j9. Bienvenu Olivier