cruzeur1

Je rectifie le raisonnement

Là on est devant un cas très sérieux... heureusement que tout c'est bien passé pour vous... et que... vous êtes réactif... a+

Théoriquement cela peut être une possiblité. Maintenant il faut savoir pour le décollage des joints...

Selon l'usage vous avez peut raison. Et après tout en branchant sur un fusible il n'y a pas de risques...

D'après ce que j'ai pu apprendre dans un pneu actuel il y trois dimension: la dimension de la jante, la dimension totale du boudin d'un bord de la jante à l'autre bord de la jante et la dimension du coéficient ou pourcentage de l'hauteur du boudin par rapport à sa bande passante. Ainsi: 205 = dimension en mm totale du boudin de flanc à flanc. 75 = pourcentage correspondant à l'hauteur para rapport à la dimension du boudin de flanc à flanc, c'est-à-dire sur 205, 75% (153,75). 16 = diametre de jante ou diametre interieur du boudin... Il faut noter que ces dimensions étant les même pour toutes les marques en réalité le résultat réel changent un peu selon la marqe. C'est comme pour les indice e vitesse... Si ce que je dit est incorrect dite-le moi pour effacer le post...

Si j'ai bin compris l'eau met plus de temps à chauffer mais aussi plus de temps à reffroidir (plus d'energie pour faire varier sa température...). Donc besoin d'un gros échangeur (radiateur) pour la refroidir une fois chaude (même si on peut penser qu'elle chauffera plus doucement que le LDR et donc en des circonstances plus extremes). Maintenant la quesion qui se pose à l'égard de nos fourgons c'est justement que l'échangeur n'est pas si gros. De ce fait et en principe le LDR sera plus efficace car même en chauffant plus vite il refroidi plus vite aussi... j'ai bon?

Bon, en absence de réponse j'ai fait mes recherches et il me semble que le lambris soit une solution de fortune mais pas la meilleure...

sujet déjà abordé je pense. sinon c'est come pour les phares de longue porté sans l'interrupteur: relais de puissance et branchement au contact

Ressort obligatoire... Ressort obligatoire... et tendu de façon à que la pédale bute en haut.

lambris PVC ?????????????????? c'est quoi??????????????????

Vous pouvez développer?

Nous, on va faire avec des couches l'isolation alu + bulles utilisée pour l'isolation des batiments. Mon père l'a utilisée dans l'isolation de la pièce d'un espace comercial et ça a l'ar de très bien marcher. en plus c'est peu encombrant. En ce qui concene le toit de la cabine de conduite, on va remettre les anciennes couches d'isolation qui existaient déjà à l'origine, et puis une couche dudit papier alu + plastic à bulles (isolant multicouches).

C'est vrai qu'on a déjà vu mieux. Mais c'est l'emplacement du moteur qui oblige à cette conception. En même temps c'est un bon endroit pour regarder l'usuge générale du fourgon et ou la manière dont il a été conduit.

Parce que les roulement ont de la graisse en pate pour roulement et sont en principe hermétiquement fermés... On ne peut pas mettre n'importe quelle graisse sous peine de les abîmer...

Restant à 95 - 100 sur un fourgon normal (pas surrélevé ou autre) 2,5d en boite 5 et ménageant le pied aux démarrages je pense que l'on reste dans les 9 litres. (fourgon pas chargé).

Allez! message 2000 directement du Portugal... je pense que nous pouvons nous féliciter Le Forum a pris sa place dans l'univers des jineufistes a+

Non c'est un simple trou. on met de l'huile dedant à la burette puis on rebouche. Question graissage je ne le trouve pas trop efficace vu que les éléments à graisser sont à une distance de 10 cm à gauche du trou et 30 cm à droite du trou quand on regarde le bras de suspension de l'avant. A mon sens de trou sert uniquement a mettre de l'huile pour que la rouille ne prennet pas sa place dans le bras. Au niveau des endroits de pivotage c'est preque étanche d'où mes doutes. a+

La longévité des indenor dépend braucoup de la manière dont la monture est ménagé au niveau de l'entretien et de la conduite. Par rapport à d'autres moteurs diesel de même époque les indenor étaient plus nerveux. Si on roule au couple c'est incassable mais si on veut profiter contamnt de cette nervosité là on peut avoir des problèmes.

On rêve avec son j9 hein?! Pour le LDR: un qui refroidisse quoi. Sinon moi aussi j'aimerais apprendre un peu plus là-dessus...

Mon avis. Les - du j9: Rouille si pas traité. Bruit si rien est fait pour l'éviter. Freinage après des grandes périodes d'arrêt. Prise de jeux de la direction si pas graissée régulièrement. Surchauffe du moteur pétage assez rapide du JC si mauvaise circulation du LDR. Direction lourde dans les manoeuvres si pas assistée... (la direction du j9 braque plus que celle du j7) Les + du j9: Sensation de conduire un vrai petit car. On peut se déplacer à l'intérieur et la position de conduite est légèrement en avant du train avant. Super... Souplesse de fonctionnement typique d'un peugeot des années 80, c'est-à-dire, pédales souples, levier de vitesse pas du tout raide, direction assez précise. Pour les chantiers on peut laisser la porte ouverte et entrer et sortir à volonté sans encombrement. Mon avec son j7 mon père roule souvent porte ouverte avec chêne de sécurité. Sensation de liberté et d'espace à la conduite que les fourgons d'aujourd'hui n'ont plus à cause de l'effet cokpit. C'est un fourgon qui invite à une conduite calme du fait de l'étagement e ces rapports de vitesse. Souvent on roule au couple sans le vouloir. Très grand volume de charge. On marche debout dedant. Très grande capacité de charge en poids. 1600 à 1850 kilos utiles selon les versions. De nos jours les meilleurs fourgons en dessous de 3,5 tonnes chargent au maximum 1500 kilos. Suspension arrière réglable en hauteur. Entretien intuitif. Existence de pièces sur le marché du neuf et de l'occasion. Le prix à l'achat selon l'affaire. Sur un fourgon de 90 un très beau tableau avec un compteur hérité des 205 td et gti (il suffit presque de lui rajouter le compte tours). Le plus beau fourgon rétro qui provoque facilement des coûps de coeurs. Et puis, finalement, on put manger la pizza tout en roulant car il est possible de poser la boite dur le capot moteur Sur la vitesse de pointe je ne suis pas d'accord avec fixiboy. 90-95 vitesse de pointe c'est pour un j7. Pour un j9 2,5 diesel boite 5 vitesse de pointe c'est plutôt 125 km. vitesse de croisière 100. Sur le levier e vitesse c'est un impression esthétique... En conduisant la bête vous verrez que son emplacement est le meilleur pour ne pas avoir à soulever votre bras. Il suffit de le suspendre au dessus. a+

Bienvenu parmis nous les passionés de j9... Pour l'anglais... on peut essayer mais se sera dur. Photos! Photos!

Chênes ou pignons pas de courroies...

Bienvenu parmis nous... il faut dire qu'il est bin original comme ça.

Ça dépend aussi du fourgon. le vôtre est bien grand. Et puis pour un travail bien fait, il faut mettre un primaire avant pour acrocher et égaliser et lisser avant de peindre avec la peinture finale. Même comme ça je vai essayer d'avoir une réponse a votre question. Mais attention elle sera toujours aproximative.

Sur ce genre d'engin il vaut mieux fuire les peintures métalisées. En cas de raccord futur pour cause de rouille ou autre, c'est beaucoup plus difficile de le faire à la maison.