kenji-R111

rohhh c'est quoi encore ce projet?

tu peux faire un test sur banc avec silencieux oem et un autre silencieux, ton résultat ne changera pas enfin du moins sur la ctr que je sois avec l'invidia ou l'oem aucune différence de couple/puissance. par contre collecteur/decata là ok

ton silencieux oem ne bride rien... Alors pourquoi une ligne spoon n1 ne bride rien avec une si petite sortie?

encore un beau projet qui touche à sa fin... Bravo Robert, hate de voir ce qu'il va donner ce b16 h.c! moi j'aurai peur d'aller la mettre sur circuit quand on voit qu'elle est toute neuve lol

elle est magnifique! 2 ans certe mais ça vaut la peine quand on voit qu'elle est passée d'épave à superbe voiture look très proche de l'origine, c'est comme ça qu'elles sont les plus belle, mais le reste ne l'est pas et c'est ça qui est bon il ne me reste plus qu'à te souhaiter bonne route à son volant

moi perso j'ai pas sentit de différence flagrante en installant une boite à air itr oem par rapport à la boite à air vti oem...

défectuosité à surveiller m'enfin bon passage de roue si j'ai bien lu... c'est pas une nouveauté ça sur les honda belle petite delsol en blanc c'est bien sympa, bon et bien il n'y a plus qu'à te souhaiter bonne route à son bord maintenant que tu as le papier vert

Gerdi en a toujours à vendre... gdm autoparts, tu trouveras ton bonheur il a même des b16b il a souvent des b16a1/B16a2/B16b/B18c6/k20a2

De toute façon chaque fois qu'un nouveau modèle sort il y a toujours les même commentaires... ah nos bonnes vieilles auto, on dirai des papy de 70 ans qui se remémore le bon temps mdr... Il faut vivre avec son temps, j'ai fait la grosse erreur de racheter une eg soit disant toute refaite mais pourrie de partout hein... et qui m'a couté les yeux de la tête... je regrette pas de l'avoir revendue et garder l'ep de 2005 et ma suivante sera sans doute une neuve. j'aime autant le confort et apprécié les nouvelles technologie plutôt que de rester dans le rustique. sur photo elle ne m'emballait pas, mais au salon de l'auto j'ai changé d'avis, j'attend la version type R avec impatience pour sortir mon carnet de chèque dans les 3 ans qui vont suivre

bizarre quand même il y a longtemps que j'aurai pété un plomb... je pense que descendre là bas pourrait faire avancer les choses parce que là... faut pas déconné quand même

PR3-1 c'est le code culasse du b16a1 b16a2 et b18c6 dur dur de savoir si tu as l'interne du b18 ou b16 il faut ouvrir pour voir tout ça... et ton collecteur d'admi est bien celui d'un b18c car sur le collecteur du b16a1 il y a la petite plaque pgm-fi, pas sur l'autre Mais si tu as l'interne du b18 j'espère qu'il y a une carto qui ajuste tout ça, si pas je suppose que c'est l'interne b16 ou alors l'ancien proprio est un baraki lol

cool pour faire un swap dans une eg ou ek lol ouai à voir parce qu'avec le bordel qu'ils nous sortent avec le start&stop etc... ca va être bourré d'électronique et on va être loin de la facilité du swap k20 par exemple lol

http://www.leredacteurauto.be/archive/2011/10/05/honda-civic-type-r-le-retour.html Oui ben si elle ressemble à peu près à ça au final, ça peu le faire!! quand je l'ai vu en photo la 1 ere fois je la trouvais moche... je l'ai vu sous tous les angles au salon de l'auto à bxl et mon avis commence à changer. Un peu comme la fn2, je détastais et maintenant j'aime ce modèle. le truc qui m'embête le plus c'est les feux arrière, mais avec un becquet ça passe encore je trouve

de nouveau une civic type R pour 2013... ca reste flou, ça parle de 210 ch cylindrée inconnue... surement un 2.0 l sural à voir maintenant le poid de la bête et la gueule qu'elle aura... en espérant qu'ils fasse un retour en arrière niveau poid mais le chassis étant au top, à mon avis ça sera une arme pour le circuit avec 2/3 modif. Puis ok les puristes seront déçu car Honda était un des meilleurs motoriste de petite cylindrée atmo. Mais ça laissera beaucoup de potentiel aux futur prépa avec un turbo A voir aussi si elle sortira en 3 portes ou en 5 portes puisque actuellement aucune déclinaison 3 portes pour le nouveau modèle exclusivement européen.

