cruzeur1

Salut jeetje et bien venu. Mon père a un j7 de 1972 qui roule encore mais qui va bientôt partir à la retraite. La différence avec le vôtre c'est l'état. Le votre est merveilleusement beau. Felicitations à partir du Portugal.

Ça force le respect et l'admiration

C'est écrit et montré en images sur la notice d'utilisation.

?? que veux tu dire ? hauteur de cotés ?identique ? Comme vous pouvez remarquer sur l'image en haut a droite que vous avez mis sur l'entête du forum, les fourgons ont des cotes de mesure à vide au niveau de l'hauteur. Sur la notice c'est aussi indiqué. Je me réfère à ces cotes. Donc sorry pour la confusion. C'est pas "cotas" mais cotes. a+

Je ne voudrais pas m'avancer mais comme mon père et moi avons refait les freins du j9 je pense que notre expérience est utile. Si quelqu'un le désire je peu en faire part avec quelques photos

Quand je dit à l'origine je parle de cotas d'hauteur du fourgon. Pour le réglage ce fut l'intermédiaire.

Salut. Je confirme pour la réparation de la suspension. Nous avons remonté le fourgon d'environ 5 cm. Là il est comme à l'origine. Les photos viendrons.

A partir du sud je vous dit Oskar328 bien venu le Nord Votre blog sera régulièrement visité.

Commencer par le plus simple: Nettoyage du filtre a air et changement filtre à gasoil. Moteur chaud faire une belle montée en utilisant une vitesse qui permette de monter un peu dans les tours. Verification visuelle de la fumée. Si pas d'amélioration nette: Démontage et tarage des injecteurs (opération peu coûteuse). Vérification visuelle de la fumé Si pas d'amélioration nette. Je ne donne plus de conseil car là on rentre dans d'autres problèmes plus imbriqués. a+

C'est parfaitement possible : je l'ai déjà fait sur plusieurs véhicules (et tout seul). Le problème, c'est que le démontage prend au moins deux fois plus de temps que la pose : au prix de l'heure de main-d'œuvre d'un professionnel, il est probablement moins onéreux de payer un joint neuf. Je vais bientôt désosser ma vieille 309 : si ça vous intéresse, je peux en profiter pour vous faire un petit topo sur ce point précis. @++ Merci footware. Ton reportage serait très instructif.

Une méthode possible. Utiliser en faisant attention un tourne à gauche. Primo: faire un propre dans le vis. Bien fair une marque de pointure au milieu et puis commencer avec un forêt de petit diamêtre puis ainsi de suite jusqu'à avoir le bon diametre pour le tourne à gauche. Secondo: mettre le tourne à gauche est essayer de devisser tÈs prorement. Un bon coup de spray dégripant quelques heures auparavant. Voir une procédure semblable ici dans le forum: /le-moteur-f8/extraire-la-vis-du-galet-tendeur-quand-elle-a-casse-dans-la-pompe-a-eau-t102.htm

Merci de vos réponses. On s'est attaqué au chantier de la suspension hier. Démontage complet des deux côtés. Vérification des lames. Huilage des lames. Réparation côté droit. Remontage. Surélévation de l'ensemble de la suspension. Je profite pour dire a tarr que la pièce de régalge central implique un solidarité des deux ensembles de lames, gauche et droit. Pas moyen donc d'adopté un positionement de la pièce assymetrique. Petit reportage photo que je complèterai parce ce que je pense que c'est très utile. Voilà la souce du problème: il manque une cale des lames à l'intérieur du bras de suspesnion droit. Apparemment il y avait eu une intervention avant et le mécano a improvisé une cale qui n'a pas marché. Donc fabrication d'une cale neuve e mise en place après néttoyage. Je n'est pas pris de photos mais le bras droit à été entièrement démonté nettoyé et graissé parce qu'il ne pivotait pas comme il se doit. Prise e vue de l'ensemble du bras. Photo des lames encore en place avant de les ressortir de leur emplacement. On remarquera une lame suplémentaire qui ne fait pas partie du lot et qui avait été mise pour faire office de cale. Prise de vue bras de suspension ressorti. Lames ressorties Prise de vue du tunel es lame dans la caisse. On remarquera au fond la pièce qui retien les lames dans une certaine inclinaison pour que le bras de suspension soit au bon niveau. Bis. Lames bis pour le nettoyage et graissage. Pièce centrale de réglage. Om remarquera la ptite signlisation d'une cale que nous avons posé au milieu des lames pour les empêchr de bouger. Ont avait remarquer que ertaine lames avaient bougé de leur place Temp de travail : environ 2.30 à deux quand on a des notions de mécanique. dans notre cas un peu plus du fait de la fabrication de la cale pour le bras fautif. Plus tard je posterai une photo du fourgon avant l'intervention et après pour le comparatif. a+

Merci

Alô tarr

Justement moi non plus. Mais regardez ce post de tarr. Il laisse entendre qu'il y a bien un réglage possible.

