DoZe

Toujours possible mais plus cher Max je les ai contacter justement, l'arbre n'est pas vraiment équilibré ou du moins ils n'ont pas ce qu'il faut pour équilibré plus de 1.5marf, et si tu l'équilibres dans le nord ? Ils le font et toi, tu le fais équilibré et voilà, non ? Machine d'equilibrage de plus d'1,5m d'entrepointe, ca cours moins les rues deja. Sinon clair, ca doit etre possible allez vite fait une boutique qui fait de l'equilibrage de turbal et plus : http://www.datatechnic.fr/company/index.php

Dupe ! deja sur le forum !

Ben et l'arbre Carbone au fait ? plus possible ?

Gain de poids enorme mon p'tit Rem et solidité j'en parle meme pas, en sachant que t'as meme plus besoin d'un palier intermediaire, et que de toute les facons l'alu est 15% plus rigide que l'acier en général. Qui plus est , je suppose que c'est de l'alu avia, donc, NickeL !

Y'a quand meme un grave problème de motricité, pas un truc a faire la pour que ca passe mieux sur ton engin ? Tu as le differentiel XDS sur la tienne ?

clr ça fait un moment qu'il la veu meme avan son rs4 apres c'est pas comparable et faut y rentrer dans ses engin y va souffrir le camarade ! C'est une barquette avec un cockpit, ni plus ni moins, je suis hypersport, mais la, c'est SportHardcore ! meme une Lotus a un confort de limousine a coté

https://www.youtube.com/comment_servlet?all_comments=1&v=ea010OMjnLU Je me demande si elle est pas deja quelque part dans le forum... Sorry si elle y est deja Mais bon, interessante, instructive et le tout un ton de bonne humeur et de franche rigolade : Observez-bien les trajectoires, les touchers de pedale, les attitudes differentes,etc...

Puuuuuutaiiin : Ma-gni-fi-que

Ou lala Y'a au moins du Panizzi et du Ragnotti, ca envoi trop fort pour que ca soit pas eux ! Belle trouvaille Jojo

y'en a qu'une p'tet plus rapide en street legal bien sur, la Caparo T1. 3G en latéral, 3G au freinage... Concu par des anciens de McLaren, un defouloir d'ingénieurs : Mais c'est pas le meme prix.... Y'en a à vendre chez Stratton Motor Company. Si y'a quelqu'un d'interéssé, je peux vous emmenez la-bas, je connais le gerant

Normalement si je ne me trompe , de base, c'est un V8 d'origine Chevrolet. Il existe aussi des versions à base de V8, type Hartley, de 1000Cv. Pour se rendre compte de la taille, voici une photo : http://www.spectrum5racing.com/GTRracecar/dcp_0737.jpg Ne pas oublier que c'est une PURE machine de course, pas une GT. voila comment c'est à bord : http://www.spectrum5racing.com/GTRracecar/dcp_0725.jpg Le site dont sont issue les photos, c'est le projet d'un gars en fait : http://www.spectrum5racing.com/Projects/KurtGtrproject.htm

Dupe guigui deja passé sur le forum

Hello, pour 2 Toyo T1R en 205/45/16, version renforcé pleassse price + dispo

Oui, et sur piste, plus que n'importe ou ailleurs, des privés avec des budgets et du matos de malade, y'en a, et plus d'un ! il suffit de se rendre a Spa, Zolder ou autre pour voir les Anglais debarquer le temps d'un Weekend et comprendre qu'on est plus dans le meme monde... Sebcozy, un autre gars du forum pourait t'en parler, c'est meme inimaginable. J'ai eu l'occasion de rencontrer une fois 2 types en Angleterre, (l'un patron d'une boite de construction de yachts, l'autre ayant un garage faisant la taille d'un village). Les gars ont 3 semis-remorque,AstonMartin DBR9 en caisse de piste, un staff de plus de 30 personnes pour aller faire mumuse tout les Weekend à travers le monde.... Donc parfois, meme si on a l'impression que c'est de l'usine ou une Team, ben tu t'appercois que les gars, ben c'est encore du privé, à un niveau de maboule,certes. En plus la, dans le cas de Tsukuba, c'est quand meme ZE circuit avec une renommé mondial donc imaginons aussi ce qu'est capable de mettre une usine ou une TeamPro pour etre les meilleurs : impensable...

Vi ,c'est pas faux en effet. On va pondérer le truc en disant aussi que les moyens ne sont pas les meme entre une ecurie qui n'a AUCUN compromis et VEUT le lap record de Tsukuba et des mecs qui ont, certes, deja les moyens, mais sont des privés 2 poids, 2 mesures... C'est clair en tout cas y'a déjà un sacré taff de fait sur cette s14 quand on sait que c'est une propu et quand on voit à quelle moment il remet les gazs dans le virage y'a de la prépa et une sacrée dose de pilotage ^^ Eh vi et l'absolu c'est pas une Evo, c'est une "Honda NSX" on va dire.... LoL : 51.875... Aucune glisse, aucun blocage de frein, un pilote hors-pair (Tsuchiya) (au passage ,une vitesses de pieds (DBz le gars...lol et particulièrement les micros coup de gaz), caisse de maboule (lookez le nmbre et la vitesse de descente des rapports.....), un budget "X", voila ce que ca donne.

