DoZe

Bon ca tourne d'apres l'interessé

Bon c'est en cours pour l'interessé

c'est fait ) je tropicalise le PCB ? (on vernit le circuit imprimé avec un vernis pour qu'il soit a l'abris de l'humidité).

Féneck LOL La vidéo !!!

Bon dans tout les cas problemes de sondes de temperature des gaz d'echappement. La sonde donne un signal au maxi (P2033) : c'est a dire a plus de 4.95V pendant plus de 3 secondes. il a fait super chaud a "crever" (desolé du terme) dans l'echappement. OU la sonde est cuite. et la sonde du cata pareil (P0428) (valeur du signal trop haut aussi) il a fait chaud les marrons au catalyseur... Ou pareil : sonde cuite. Si t'as pas fait mumuse, rien du tout, faut penser aux sondes qui ont p'tet un coup dans la gueule.

Apres on lui fait acheter le programmateur d'eeprom et le soft, LOL

coool les effets !

Demande a Rem3, de la bombe son bidule. Et le mec qui a concu ce truc est un Tu-eur. Alors il me semble que c'est ce truc la : http://www.burgertuning.com/jb4_pnp_BMW_performance_tuner.html Mais il t'en parlera 100 fois mieux que moi.

Apparement Excellent sur le sec, deviendrait perfectible sur le mouillé, mais vu ce que j'ai regardé, j'ai l'impression que ca depend grandement de la largeur du pneu. Je serais curieux de connaitre la charge au Cm² sur les grosses montures, ou en effet, il doit, sur le sec comme sur le mouillé, etre tres bon. A mon avis, en plus petite taille, par rapport a la charge, le pneu se comporte bcp moins bien sur le mouillé.

Bon ,je sais qu'on est en 2012, mais le telephone existe encore

Putain mais c'etait un Fake Chinois ton compressiometre Facom ?!? LoL Bon ouf, comme quoi, tant mieux

LoL on va dire en effet que leur truc est pas deverouillable, et c'est pas du WinCe ou autre ou tu peux remanier le tout facilement. Comme dans tout appareil electronique de ce style tu as un OS (operating system) et les softs, et une interface utilisateur. La, apparement c'est Du Propriétaire, un truc fait par Pioneer pas evolutif du tout. Comme par exemple, ce style de truc qui tourne sous WinCE 6.0 : http://www.chinavasion.com/1-din-large-screen/road-gator-7-inch-touchscreen-car-dvd-1din-gps-dvbt/ La, tu fais quasi ce que tu veux

Un shop francais ? ben lui : http://www.petranto-rallye-sport.com/

Oublie pas non plus le 5.1, sinon avant meme de finir les disques, ca va te faire tout drole....

Ce concessionnaire Nissan en Russie s'en souviendra, ne pas faire attendre trop longtemps... le client aussi je suppose de part les suites juridique et le Suzuki Grand Vitara aussi. Celui-ci devait recuperer son Nissan Navara a 15h30 le Samedi, a 15h57 tjs rien = Petage de plomb....

Ah putain c'est dommage que ca soit autant propriétaire, pas de Hack Os (j'ai vu 2 ou 3 babioles, mais bon).

Oui mais c'est pas enorme avec un 14*60! Commence par un collecteur (avec bande thermique), ligne Gr.N, Admi dynamique (avec filtre Green CS dedans) et carto derriere tu verras tu vas bien t'amusé! Moi j'avais cette config et je me faisais vachement plaisir! Oubli pas le chassis et les freins car c'est beau avoir des watts mais si sa freine pas ou sa accroche pas le pavé sa sert a rien! Admi, 4-2-1, ligne GrpN, Carto, AH oui bien vu JoJo : Couple court, (dnc huile de boite en plus), Bande thermique, Freins (donc liquide), chassis (amortos on va dire, disques, etriers).... LoL budget tjs raisonnable....

Vi bien sur , une Saxo GrpA Bien tapé c'est 180 bourrin, un 16S FuLL j'en ai vu a 217Cv un peu au-dessus de 7800, ca peut se prendre 8200, mais entretien severe. Apres y'en a qui ont plus mais deja demande la feuille de banc ET Quid de la fiabilité, moi je te parle d'un bourrin qui tient une saison COMPLETE de rally et pas un manchot au volant.

