Manusw201

Allé je vais me matté le début de la saison 4 de walking dead , ça dégomme du zombie !!

un modèle de base sans kit M c'est pas top , mais certaine e46 je l'ai trouve fade de plus comme souvent en bretagne ça coute chers! En même temps l'autre jours il y avais une occase 323i e36 1996 donc 170cv pack M en berline (je préfère c'est plus pratique) 150MKM 2800€ avec des jantes style BBS , j'ai pas bougé mon derch elle est parti Elle était du même style que celle là , Il y a pire esthétiquement parlant Le rétro M c'est horrible et on voit rien dedans

oui en plus je suis en recherche de daily avant que la celica ne lache (trop de frais tout est usée et j'aime pas le feeling de la caisse) , mais pas évident je ne sais pas trop ce que je veux Une bmw mais quoi , une essence c'est sûr , un 6 en ligne aussi , par contre entre une e36 , e46 , e39 , je sais pas?! une e36 325i les 1ère sans vanos pas de pannes il n'y a rien , pas d'esp , pas vanos , pas d'air bag , une e36 plus récente 323i plus sobre suffisamment coupleuse régulateur de vitesse et autre gadjet plus confort mais plus de pannes ou carrément la voiture de papi 528i idéal pour trainé le kart!. Les prix sont parfois assez proche les une des autres , donc plus énervant pour choisir! EDIT économie avec une bmw essence , ce sera pas économique mais bon entre 10-11l et 10-11l sa revient au même que ce soit une jap ou une allemande car je veux un truc un peu plus récent et propulsion ! Et vu le prix d'une lexus de plus je ne suis pas fan!!!

voiture immobilisé l'étrier ARG grippé , et la je me cherche un daily donc la MR va attendre un peu!

quel son de moto!!!

Je mets du wd40 dans un récipient et en étale au pinceau sur les joints , ça ma grandement diminué les entrées d'eau! Pour le système que tu parles ce sont des voitures récentes multipléxé donc non sur ton delsol quand tu ouvre ta porte ta vitre ne bouge pas! Fait gaffe avec le silicone en bombe tu vas en mettre partout et le jours que tu veux repeindre un élément de carrosserie ça va être galère!

exactement Takumi! nasticot c'est peut être différent parce que le sien est sur roulement? et une réfection de celui ci est envisageable? Je viens de voir le roulement coute déjà près de 200€ plus l'axe sa doit surment commencé à faire chers!

ça arrive que ça casse et tu était au courant c'est tout (car comme tu connais ta caisse tu avais entendu un truc chelou), tu as du coup certainement mis de coté pour la réparé prochainement! Je suis actuellement dans le même cas que toi avec la mr2 , la boite va lâché (parceque je fais le con ),la solution faut que je trouve une boite . Tu n'es pas du genre à rupté à froid et faire 50tours de rond point en travers! Il est cassé comment ton turbo car il existe plusieurs type de casse , jeu excessif , les pales frottent contre le carter voir les pales casses (attention au bout resté dans l'intercooler ),--- axe de turbo cassé en 2 la c'est pas top nan plus toute l'huile dégage dans le moteur , il faut retrouvé tout les bouts (pour pas que ça aille dans le cylindre) vidé l'intercoolers et lavé le catalyseur qui peut ce gorgé d'huile (je me demande même si on peu pas pété les bielles comme ça , l'huile rempli le cylindre , le piston monte , le liquide est incompressible et paf la bielle) l'autre jour j'ai lu que c'est plus difficile de réparé (avant grosse casse) un turbo monté sur roulement , que les traditionnels .

C'est pas comme ci tu ne t'étais pas préparé , il a déjà tenu pas mal depuis le temps que tu me disais qu'il faisait du bruit

Je retiendrais juste que Nasty ne m'aime pas [strike]Et toi aussi tu me verrais avec ta soeur

C'est surtout , joint de couvre culasse , car les vis ce desserres tout le temps et faut déposé la demi-pipe d'admission sur le 156/160 cv (je connais mois le 175cv), une consommation d'huile élevé faut partir sur un rebuilt mais généralement sa ne consomme de l'huile que quand on tire dedans ! Le plus embêtant mais normalement rectifié d'usine , le synchro de 2ème qui craque et la 5ème peu sauté Sinon pas de soucis particulier surtout si tu n'a pas la distri à faire car un 3sge ne donne pas envie de croché dedans ,sinon il existe des cales excentrique si le T-bars fuit , et attention une sw20 c'est traite si on la taquine près des limites (ressenti perso et de pilote https://www.youtube.com/watch?v=Tbvf8tQ1d18&feature=player_embedded)

Pas facile à dire faut prendre un multimètre et mesuré la tension batterie sous l'action démarreur (donc être à 2 personnes) minimum 9Volt! Puis mesuré la tension sur le démarreur le gros fils lors de l'action de celui-ci et tu branche la masse du multimètre sur la batterie puis sur le bloc moteur les tension doivent être les même et supérieur à 9Volt ! Et dernier teste le petit fil sur le démarreur doit resté à la tension batterie sous l'action démarreur. Dans tout les cas aucun fils à débranché! Si tout est ok ben soit tu trouve des charbon de démarreur ou un démarreur! Je sais sur le papier ça fait des teste , sa prend 5 min et au moins tu es sûr car 1 fois sur 10 c'est la batterie ou la masse , certes c'est pas souvent mais changé un démarreur qui est bon c'est énervant Je trouve ton bruit bizarre car normalement si c'est les charbon tu entend le solénoïde claqué une foi (il ce déplace et fait le contact pour la rotation) plus rien ne ce passe! alors que toi il fait des allé retour et généralement c'est quand la batterie est faible ou mauvaise masse (le solénoïde ce déplace fait le contact de rotation démarreur et PAAFFFF la tension chute du coup pas assez de force pour maintenir le solénoïde il revient en place , le contact rotation démarreur s'est donc coupé la tension batterie remonte et ainsi de suite)