Cool, tout le temps pour bosser ton projet ! (putain, il va dire que j'insiste lol) Le truc aussi, bon sans rentrer dans le domaine de la meca des fluides ou l'aéraulique c'est que, moins y'a de coudes (bon certes, c'est inévitable) meilleur c'est, donc faire en sorte qu'il soit le plus ouvert possible (look tes autres coudes, certes ils sont a 90°, mais avec un rayon de courbure assez ouvert), du moins pour avoir le meilleur compromis possible. Ah vi, si tu peux reduire aussi le toyo qui vient sur la DumpValve et encore eviter un coude de plus Oui, disons que de toute facon, on peut ne jamais avoir fini. Comme tu dis, demarrer deja, et apres se remettre au Taf Vi, tout un programme, toujours: le temps, l'argent, la motiv, etc....

Soit patient, bien sur je comprends que tu es envie d'en profiter, comme tout le monde. Mais plus tu fais correct des le depart, moins tu seras decu. C'est p'tet aussi ton seul vehicule ? Comme l'a dis plus haut Bozo, les 2 coudes c'est pas l'ideal, en plus, aussi rigide que soit la durite silicone, ca ""gonfle"" irremediablement, donc tu vas avoir plus de mal a stabiliser la pression ou à la faire monter rapidement, c'est pour ca qu'il faut que ton pipping soit au maximum du compromis rigidité/souplesse, soit un maxi en dur pour ne pas introduire du lag supplémentaire du aux diverses eléments en silicone. Alors certes, c'est vrai que si on veut : on peut toujours mieux, je te souhaite pas d'avoir ma maladie chronique de "perfectionnite aigu" , c'est TRES chiant La preuve , la dans mes differents messages Moi je vois tjs les trucs au TOP, mais bon je sais pertinamment qu'il y'a un compromis TEMPS/ARGENT/FAISABILITE/FAIT CHIER DE VOIR LES AUTRES ROULER... (LoL) Mais c'est pour toi et bien sur c'est TON projet, si on dit si ou ca, c'est pour t'eviter désagréments,déceptions,lassitude. Allez , fait nous kek chose qui arrache tout la (Du Porsche?)

Vi ,c'est pas faux en effet. On va pondérer le truc en disant aussi que les moyens ne sont pas les meme entre une ecurie qui n'a AUCUN compromis et VEUT le lap record de Tsukuba et des mecs qui ont, certes, deja les moyens, mais sont des privés 2 poids, 2 mesures...

Laisse ta belle au chaud en attendant d'avoir les fonds Elle le mérite non ?

Ca envoi... y'a pas a dire ! le blog du gars : http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%2F%2Fyaplog.jp%2Fexceedmoat%2F&sl=ja&tl=en&hl=fr&ie=UTF-8 (on clique 2 fois sur "acces refusé" si ca merde et c'est bon)

Faut dire a LD d'aller faire un tour chez MM pour se faire contruire des tit's rampes. En meme temps, si t'as caisse est superbasse, tu veux faire une geométrie pour une utilisation routière (on va dire daily) ou "piste" ? Sinon quel interet d'en faire un ramasse-poussière ? ca doit pas etre coton tout le temps

Aie, Ferrari + Tunisie + neveu du president = California niqué !

eut no comment sinon cava partir en couille

le must en europe, c'est chez nos amis les english : http://www.zircotec.com/ La c'est sur, : depot via procédé plasmatique. Evidemment, Zircotec,ca a un prix.... Mais bon, ne serait-ce que la difference de temperature dans le compartiment moteur : 50 °c !!!!!! ici : http://www.zircotec.com/files/27 Et au cas ou : http://www.zircotecshop.com/get-a-quote PS : apres avoir consulté plusieurs forum, chez Zindel (à la page14) c'est painted avec cuisson au four, apparement ce qui se fait de mieux en painted en France d'apres ce que je peux comprendre. Il y'a un encore un procédé plus top utilisé par la snecma que l'on appelle l'EBPVD ,si vous voulez savoir, c'est ici : http://www.industrie.com/it/aeronautique/ceramic-coating-center-maitrise-un-procede-rare.165) http://www.snecma.com/-ceramic-coating-center,392-.html Bon la, pour le prix à mon avis, mieux vaut pas savoir

Par defaut, je tenterais pas. Les Sub en rally, je les vois tjs revenir en plateau quand c panne ou crash donc. MAis ct'une bonne question