Admi, 4-2-1, ligne GrpN, Carto, AH oui bien vu JoJo : Couple court = On est a combien de budget la ?

Moi, c'est pour t'eviter une deception. Je sais que tu voudrais un peu plus, mais rien que des arbres sur ce moulin, c'est deja pas mal de boulot, ca veux dire une carto, ca veux dire 4-2-1, etc... Donc voila, je parle en connaissance de cause pour avoir cotoyé un p'tit moment un des meilleurs specialistes de ces bourrins en France. Pour ne pas le citer (quoiqu'il me semble que je l'ai deja fait sur le forum il me semble) demande aux personnes qui me connaisse, ils te diront. Apres, c'est toi le ministre des finances, donc la decision t'appartient.

C''est noté, et entre autre, ca va pas marcher fort fort sans changer le reste. Ce moteur est un tout, donc ou on fait pour que ca marche ou alors le pognon investit fait que tu vas etre decu 300 je veux bien mais j'ai jamais vu une Saxo ou un PSA 16S s'engager pour Indianapolis

dis toi aussi que si ça fuit t'es peut etre pas sur le bon PMH (copression vs détente), mais 5.5 ça fait vraiment pas lourd (on peut avoir 11+ pour un RV de 8.6) Doze Si les soupapes étaient étanche à l'alcool un réglage de poussoir/culbuteur peut tout foutre en vrac En effet, tu as raison ca peut faire foirer le truc. j'espere aussi que notre ami les a tester, je pense , sans ressorts, sans joints de queue de soupapes. Apres pour ce qui est du test d'etancheité, contrairement à ce qui se fait habituellement, il est encore meilleur de le tester en depression, comme ca , meme si les soupapes sont contre le siege, mais fuient de facon quasi imperceptible, ca ne les poussent pas contre les sieges. Pareil pour la segmentation qui sous l'effet de la pression a tendance a s'ecarter, donc a parfaire l'etancheité. J'avais vu ce procédé en depression avec un appareil de chez Snap-ON qui avait meme sur le mano une section "GooD" et une section "Race Engine". Bon comme on a pas ce fameux depressiometre, ce qu'on peut faire, bon ca fait du taff (je sais fait chier) : Tu demontes les 2 collecteurs. Tu bricoles un vieux stetoscope ou alors tu trouves un tube fin et rigide. Tu fou ton moteur en pression (bon bien sur on part sur le principe que tout est fermé "la-haut") Et tu ecoutes a chaque sortie Admi/echappement, avec le son tu vas savoir, qui fuit le plus ou le moins. Tu peux faire la meme chose en depression. PS: p'tin le con.... j'viens de relire avant kek post avant Lumber, lol.

Lut ! Ben t'avais pas testé ta culasse à l'alcool pour verifier l'etancheité de tes soupapes ??? les segments ne seraient-tils pas collé dans la gorge des pistons ? Le serrage de la culasse ne necessite pas de passe apres un certain nombre de Km et/ou d'heures de fonctionnement ? As-tu la meme chose sur chaque cylindre ou y'a t-il un déséquilibre ? Quel est ton taux de compression et le resultat sur le compressiomètre ?

il faut ce truc la + un filtre. Et attention, ca change bcp de chose, ca n'en a pas l'air comme ca, mais ca change et favorise l'aspiration. Qui plus est bon aerodynamiquement parlant, ce n'est pas la forme la plus ideal. c'est mieux que rien certes. De plus, pour etre totalement bénéfique, aucune asperité ou "marche d'escalier" ne doit etre presente. Comme c'est fixé a l'exterieur fait bien attention a ca. La forme idéal se presente comme si c'etait un tunnel de test aérodynamique, mhhhh faut que je trouve un exemple... ah voila loooooooooool http://bontrager.com/model/04487 Voila, c'est cette forme la, comme si tu regardais la coupe de cette forme, avec la plus petite partie sur laquelle vient se connecter au turbo. La longeur du conduit peut se calculer pour obtenir une phase d'accord et favoriser encore l'aspiration. Et comme on est pas au Pole-nord, un filtre pleeeeaaaaase de tres grande surface et loin de toute aspiration d'air chaud.