Outch ça craint ça , quand tu plie ta caisse sans être tous risque et quelle a une certaine valeur! Takumi il y a réparé et réparé certains redresse des longerons au chalumeau , utilise le tire clou , et un coup de mastic par dessus tout ça et biensur c'est esthétiquement correcte mais au choc suivant ça craint! Le gasoil sur la route c'est dingue , en 5minutes j'ai vu 2 accidents un tête à queue sur la voie express et un autre en sortie de V.E heureusement pour moi (et malheusement pour elle) car des fois je rentre un poil vite dedans et vu l'adhérence qu'il y avait à cette endroit c'était quasiment du verglas en tout cas bien pire que la neige niveau grip

La fistinière ripresent

pas mal ces petites pièce , le v6 va ce faire entendre!!

Ouais mais la flemme , surtout que le verrouillage de 5ème vitesse me parait limite( beaucoup de déplacement à l'accélération et en décélération) donc , avec le prix d'un synchro et tout ça va douillé rien qu'en pièce parceque tant que c'est déposé c'est tout les roulements de boîte! En même temps la 5 est la vitesse le plus facile à remplacé généralement

ben ça faisait un moment que j'avais du jeu dans la boite et vu le jeu ,je comprend même pas que le joint spy ne fuit pas! Ouais mais un pont ar sur un moteur AV c'est facile à faire , alors que moi c'est comme une traction donc faut ouvrir la boite pour accédé au diff , du coup faut jouer avec les extracteurs voir une presse et je n'ai pas cela! De plus les boîtes c'est pas mon dada

Dommage on verra plus tard! je peux toujours faire les rasso de lorient !

nan justement en daily je veux une propu du coup pas de jap car seule nissan fait des propu 4 places! Elle sera réparé mais je ne sais pas quand ! j'ai déjà un daily à trouvé ! Ben entre une boite et le câble ça coute pas une fortune elle est pour l'instant roulante mais je vais attendre pour faire des frais , du coup je l'arrête sans frein a main sinon il reste bloqué!

c'est traction , et elle a bientôt 27ans ma mémerde

Bon quelque news la tenue de route est plus joueuse avec les barre , par-contre après un démarrage rapide j'ai entendu et entend toujours un claquement , et je viens de détruire la boite de vitesse le différentiel à un énorme jeu et pense que les dentures de pignon on commencé à ce tordre! En plus de la boite , mon câble de frein à main droit est grippé donc HS et le frein à main de gauche ne s'enlève pas bien la je vois plus l'étrier qui foire!! Bref un peu de boulot , je réfléchis à ce que je vais faire !

Je pense qu'en attendant il serait plus judicieux de mettre le rasso de quimper en même temps que st brieux (plutôt que vannes) parceque peu de personne du 29 vont au rasso du 22 , ceux du 56 aussi malheureusement sa permettrais déjà de moins faire mourir le rasso du 29! Car s'étalé c'est bien mais si c'est pour perdre une parti proche c'est pas top!

les joies de l'adaptation ! Le freinage doit sacrément être augmenté maintenant par contre à l'AR tu n'as rien fait ? , car ça va déséquilibré le freinage AV/AR déjà qu'en plus avec des combiné du diminue la plongé de la caisse au freinage tu dois déjà augmenté le freinage AR pour compensé! alors si tu déséquilibre encore plus avec un grand diamètre de frein qu'a l'AV la distance de freinage réel et non ressenti va s'allongé. Au final avec tes modifs tu risque d'avoir un freinage endurant , mordant mais blocage intempestif des roues AV sans l'impression de ralentir car pas assez de frein AR! Peut être que L'ABS arrivera à corrigé le tire faut voir! après une session piste prend la température des disques

tu sais comment c'est monté sur une célica ? c'est pas "hop!" je change les amortisseurs , c'est il me semble une cartouche donc tu doit déserré un très gros écrous sur ton corp d'amortisseur sortir la tige et vidé l'huile , nettoyé le fond puis mettre un poil d'huile propre au fond , mettre la cartouche dans le corp d'amortisseur , resseré l'écrous! Je peux te dire que si l'écrous est grippé et qu'il n'est pas vendu avec le amortisseurs neuf tu vas galéré (car les enlevé sans les marqué , le pire serais qu'il soit à ergot ! Bref si c'est bien ce type de montage prévois le double de temps d'un montage classique et un chalumeau

Que veut tu dire exactement? C'est pour cela que les voitures d'aujourd'hui ne roule plus en 15w40 ou même 15w50 ( c'est 5w40 voir 5w30 ou même 0w30) un indice de viscosité reste la même quelque soit sa date de conception , après il y a la qualité de l'huile c'est 2 choses différentes tu auras beau avoir une super huile si tu n'as pas la bonne viscosité ça n'ira pas tout comme un moteur ayant tourné tout ça vie à l'huile minéral tu lui fout de la 100% synthèse il va pas aimé! Un moteur turbo c'est pour moi 10w40 minimum il faut graissé le turbo au plus vite après le démarrage du moteur