je comparais pas par rapport a mon bloc mais plutot pour dire que le resultat sur CE banc me parait faible, je suis le premier a dire que ca sert a rien les chiffres mais plutot l'evolution sur un meme banc après équippement Je sais djo, j'ai prit ton bloc et celui de hvtec comme exemple car vous l'avez tous les 2 passé chez shiftec. ce qui est intéressant de comparé par contre c'est les courbes. La courbe de la CTR de fred est plus jolie que celle de hvtec, mais il a fait une carto à distance chez lr perf. Et devra être réglée sur banc. sa courbe chute alors qu'en principe ça ne devrait pas, et on peut le voir sur la courbe sur la fiche de fred

De toute façon on pourrait en parler pendant des heures mais la comparaison n'est pas à faire... Même si tu sors 220 ch sans k100 djo et que h vtec sort le même avec k100. Ca ne veut rien dire. c'est pas nouveau que les bancs ne sont pas fiable. Maintenant je suis d'accord et te rejoint sur le fait qu'elle ne sort que 220 ch le banc doit être très pécimiste car il a RH invidia qui est très efficace, rbc, injen et k100 je verrai facilement 10 ch de plus

dans ta description c'est indiqué "ligne complète invidia gs200". C'est pour ça que j'ai marqué ça. Ce n'était pas précisé dans ta config tout simplement lol ep3 stock souvent c'est 193/195 pour les meilleures

sympa l'ep3 il te manque un bon RH et une adaptation k100 et elle sortira plus de watts

De rien pour les conseils si ça peut rendre service tant mieux n'hésite pas si tu veux encore faire des upgrade par la suite, j'aurai aimé qu'on me guide aussi dans l'évolution de mon ep3, j'aurai moins hésité par contre après faut sortir les euros pour gagner des poneys genre collecteur d'admi skunk2 600 euro, 500 pour le gros pap, 1000 euros aac lol mais ça sortira 250/260 poney moyen de trouver moins chère aux usa mais à voir avec les frais de port etc... si on y gagne vraiment Mais dans tous les cas, le collecteur d'admi faut y passer avec joint type hondata pour réduire la chaleur d'environ de 20 degré du collecteur d'admi rien que ça c'est énorme la différence de perf et ensuite carto adaptée à ta config pour affiner les réglages, si tu n'achètes que le collecteur d'admi, il y a l'entretoise pour y remettre le papillon d'origine. bien pratique si t'a pas d'aac aftermarket

ça ronronne bien, j'attends la vidéo embarquée c'est mieux elle sait un peu tassée depuis j'ai l'impression sur la vidéo comparé aux photos ou tu avais monté les ressorts, je la trouve niquelle comme ça, ni trop haute ni trop basse

petite précision aussi. Je ne sais pas ce que tu mets comme essence, mais maintenant sp98 obligé hein, surtout ne mets pas du sp95 sinon selon la config tu gagnes entre 12 et 20 ch et entre 20 et 30 nm de plus. et 95% du couple dispo dès 2500 t/min jusque 8600 (9000 compteur) contrairement à l'origine 80% de couple dès 3000 t/min jusqu'à 7900 (8300 compteur)

je ne la comparait pas avec celle de stabio, mais le gars qui filme là c'est stabio il était avec micspirit lors du test ^^ j'ai vu aussi la vidéo du test de stabio contre la frs 2 stage 2 370 ch et stabio était devant et en fond de 3 on voit une fusée blanche qui passe entre les 2 juste pour les déposer gentillement lol

haha la voix de mallo. 3/2/1 go Stabio qui filme, les perpétuelles sauvage ça lol un vrai monstre cette ep3 rotrex, il prend plus de 300 km/h en fond de 6 impatient de voir celle de Ben tourner en k25 rotrex 500++ là c'est 400++ celle de micspirit

yeah baby une vingtaine de jours c'est encore raisonnable envoi modif réenvoi. 225 ch tu devrais les avoir, même si la carto ne sera pas optimisée à 100% car faite à distance mais tu vas déjà trouver ta caisse complètement différente et bien rageuse après pour avoisiner les 240 faut rbc minimum et kit flow stack en plus de ta config et 250 ch avec l'e85

who who du calme c'est peut être pas ça est-tu certain que l'huile que tu perds sort entre la culasse et le bloc moteur? car tous les b16 ont de l'huile à cet endroit mais en général soit il vient du solénoïde vtec, soit il vient du joint de queue d'arbre à came... ce sont 2 petites maladies très bien connue des série B prend la peine d'y regarder de plus prêt avant d'entamer un déculassage p.s : j'ai vu les photos sur japanspirit, pour moi c'est comme j'ai dit, joint solénoïde et camseal (joint de queue d'aac) et non le joint de culasse