Ce que je voulais dire c'est que le règlage se fait par "bonds" en passant d'un trou à l'autre. Je ne sais exactement quel est la taille du bond mais si on imagine qu'il y a 15 mm d'axe en axe entre chaque trou, avec le bras de levier de la suspension, cela va faire varier la hauteur de 50 à 60 mm à chaque trou. Comme on est actuellement 2cm trop bas, un bon de 5 à 6 cm ferait que l'on deviendrait 3 à 4 ( le "x" ) cm trop haut Mais alors cyber papy vous parlez du réglage central où du réglage sur les côtés? Le réglage central je le connai et je comprend ses conséquences. Maintenant ce que je cherche à savoir c'est s'il y a un réglage pouvant se faire au niveau des bras. C'est là dessus que j'ai besoin de vos lumières

il n'y a pas de ressort interne , il me semble que c'est juste le faioseau de lame qui gère la hauteur. Question bête : ton réglage de lame est 'il identique des deux cotés ? il y a un réglage de lames des deux côtés? Je croyais que les réglage des lames se faisait uniquement au centre tel que le montre le dessein de l'éclaté ci-dessus et le topic que vous avez fait sur le réhaussement du fourgon. Pouvez-vous être plus précis sur ce réglage des côtés? D'avance merci.

Encore pas essayé...

Il n'y a pas de buté il me semble. Quand la force de torsion que le bras exerce sur les lames cesse celles-ci qui reviennent à leur position neutre. Comme les bras de suspension sont solidaires avec ces lames de torsion, alors ils acompagnent cette reprise de position neutre. Maintenant mon doute c'est de savoir si les bras eux mêmes possèdent un ressort de torsion interne. Si oui il joue le rôle de liaison avec des lames. Dans ce cas de figure un ressort de torsion fatigué entraînerait un positionnement du bras anormal. Donc on peut avoir trois problèmes: - Soit le faisceau des lames a pris un coûp et est anormalement tordu dans une de ses extrémités; - Soit le ressort interne du bras (à condition qu'il y en ait un) a pris un coûp et conditionne anormalement le positionnement du bras par rapport au faisceau des lames; - Soit finalement les deux choses en même temps. C'est pour cela que j'aimerais avoir un éclaté plus détaillé des la suspension arière que ceux que les revues techniques nous fournissent. Doc d'atelier par exemple. Ou alors avoir le témoignage de quelqu'un qui a déjà démonté un demi-train de suspension arrière.

C'est ce que j'ai fait. Mais bon pour être plus clair j'ai parler du pasage de roue. A tout hasard je penche vers une déformation anormale ou assymétrique des lames du côté en question. Le doc d'atelier de ttar seraient peut-être une grande aide. Alô chef...

Salut boriamel. Il y longtemps que vous ne passez pas par là... Sur le fourgon. Non je ne pense pas que la couleur soit d'origine. d'origine beige. Pour le travail il y a moins que ce qu'il a l'air. La carrosserie est complètement seine et les seul points de rouilles sont ceux que l'on apperçoit sur les photos. Nous avons déjà refait les freins au complet; Sur les quatre roues tout a été démonté et révisé; lavage de la tuyauterie etc. La seule chose que nous n'avons pas démonté pour l'instant c'est le maître cilindre car il semble fonctionner comme il se doit et le master vac. La peinture neuve ce sera le garage. Moteur: il tourne comme une horloge suisse. Je souligne : horloge suisse. Direction: sans jeux aux niveau des bras et nous avons déjà réglé le boitier; donc comme neuve. Le plus gros problème c'est ce que je décris dans le topic /train-arriere-f12/difference-d-hauteur-entre-bras-ar-froit-et-bras-ar-gauche-t147.htm. Mais nous pensons pouvoir le résoudre sans trop d'efforts. Kilométrage: 85000 certifiés. Année: 1987. Sur l'autocolant: réglementation ancienne pour fixer la vitesse maximale ds utilitaires de charge. Je pense que l'on n'utilise plus cela à présent.

Merci cyber papy pour l'intérêt. Je n'ai pas très bien compris le : "2 cm trop bas = x cm trop haut ???" Donc, je reformule: quand le fourgon est posé par terre et est vide la différence d'hauteur entre le point A et le point B de chaque côté est d'environ 2 cm. Quand le fourgon est sur chandelles cette différence est aussi observable par la distance qui va du tambour à la tole du dessus du passage de roue. Je ne sait pas si ce problème est dû un choc ou autre; Pour le schéma de la suspension et la référence du topic merci... c'est gentil d'y avoir penser. Je le connaît puisque c'est moi qui a mis ce schéma sur le web dans l'autre forum. Voici le lien: http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet277386-1925.htm

Voilà mon problème: Le j9 de mon père présente une différence d'hauteur entre le bras arrière droit et le bras arrière gauche. Cette différence et d'environ 2 cm et est vérifiable fourgon posé ou fourgon soulevé. Je précise que je parle du fourgon soulevé des deux côtés avec la suspension complètement libre. Maintenat que le problème est décrit quelqu'un peut m'éclairer sur son origine et les méthodes de réparation? Bien entendu quand je parle de réparaion je ne parle pas d'aller jusqu'à changer le bras fautif par un neuf... D'avance merci

L'histoire de l'innéficacité du pas plus large c'est vrai... je n'y avais pas pensé. Maintenant je doit dire que j'ai enlevé un deuxième tambour il y a moins de deix heures et l'effort des vis plus un petit coup de marteau lateral et le tambour est venu tout seul.