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...ou comment poutrer sa mémé! Histoire de ne plus pourrir le topic de Christophe, je propose un petit topic pour vos combines et expériences sur le montage d'un autre moteur que le 1015 sur les AMS. Pour le moment je ne trouve rien avec la recherche mais ça va venir. Christophe, tu nous a parlé de montages plus intéressants que 1300 + volant moteur 1015 et boite AMS. Je pense que tu causais de perfs non? Pour ma part je m'étais plus tourné vers le 1130 d'origine GS pour sa robustesse et son appétit plus modéré. J'éditerai pour faire un récapitulatif des opérations à faire. A vot' bon coeur M'sieurs-dames

Bon anniv' R1

Surtout que sur la N12 il y a moyen de faire de bonnes moyennes

Bienvenue chez les tarés!

comme j'avais dit, la distrib' a pété sur le 1015, et son proprio n'a pas eu le temps de le refaire, donc il a mis un 1300, avec le volant moteur 1015, car le volant moteur du 1300 bloquait tout. boite d'origine bien évidemment. En plus c'est un 1300 goinfre, donc plutôt bien réglé je pense.

Paul, parcours montagneux, et peut être aussi qu'il faut la réveiller tranquillement de son long sommeil. Mon ex AMS avec son 1300, 7 litres de moyenne D'ailleurs Christophe, tu l'as aperçue ou pas?

C'est vrai que parfois c'est limite. Les gens qui te doublent doucement car ils regardent la voiture et qu'ils sont dans ton angle mort, ou ceux qui restent à côté de toi en te faisant des signes alors que toi tu veux doubler pour garder ton élan... C'est pour ça qu'à la fin on y va comme des bourrins à 110 et plus si affinités. Non c'est pa un radar qui flashe, je viens de faire un appel de phare pour passer

Merci!

Les housses Charleston sont super classe je trouve. Camille, très beau boulot

Pour faire de l'autoroute sans se fatiguer: une brique sur l'accélérateur, un sandow sur le volant et des boules quiès contre le bruit. Je connais la sortie

Bon je vais cannibaliser ma Cottage alors Nan j'déconne Par contre je vais arrêter de pourrir ton topic

Je viens d'en causer avec ma mère... Elle rpéfère que j'ai une Super plutôt qu'une GSA . Donc je sens que je vais remettre la Cottage en état, je la vends, et en route pour une nouvelle Super

Salut. Pour décalaminer correctement, nettoyage tout doux à l'essence de ce que je peux faire, et je termine une fois le moteur remonté et rodé => pedal to metal . Pour le rodage des soupapes, je ne m'étais pas embêté, j'ai filé mes culasses à un rectifieur avec les joints de queue de soupapes neufs, il et il m'a fait rectification des soupapes, des sièges de soupapes et montage des joints. A priori tu pourras monter le moteur sans soucis. si tu changes tes cylindres et pistons, penses à prendre des pistons avec un taux de compression de 9. Pour ton huile, selon ce que tu mets comme viscosité, elle peut en manger un peu. Quand la mienne a redémarré, le mécano avait mis de la 10W40, sans changer le filtre à huile, et je m'étonnais qu'elle en bouffe quand je goretisais. Une fois passée en 20W50, nickel chrome. Là comme ça fait depuis Novembre qu'elle n'a pas roulé, je ne me rappelle plus si elle en mange un peu ou pas...

De toute façon même sur des axes de pivots neufs, il y a du jeu , et ça les contrôleurs l'oublient bien souvent...

Je ferais pareil, avec un "ognage" (excusez, je me rappelle plus du terme exact, surtout avec des vapeurs alcoolisées ) des cylindres.

Tout juste, celui dont je t'avais causé par MP.

J'ai eu des news de mon ex Super... Vu que la distrib' a lâché, elle a reçu provisoirement un 1300 pour monter à la nationale. Bilan: 160 en pointe sur l'autoroute, et des accélérations à la faire grimper aux arbres... J'aurais le droit de la tester mercredi quand elle passera par chez moi Et vraiment j'espère que le break dont on m'a causé est pas ruiné, ça sent le re-craquage

Terrible la manouche's touch Au fait Christophe, normalement à la Nat' tu devrais voir mon ex AMS...

Et tu seras tout content quand ce sera tout propre Pour la radiateur, un bon bain de diluant cellullosique, et plusieurs rinçage et secouages à l'intérieur, ça lui fera le plus grand bien. Allé hop au boulot!

Ok je comprends mieux.

Cool ça Bab'. Par contre t'es sûr que ça passe tout seul les jantes GS? A l'arrière je pense que oui, mais à l'AV ça frotte avec les biellettes de direction il me semble

Merci Fred mais j'ai mis la main sur 4 jantes alu, j'attends qu'on me confirme la possibilité de transport avant de finaliser la transaction. C'est quand j'ai appris qu'elle était destinée à la destruction que je l'ai prise, sachant que les fluid-blocks ont été fait, les freins AV et AR, un démarreur refait, et un alterno ducellier neuf

Je me suis déjà fait plaisir pour la ramener, un pneu explosé à 110, et ben ça n'a pas bronché , et une fuite hydro mais j'ai réussi à la ramener quand même. ça faisait, 2 ans qu'elle n'avait pas tourné sur une longue période, et 5 ans qu'elle n'avait pas fait un long parcours

Salut les gars! J'ai fait quelques allusions à un flat four à bouboules vertes, voici la bête: Je sais... on dirait une épave, 150 000 kms théoriques, l'hydro à revoir, puis distrib' et embrayage... mais archi saine, juste un début de corrosion sur le dessous très localisé. Elle a besoin d'un très gros nettoyage (ah bon? ), et elle va être ma voiture de tous les jours (car l'AX va sûrement virer, et mamie 8 va se la couler douce...) Côté look et sensations de conduite j'aurais préféré une GS berline, mais là j'ai un break pour trainer du bordel, et en 1300 BV5 courte

Normalement d'ici quelques temps je m'attaque à plus gros: un 1300 de GSA